基于混合实验设计的MMA双组份标线涂料配方设计及其性能

考虑标线涂料配方各组分间的相互作用对标线性能的影响,采用混合实验设计(MED)方法,根据Design-expert v13.0软件给出的响应面分析结果,对MMA双组份标线涂料配方进行优化。通过红外光谱确认了MMA树脂固化后的化学结构,测定了固化剂BPO加入量对标线涂料的不粘胎干燥时间、铅笔硬度和色差(ΔE)的影响,结果表明,室温下BPO加入量1.5%时性能最佳。将配置涂料所用的树脂、颜料和两种填料的用量作为实验变量,以粘度、白度、粘结强度和紫外老化前后的色差作为性能响应指标,通过方差分析选择软件中的匹配模型并确定最佳的涂料配方。结果证实所选模型和实验测量值之间具有一致性,表明混合实验设计法是一种优化标线涂料配方的有效方法。

长余辉水性道面标线涂料的制备与路用性能

本工作以SrAl_(2)O_(4):Eu2+,Dy^(3+)类蓄能发光粉为发光基体,采用双硅膜复合改性技术进行覆膜保护处理,然后调配制成长余辉水性标线涂料,并通过漆膜试验和路用性能测试,对制备涂料的使用性能进行了综合评估。结果表明,以硅丙乳液为基料、六偏磷酸钠为分散剂、甲基纤维素钠为防沉剂,水基比为33%,可以制得涂膜性能与发光效果俱佳的水性发光涂料。成型涂膜表干时间为1.4 h,硬度可达2H,耐水性、耐酸性24 h无异常,在40%的氢氧化钠溶液中漆膜稍有变色,耐热性、耐寒性没有异常情况,附着力可达2级;标线涂膜厚度优选为0.33 mm。路用性能表征结果表明,涂覆水性发光涂料标线后,路面抗滑值为88 BPN,界面粘附性可达2.72 MPa,15℃常温耐水性24 h无异常,不粘胎干燥时间为10 min,余晖时间为12.5 h,可基本满足路面涂料的使用性能要求,但长期的80℃高温或常温弱碱环境会对涂料发光性能产生一定的损伤。本工作为长余辉路面标线涂料的开发提供了技术参考。

道路交通标线涂料的性能要求和检测研究

为了探讨道路交通标线涂料在不同环境条件下的性能表现以及对应的检测方法,围绕热塑性涂料、溶剂型涂料、水性涂料的耐磨性、耐水性和耐碱性进行了测试与评估,其中,热塑性涂料整体性能最优,适合在各种环境条件下使用,溶剂型涂料在某些测试中略显不足,但仍有较好的实用性,水性涂料需要在配方和应用技术上优化,以满足更高的环境适应性要求。

高速公路高性能热熔型道路标线涂料的研制

为解决当前标线涂料普遍存在的起皮脱落、耐磨性差以及反光性不达标等问题,研制了高速公路高性能热熔型道路标线涂料。通过室内试验,分析改性C5树脂、改性无机粉体及改性石英砂配比对涂料微观构造、抗压强度、软化点、耐磨性能及附着力的影响规律。结果表明,高性能热熔型道路标线涂料将无机组份与有机树脂通过化学键这种强相互作用紧密结合在一起,消除了普通标线涂料的脆性和不耐压的缺点;涂料的抗压试件全部没有发生脆性断裂,而是发生了高韧性下的屈服形变,且涂料试样的软化点、耐磨性及附着力均优于普通热熔标线,可提升高速公路标线的抗冲击性、耐老化性及可视性。

热熔型道路标线涂料的制备与研究

以C5石油树脂为基础成膜树脂,添加了钛白粉、玻璃微珠、重钙和滑石粉为填料以及增塑剂等助剂,制备了一种热熔型道路标线涂料。分别研究了不同树脂、树脂含量、钛白粉加入量、填料的含量以及增塑剂加入量对道路标线涂料性能的影响。通过对涂料的软化点、抗压强度、逆反射系数以及磨耗量等性能的分析,结果表明,当体系采用20%C5石油树脂、5%钛白粉、22%玻璃微珠、1%的增塑剂,其他助剂为4%时,合成的热熔型道路标涂料具有干燥时间短、软化点合适、柔韧性好、耐磨性优异、逆反射性能好、耐水以及耐酸碱效果强等优异性能。

