控制软管滚筒的研制与应用

为使连续管作业机液控系统传输管线能够有序排布、节省空间,研制了用于缠绕注入头和防喷系统液力软管的控制软管滚筒。该装置以旋转接头为筒体轴心,单边驱动,两端配转向集成块接液压管线,整体结构紧凑。对研制的滚筒开展了动态寿命和静态密封试验,试验过程中,各通道保压情况良好,旋转接头内部无泄漏,旋转接头和转向集成块的连接处无泄漏,满足现场使用要求。试验完成后对旋转接头进行拆解,拆解情况表明,旋转接头密封组合仍可继续使用,轴套与轴心磨损仅为0.02 mm,壳体与轴心表面粗糙度无明显变化,验证了产品的可靠性。

连续油管侧钻径向水平井循环系统压耗计算模型

通过分析相同条件下高压软管段压耗实测值与已有金属直管压耗公式计算值之间的关系,提出了高压软管段压耗计算公式,经理论推导建立了完整的连续油管侧钻径向水平井循环系统压耗计算模型。利用所建压耗计算模型研究了管径、管长、泵排量和流体动力黏度等参数对循环系统各部分压耗的影响规律。结果表明:0.025 4 m(1 in)连续油管的螺旋段、直管段压耗都明显大于0.038 1 m(1.5 in)连续油管,约为后者的8～10倍;高压软管段压耗在循环系统总压耗中占有较大比重,文中算例结果为86%;相同条件下,清水加减阻剂后压耗约为清水压耗的1/2。

水基标识涂料在夹布胶管上的应用研究

夹布胶管受其条件限制,在运输、存贮、安装及使用过程中经常发生弯曲形变,涂料在涂覆后,形状需随胶管的形变而发生变化,由于目前采用的聚氨酯涂料在固化后具有脆性大、延展力小等弊端,无法随胶管的形变而继续附着,进而发生脱落现象。为此开展高弹性水基涂料的研究,以改善涂层与胶管的附着力。叙述了对高弹性水基聚氨酯涂料进行模拟涂覆夹布胶管的试验过程及试验结果,并通过对试验结果的分析,证实了PUA-I水基聚氨酯涂料可以满足工艺要求。

高空特种输油橡胶软管

以丁腈胶(NBR18)、氯丁胶和顺丁胶为胶料基材,以镀铜钢丝(Ф0.3 mm)和弹簧钢丝(Ф1.7 mm)为骨架材料,研制了编织结构的高空特种输油橡胶软管。试验证明:该产品满足高空特种输油工作要求,获得了用户认可。

水力喷射径向钻孔技术在江苏油田的应用研究

随着多年持续开发生产,江苏油田的老井数量不断增加,同时存在多块低渗油气藏和稠油油藏,开采难度越来越大,一些区块无法实施压裂改造等工艺措施,而水力喷射径向井钻孔技术提供了一种新的开采工艺。水力喷射径向井钻孔技术具有定层位、定方位、定深度等优点,可以准确地对剩余油富集部位进行有目标的挖潜增产,其措施半径最长可达到100m以上。到目前为止,该技术在江苏油田现场应用6井次,作业过程进展顺利,为江苏油田增产提供了一种经济高效的开采途径。

改性聚乙烯软管沿程水头损失的试验研究

试验表明,薄塑软管中的水流流态属光滑管紊流,它与一般塑料硬管在输水性能上的差别是:水流断面可随工作压力变化,因此其沿程水头损失和沿程阻力系数不仅取决于雷诺数,与其流量和直径有关,同时还受管首工作压力的影响。分析提出了薄塑软管断面呈全圆形时,管首工作压力一定和变动下的沿程水头损失及沿程阻力系数的经验公式。经验证,符合应用要求。

某型脉冲行波管漏液故障的原因分析和解决措施

某型电子设备发射机所用脉冲行波管的慢波电路与收集极共用一套冷却液路,行波管冷却液路由金属液路和非金属软管液路连接组成。该型脉冲行波管在整机调试、用户使用过程中多次发生漏液故障。本文从金属液路接头与软管连接处的装配、接头连接形式、软管原材料质量、软管材质的选用、水冷系统非正常操作等方面分析了某型脉冲行波管漏液故障的原因,并针对各种原因提出了相应的解决措施。尤其是广大行波管设计人员要重视非金属软管材质的选用。

