综采工作面液压支架供回液系统设计

为了提高ZY10000/22/45D型液压支架的安全性和动作效率,将供回液系统的设计原则和工作面实际情况相结合,设计了一套供回液系统。该供回液系统的设计由网络结构选型、乳化液泵站功能设计、过滤装置设计、高压胶管选型等部分组成。

基于壅塞理论的CNG加气管流量计算分析

为了计算CNG加气系统的高压胶管的流量,以气体动力学为基础,建立等截面一维定常绝热摩擦流动的数学模型。利用VC++语言编制界面计算程序对模型进行编程求解,对壅塞状态和非壅塞状态下流量以及出口压力进行计算和拟合。当天然气汽车储瓶内的压力小于临界压力时,加气流量最大,且与胶管两端的压差无关,并计算出最大流量与胶管管长的关系;当车内压力大于等于临界压力时,出口燃气处于非壅塞区,加气流量将减小。通过对60 m处加气管燃气参数的计算分析,拟合出了在非壅塞状态下胶管出口压力与胶管流量的关系式,区别于由两端压差决定的流量计算公式。

基于新沿程摩阻损失计算公式的聚氨酯软管水力布站算法

聚氨酯软管广泛用于大流量、远距离的液体输送系统,在应急保障、维稳处突中均发挥了重要作用。新沿程摩阻损失计算公式充分考虑了聚氨酯软管在内压作用下的膨胀量,以固定水力坡度(水力坡降线为直线)为基础的水力布站方法不再适用。针对这种情况,提出了以可变水力坡度(水力坡降线为曲线)为基础的聚氨酯软管水力布站新算法,并对传统算法和新算法进行了对比,证明了新算法的科学性和经济性。

采煤机调高泵箱液压元件布局改进设计

采煤机调高泵箱顶部空间狭小,却需要布置液压系统的所有元件。根据现场实际情况分析了某公司MG550/1230-WD采煤机调高泵箱顶板上液压元件布局存在的问题,并提出了液压元件改造的具体方案,设计了新的结构及布局,现场改进后效果明显。

水轮机进水球阀接力器爆管原因及改进

为找出溧阳抽水蓄能电站水轮机进水球阀先后发生的两起高压软管爆管事故的原因,利用solidworks建模,经ANSYS有限元分析对比,发现无杆腔高压软管弯曲度过大、局部压差过大导致疲劳损伤而撕裂;进而改进了接力器无杆腔高压软管,有限元分析表明,管道内的压力分布符合要求。最后提出球阀接力器有杆腔和无杆腔高压软管的代替结构,从根本上消除了高压软管爆管的安全隐患。

塔器管口方位及平台梯子的确定

介绍塔器管口方位及平台梯子的确定方法及一般注意原则。

浅谈石油化工公用工程软管站的设计

文章介绍了公用工程软管站的介质组成、各组成介质的不同用途,阀门、软管及软管接头的选择,管子的设计安装顺序。叙述了软管站常布置在易发生火灾,受到污染,有可燃及腐蚀性介质的地方。此外,针对软管站的特点,还详细阐述了软管站管道设计及支吊架设计的要点。

伴流补偿导管和前置预旋导轮的找中定位工艺

结合舟山中远船务工程有限公司的工程实践,介绍伴流补偿导管和前置预旋导轮安装中的找中定位工艺,分析该工艺的施工前提和具体做法,并提出施工中的注意事项。

海上石油生产平台消防软管站水力计算

对消防软管站的流量和软管压力损失计算公式进行了推导和计算,计算结果表明软管站的流量与喷枪的口径和入口处的压力成正比,软管的压力损失与软管的直径和软管内的流量有关系。19 mm的喷枪入口压力为350 KPa G时,流量为7.43 L/s,入口压力为700 KPa G时,流量为10.50 L/s。直径为50 mm,长度为20m的软管,当流量为7.43 L/s时,软管的压力损失为75 KPa G,当流量为10.50 L/s时,软管的压力损失为149 KPa G。

CNG储配站卸气软管加装拉断阀的研究

对压缩天然气储配站卸气软管加装拉断阀进行了试验,测试了卸车时间、拉断后的安全性能、拉断力。加装拉断阀后对卸车时间的影响在可接受范围内。提出了在压缩天然气储配站应用拉断阀的建议。