平面KK型矩形钢管节点静力试验研究

依托某主题广场月牙形艺廊单层网壳钢屋架结构,选取其最不利受力节点,设计了中心插板节点和毂节点两种KK型矩形钢管节点,分别对其足尺模型进行静载试验,测试分析模型节点区域的应变及应力分布规律,对比分析支管端部的位移变化。结果表明:1)设计荷载水平下,两个节点均满足受力要求;毂节点和中心插板节点的最大试验荷载约为等效设计荷载的2.85倍和3.25倍,节点安全储备较高;2)在最大试验荷载作用下,两个节点支管根部与中心构件相贯焊缝附近部分均不同程度地屈服,毂节点圆筒内加劲肋焊缝局部出现开裂;3)相同荷载作用下,中心插板节点相应位置应力应变水平相对较低,故中心插板节点的承载强度较高;4)由试验荷载-位移曲线分析得出毂节点的各肢平均位移比中心插板节点约大13.3%,表明中心插板节点弹性刚度较大。

都市圈轨道交通网互联互通运营模式研究

轨道交通网互联互通的发展有利于促进都市圈内中心城区之间、中心城区与郊区以及城镇组团之间的有效衔接,方便乘客出行,更好适应通勤需求。文章在分析都市圈轨道交通网互联互通发展必要性的基础上,结合国外都市圈发展经验,分析2种运营模式的特点和适用性,并基于线路技术标准和行车组织协调,研究上海都市圈轨道交通网络互联互通运营模式。然后总结共线运营和枢纽换乘2种互联互通运营模式,最后提出轨道交通“四网融合”的主要实现模式及其适用条件。

垄断协议的组织、帮助行为——《反垄断法》第19条的理解与适用

新《反垄断法》第19条初步构建了共同违法框架下垄断协议达成的组织帮助行为制度,澄清了轴辐结构中纵向限制的归责基础,破解了依行为经济效果认定轴辐结构违法性导致的逻辑悖论。在适用该条款时,要注意区分组织行为与帮助行为;明确达成行为的认定是认定组织帮助行为的前提;当达成行为与组织帮助行为竞合时,量罚应综合考虑组织帮助行为的独立性及过罚相当原则。此外,还应根据帮助行为的主客观方面,排除中性帮助行为的违法性。

典型储罐罐顶网壳结构力学性能分析研究

为分析某20000 m^(3)内浮顶储罐固定顶钢制单层球面网壳结构的失效原因,对失效结构材料进行化学成分和力学性能分析,结果显示,毂节点杆端铸件含硫量、试验样件断后伸长率和断后收缩率均不符合相关标准要求。利用通用有限元分析软件,对该罐顶网壳分别进行设计工况和失效工况下的强度、刚度和稳定性分析,分析结果表明,部分杆件长细比超过设计规范要求,失效工况下杆端构件实际应力值超过材料抗拉强度设计值,结构发生强度破坏。

空间多曲线毂节点网壳结构施工技术

以深圳市立润富达广场钢结构屋盖施工项目为背景,详细介绍了能够保证空间多曲线网壳结构所含毂节点拼装精准度的拼装装置及拼装方法,阐述了空间多曲线网壳结构施工技术要点,可供类似工程参考。

某工程毂节点网壳坍塌事故原因分析

某工程储罐顶盖采用了嵌入式毂节点形式的单层网壳结构,施工过程中,该网壳整体粉碎性坍塌.本文对该网壳结构的原设计进行评估,并对钢网壳无延性坍塌原因进行分析.该网壳的设计问题和事故原因具有典型的代表性,几乎涉及到规范规定的各个方面,从计算到设计,再到施工.本文对上述内容进行了全面分析.

一种新型网壳结构节点的试验研究与有限元分析

结合工程实际,提出了一种用于单层网壳结构的新型毂形节点,对这种节点进行了足尺试验研究,并用有限元软件AN SY S对这种节点的极限承载力进行了非线性有限元计算,并将二者结果进行比较.分析了节点直径和壁厚对节点受压承载力的影响.对具有不同壁厚和直径的节点进行了数值计算,提出了节点受压极限承载力的计算公式根据试验结果提出了改进节点受拉性能的措施,可供工程设计人员和研究人员参考.

铝合金毂式节点轴向拉压受力性能有限元分析

为探究空间结构体系中铝合金毂式节点受力性能,采用非线性有限元软件ABAQUS建立了25个不同尺寸的铝合金毂式节点精细化数值模型研究其受拉和受压性能,并分析了毂体槽间距、齿间距、齿宽度、齿深度等因素对节点受力性能的影响.分析结果表明:节点受拉承载力主要由毂体与杆件嵌入部分之间凹凸齿槽承担;改变主要参数,节点受拉极限状态共出现毂体凸齿弯剪破坏、毂体最内侧槽部弯剪破坏、毂体最外侧槽部弯剪破坏和毂体凸齿剪切破坏4种破坏模式;在研究范围内增大毂体槽间距和齿宽度,节点抗拉极限承载力增加71.3%和112.9%;节点受压极限状态主要为失稳破坏,主要参数的改变对其承压性能影响较小.最终给出研究范围内节点抗拉极限承载力公式和设计建议.