聚四氟乙烯金属网罩软管失效分析

对破裂的聚四氟乙烯金属网罩软管进行失效分析,采用扫描电镜观察软管断口,确定软管的断裂属于瞬间压力过高,导致的脆性断裂;应用FLUENT和ABAQUS对实际工况时的管道内流速、压力分布以及应力分布进行分析模拟,从而确定软管前端阀门关闭过快产生较高的锤击压力导致该软管发生破裂。

改良型医用一次性鼻胃管装置的研制

为减少鼻胃管脱管率,避免灌注温度过高鼻饲液,减少胃肠减压时负压吸引器同胃管的意外断开,保证引流液准确计量,设计了一种结构清晰、实用性强的改良型医用一次性鼻胃管装置。

综采顺槽采用钢管代替高压胶管的计算分析

通过计算分析,得出管径、管路材质和壁厚选择、管路压力损失核算等参数,并从经济效益角度分析得出高压无缝钢管作为综采工作面顺槽的高压乳化液管路代替高压胶管使用是切实可行的。

连续管作业机软管滚筒制动装置设计

为了解决连续管作业机实际运输过程中滚筒在较差路况下出现晃动的问题,在充分考虑滚筒空间有限的情况下,提出了结构简单的液压控制制动装置,并在该制动结构的基础上进行了强度分析和疲劳寿命分析。分析结果显示:在液压缸施加21 kN推力的情况下,未简化的结构最大等效应力为233.5 MPa,经过简化的结构最大等效应力为62.89 MPa,满足选取材料强度的要求。疲劳寿命分析表明,制动结构的疲劳寿命在107次以上,安全性较高。

国内外胶管发展动态

工业发达国家胶管以编缠结构为主，树脂软管的产量占胶管的５０％以上，复合结构胶管正在开发；胶管生产主要采用抽真空冷喂料挤出机和剪切机头挤出机，复合挤出工艺正在逐步推广使用。我国４０％的胶管为编缠结构，树脂软管的产量占胶管的１０％，产品结构的调整是当前的首要任务；大量从美国、德国、意大利和日本等引进生产线，工艺装备水平有较大提高；存在着新产品开发力度不够、整体工艺装备水平低和受外系统冲击严重等问题。

水下连接器液压管线排布设计

为保证水下连接器液压系统能够正常工作,完成海底管道连接的任务,需选取合适的液压管线组合将液压执行元件和液压控制元件有效地连接起来。为了最大程度降低排布在安装工具上液压管线的复杂程度,并有效降低碰撞对液压管线造成损伤的可能性,设计了硬管和软管配合使用的排布方式,并采取设置护板、中空部件内部走线、绕后处理等方式来降低液压管线的暴露程度。利用三维布管软件Routing对水下连接器的液压管线进行了建模,证明了所设计的液压管线排布方式的可行性。

试管类型及标本储存方式对血液甲状旁腺激素的影响

目的比较不同类型试管以及不同标本储存方式对人体血液中全段甲状旁腺激素(intact parathormone,iPTH)检测结果的影响。方法选取2019年1月5日-2月28日于医院就诊的30例门诊及住院患者,采集其清晨空腹静脉血,分装于5种真空试管中,包括无添加剂管、促凝剂管、分离胶管、肝素锂抗凝剂管、EDTA-K3抗凝管,每管5 mL,分离血清、血浆,分别在室温2 h内(即刻)、4 h、8 h及2~8℃冷藏24 h、48 h、72 h检测血中全段甲状旁腺激素的浓度,分析检测结果的差异。结果对于即刻iPTH浓度,分离胶采血管与EDTA-K3抗凝剂管比较,差异具有统计学意义(P<0.05),Bland-Altman分析,双侧置信区间检测,超过25%允许范围;EDTA-K3室温4 h、8 h的iPTH浓度在允许范围内,2~8℃24 h、48 h、72 h的检测结果均超过允许的范围;肝素锂抗凝管室温放置4 h的检测结果在25%允许误差范围内,而8 h、2~8℃24 h、48 h、72 h的iPTH浓度均超过允许范围。促凝剂采血管、无添加剂试管在室温4 h、8 h、2~8℃24 h、48 h、72 h的iPTH浓度均超过允许范围。结论分离胶采血管不适用于iPTH检测,肝素锂、无添加剂管、促凝剂管需即刻进行检测,EDTA-K3抗凝剂管室温放置8 h仍稳定,是血液全段甲状旁腺激素检测的最佳采血管。