汽车涂装电泳过程中花纹缺陷产生原因及控制方法研究

电泳花纹是汽车涂装生产过程中常发的质量缺陷之一。此类缺陷既影响涂膜外观质量且影响防腐性能,对涂装车间现场生产节拍影响很大。由于电泳花纹的形态及产生原因各不相同,文章结合实际工作经验,总结现场常见的四种电泳花纹:干湿不均花纹、碱液腐蚀性花纹、污染性花纹、磷化腐蚀印花纹类别及其产生的根本原因,并进行了总结性研究,最终消除此类缺陷,并形成现场控制经验进行有效控制,研究对其他电泳应用现场质量控制及人员指标都具有重要意义。

基于焊装工艺的分片式后尾门外板电泳流痕解决方案

汽车白车身(BIW)电泳二次流痕问题是汽车涂装车间由来已久的问题,各大主机厂的涂装工艺工程师尝试了多种方案,也取得了一定成效。文章基于焊装工艺探索降低电泳流痕的方案,从数模结构上分析了电泳留痕的原因,提出了用车身胶堵住电泳流痕的方案,最后跟踪一年量产车的电泳流痕状态,得出结论,在优化油漆工艺的基础上,通过增加车身胶能显著降低电泳二次流痕问题。

石墨烯对环氧树脂交通标线涂料性能的影响

选用双酚A型环氧树脂为主要成膜物质制备疏水耐磨型交通标线涂料,探讨了不同类型的石墨烯或氧化石墨烯掺量(质量分数0.05%、0.10%、0.15%、0.20%、0.25%或0.30%)对涂层疏水性、耐磨性、耐蚀性等性能的影响。结果表明,添加少层或多层的石墨烯或氧化石墨烯对涂层的硬度、耐水性和耐盐水性的影响不大,但能不同程度地提高涂层的附着力、柔韧性、耐冲击性、疏水性、耐磨性、耐酸性和耐碱性。当少层氧化石墨烯质量分数为0.10%时,涂层的综合性能最好,水接触角达到131.977°,吸水率为1.11%,铅笔硬度为6H,柔韧性为1 mm,附着力为0级,耐1 kg冲击的高度达到50 cm。

车身涂装常见电泳流痕问题解析

简述了电泳流痕的成因,并从生产线设计、产品设计、工艺过程控制、引流工装的使用等方面分析了解决措施。

驾驶室车门电泳流痕产生的原因及整改措施

描述了某汽车涂装线生产过程中出现的驾驶室车门上部电泳流痕问题。分析涂装工艺及车门制造过程后确定了产生此次电泳流痕的主要原因在于车门滚边间隙过大。通过调整滚边工艺,控制车门滚边间隙参数,有效解决了该问题。

高速公路热熔型标线施工的关键技术

从高速公路热熔型标线的结构组成，反光原理，热熔型标线涂料的特性，热熔型标线的施工方法、施工技术等多方面阐述高速公路热熔型标线施工的关键技术。

公路标识用发光涂料的研究

报道了公路标识指示涂料的涂敷制作方法、发光原理与发光特性，反光材料采用玻璃微珠。

高发光长余辉发光涂料的制备及性能

按化学式Sr_(0.994)Al_(2)O:Eu_(0.002)^(2+),Dy_(0.004)^(3+)准备原料,并添加碳酸氢铵作为成孔剂,采用高温固相反应法制备了高发光长余辉材料。探究了成孔剂对长余辉材料晶体结构及余辉性能的影响。以高发光长余辉材料、含氟丙烯酸树脂、颜填料和助剂制备出标线涂料。结果表明,成孔剂的加入不改变长余辉材料的晶体结构,但能有效提高其发光强度。当颜基比为0.50,长余辉材料占填料质量的40%时,涂料中发光中心数量达到最大,发光性能趋于稳定。发光涂层经过日间环境照射后,在暗环境中可持续发光7 h以上。