含金全泥质氧化矿堆浸喷淋技术的改进

含金全泥质氧化矿的堆浸,矿石泥化严重,渗透性差,原生产采用滴淋管喷淋,矿堆顶面积水严重,喷淋不均匀导致矿石堆浸的金浸出率低,浸出周期长,通过生产改进,将滴淋管改为水带喷淋,有效解决了滴淋管喷淋不均匀、积水严重等问题,明显提高了堆浸效果和金的浸出率。

液压挖掘机用高压软管接头开裂原因

某液压挖掘机用高压软管接头在使用过程中开裂。通过断口分析、化学成分分析、金相检验、硬度测试和再现试验等方法对高压软管接头的开裂原因进行了分析。结果表明:开裂软管接头在进行加热弯管加工时,突遇急冷导致显微组织中出现马氏体,且后序电镀工序无去氢工艺,增加了软管接头的氢脆敏感性。最终在工作应力的作用下,软管接头发生了氢致延迟开裂。

LNG低温波纹软管流动及传热特性数值模拟

LNG波纹软管具有较好的柔性力学特性及柔顺性,但受其轮廓结构及传热系数较大的影响,会导致LNG运输过程中产生较大的热损,降低输送效率。为此,采用数值模拟方法,分别对LNG在光管和5种不同结构参数的波纹软管进行的输送流动和传热特性进行分析,探究波纹高度、波纹间距、雷诺数等对管道传热特性的影响规律,并采用综合热力性能指标(Performance Evaluation Criteria,PEC)对管道传热特性进行表征。结果表明:波纹软管比光管具有更高的努塞尔数和摩阻系数,具有更好的传热特性;波纹软管内努塞尔数随雷诺数的增大而增大,摩阻系数随雷诺数的增大而减小,并在高雷诺数下逐步稳定;相同雷诺数下,波纹软管努塞尔数随波纹高度的增大而增大,随波纹间距的增大而减小,同时摩阻系数与波纹高度、波纹间距的变化成正比,其中波纹高度的影响最大。研究成果可为LNG低温波纹软管的工程应用及其结构优化设计提供理论指导。

浅谈飞机水系统改装

描述了飞机水系统加/改装过程的主要部分,给出了飞机用水量的估算方法和水加热器的功率选择方式,列出了管路连接的常用方式及相关标准,讨论了新设计淋浴间需要考虑的各项要求,为飞机水系统的加/改装提供了参考。

发动机延伸管及外罩的温度场测试

本文介绍了温度测试的基本原理和方法,以及发动机延伸管及外罩的温度场测试方法,通过双三次插值的方法得出发动机延伸管及外罩的温度场分布图。通过试验发现：延伸管的温度最高大约350~400℃,要比外罩（最高200~250℃）的温度高很多;且总体而言靠近内部（安装固定位置）的温度要比外侧偏高。比较发动机三个状态的温度分布,试验时依次进行的是巡航状态、额定状态和起飞状态,可以发现在起飞状态,由于转速较大,延伸管内的气流流速较大,因此,延伸管温度相比其他两个状态稍高,这可由分布图得到。不过,各状态温度数值上差别并不大,温度场分布也基本一致。

波音737CL飞机液压系统管路失效分析

对波音737CL飞机液压系统管路失效故障进行深入分析,并制定了相关的预防性措施。