基于反相灰度叠层的风景水墨画仿真算法

在艺术效果仿真算法中,中国水墨画的仿真是一个有挑战性的研究课题。为实现山水风景图像的水墨效果仿真生成,提出基于灰度层反相叠加的水墨画仿真算法。算法首先运用直方图规定化方法实现图像的8阶灰度转换,并将各灰度区域分解成层,在真实墨迹特征分析的基础上对各层"墨区"进行墨迹仿真,最后通过灰度层的反相叠加实现由远及近、由浅入深的水墨画逐层仿真模拟。实验证明,该方法生成的风景水墨图具备了水墨画应有的形态和特征,取得了一定的仿真效果。

电泳涂漆铝型材铜加速乙酸盐雾试验研究

铜加速乙酸盐雾试验是评价电泳涂漆铝型材耐蚀性的常用方法之一,针对铜加速乙酸盐雾试验的试样准备,又分为不划线、划交叉线及划垂直线等方式,探讨了不同划线形式的电泳涂漆铝型材试样的铜加速乙酸盐雾试验结果,并对试验现象产生的原因进行了分析。

提高道路标线涂料质量的关键问题

在叙述了我国道路标线涂料的发展近况后提出 :要提高道路标线涂料的质量 ,配方是根本 ,原材料是基础 ,必须健全质保体系 ,坚持科学试验 ,做好小样和路试 ,严格检测 ,执行质量认证制度 。

我国道路标线的发展和应用

简述了国内道路标线的发展概况,并对各种类型的性能和优缺点进行对比,指出水基型和双组分共聚物涂料将呈上升发展趋势;同时,预成型标线带具有快干、耐磨、反光效果好、施工速度快、重涂性好等优点;今后的标线材料应是长效型、环保型、经济型的。

热熔型改性松香-醇酸树脂路标涂料的研制

以改性松香树脂、350-1醇酸树脂和VA900型EVA树脂为成膜物质,并填加颜料、助剂和玻璃微珠制备了热熔型路标涂料,研究了影响改性松香树脂酸值和涂料软化点的条件,结果表明:改性松香树脂的酸值随反应时间的延长而下降,反应时间达到6h,反应温度为270℃时,酯化反应较完全,树脂的颜色较浅;改性松香树脂、350-1醇酸树脂和VA900型EVA树脂的质量比达到4:1:0.5时,涂料具有适当的干燥时间及较高的软化点。制备出的热熔型路标涂料具有干燥时间短、反光性能好、耐摩擦等性能,符合相关标准。

道路标线材料价值工程分析评价方法

我国每年对标线涂料的需求量超过32万t,其质量优劣是保障交通标线功能正常发挥的关键,因此需要研究建立一种判断标线涂料的功能与成本相匹配的评价方法。通过比选,采用价值工程法,对标线的经济价值进行分析评价。研究选择4种具有代表性的标线涂料作为价值工程对象,并对选择对象进行功能分析。从功能现实成本、寿命周期成本进行成本分析,在此基础上确定功能重要度系数与成本系数,并计算价值系数,进行功能评价,选择功能与成本匹配性最佳的道路标线涂料。

CT扫描对儿童腺样体增生肥大的诊断意义

目的:探讨CT副鼻窦冠扫对儿童腺样体的诊断价值,儿童腺样体增生与副鼻窦炎之间的关系。方法:总结病例84例,分两组,腺样体无增生为正常组,42例;腺样体增生为腺样体增生组,42例。分成对照组分别为:正常组;腺样体增生CT冠扫组,腺样体增生CT标绘图组。并对腺样体厚度、实际气道宽度(腺样体增生肥大变形后的鼻咽腔宽度)、固有鼻咽腔宽度(腺样体厚度+实际气道宽度—后述称鼻咽腔宽度)以及腺样体厚度/实际气道宽度、腺样体厚度/鼻咽腔宽度分别进行了测量和比较。结果:正常组与腺样体增生组在腺样体厚度、实际气道宽度、腺样体厚度/实际气道宽度、腺样体厚度/鼻咽腔宽度明显不同,鼻咽腔宽度(腺样体厚度+实际气道宽度)无明显差异;儿童鼻窦炎多与腺样体增生肥大有密切关系。结论:儿童腺样体肥大增生是引起儿童付鼻窦炎的主要原因之一;儿童腺样体一般增生不会对儿童的身体健康产生危害,但过度的增生肥大会直接压迫气道,使气道变窄,严重者可堵塞后鼻孔,使鼻腔通气不畅,从而引发一系列症状及并发症。