一种用于多处理器在线调试的调试系统设计与实现

基于FT2232HL芯片和通用串行总线(Universal Serial Bus,USB)HUB技术,提供了一种用于多个电子模块同时在线调试的解决方案.利用高速双端口桥接芯片FT2232HL进行USB接口和联合测试行动小组(Joint Test Action Group,JTAG)的协议转换,同时采用USB集线器控制芯片TUSB2046将一路USB接口分为多路.在后续软件调试过程中,可以通过一个USB端口访问多个处理器的JTAG接口和串口,实现多个处理模块或电子模块的在线调试功能.对该方案的相关原理和关键技术进行了描述,以TMS570LS3137处理器为例,设计了一个用于4个模块在线调试的调试系统,通过实验对该方案进行了验证.

风力机轮毂和轴承螺栓联接接触分析

采用大型有限元软件MSC.Marc/Mentat,对风力发电机组轮毂和叶片轴承螺栓联接部分进行接触分析,得到实际工况下的应力,找出了受力最大螺栓;对受力最大螺栓进行螺纹接触分析,得到了螺栓、轴承、轮毂的精确应力,有限元接触分析结果与理论计算结果吻合,材料的强度满足要求,结构安全。

全球化新趋势下成渝枢纽机场发展的思考

在“一带一路”倡议下,成渝内陆地区获得对外开放的新机遇,航空在其中扮演着重要作用。立足成渝地区在全球的航空区位,探讨航空对城市长远发展的意义。基于全球化新趋势,重塑成渝地区枢纽网络结构,强化其在国家运输网络中的作用。结合航空发展目标与自身优势,提出成渝枢纽机场功能分工的建议,明确各阶段工作和资源投放重点,进一步协调竞争、合作关系。

基于航电一体化的梯级枢纽运行模式优化

提出一种基于航电一体化的梯级枢纽运行模式优化研究方法。对整个航道进行断面划分,并在各枢纽处设置虚化断面,对航道天然断面和枢纽所在的虚化断面分别采用求解圣维南方程和考虑枢纽调度的水量平衡计算方法,确定断面水位和流量过程,实现全航道断面水力要素的同步计算,满足梯级通航枢纽联合调度对航道水位和口门区流速的高计算精度要求;并在此基础上构建梯级通航枢纽联合优化调度模型,渠化航道,改善口门区和引航道水流条件,同时优化发电策略,实现梯级通航和发电综合利用效益最大化。衢江梯级通航枢纽结果表明,构建模型具有较高的模拟精度,有效提高了梯级通航保证率和总发电量。

胶接—过盈轴毂联接的设计分析

在文献［１］的基础上，引入影响联接机械性能的各种因素，导出了更为切合实际的胶接—过盈轴毂联接设计计算方法。文中特别就联接所受的典型载荷谱对联接的影响进行了较为深入的理论分析，得出了载荷折算系数，类似地用试验分析方法分别得到了材料系数、联接配合类型系数、配合表面尺寸系数。

综合交通枢纽内换乘班次衔接优化研究

综合交通枢纽内换乘衔接的合理、有效程度是影响整个综合运输体系效率的关键。针对既有研究中对换乘衔接建立模型存在的问题,参照复杂网络理论以结构解释网络功能的思想,建立综合交通枢纽内部的换乘班次衔接网络。以换乘班次衔接网络自身特点为基础,提出反映换乘网络结构的平均路径长度、聚类系数、度3个统计特征,并通过算例对换乘网络整体存在的问题和能力不匹配、时间不接续等实际情况给出解决方案。

广州建设国际航运中心的必要性与政策设计

广州具有厚重的商业文化传统和优越的流通产业基础,建设国际航运中心有利于充分发挥广州"千年商都"的独特优势。国际商贸中心城市是广州恰如其分的城市发展定位,国际航运中心建设是这一发展定位的必然要求。国际航运中心是国际商贸中心城市建设的必要基础,国际商贸中心城市是国际航运中心建设的必然结果。实现"千年商都"与"一带一路"国际合作倡议对接,需要国际航运中心发挥重要的枢纽作用。建设国际航运中心需要提升政策高度,创新体制机制,打造国际航运产业链,强化综合功能,以全面提升其枢纽作用。

万向铰式倾转旋翼整体模态分析与试验

针对带有复杂几何外形桨叶的万向铰式倾转旋翼,利用有限元法进行动力学建模,并对根部自由桨叶以及安装在台架上的旋翼进行模态分析。利用LM S系统通过局部坐标与整体坐标相结合的方式对模型桨叶及旋翼进行模态测量,并将实验的模态识别结果与理论分析结果进行对比,相互验证了实验方法与分析方法的有效性与合理性,结果表明所建立分析模型及方法实用性强,可以有效分析万向铰式倾转旋翼的固有特性。

“一带一路”背景下成都物流发展研究

"一带一路"是新世纪国家发展的重大战略。成都作为中西部地区的特大中心城市,地处成渝经济圈的核心位置,是国家确定的42个国家级综合交通枢纽城市、21个全国性物流节点城市之一。成都应着眼现代物流业发展的瓶颈和事关长远发展的基础工作,打通物流关键节点,推动现代物流与第一、二、三产业融合协同发展,构建以成都为中心,连接省内其他主要城市、服务西部、辐射全国、影响全球的物流服务体系。

锥形轴与轮毂联接的设计

通过分析锥形轴与轮毂（ 套） 联接的受力，应用弹性力学理论，给出强度计算公式，对锥形联接的设计进行了探讨。

兰州西铁路枢纽信号系统设计若干问题研究

以宝鸡至兰州客运专线兰州西枢纽为对象,从行车组织、闭塞方式等角度出发,着重研究影响枢纽信号系统设计的信号显示衔接站设计及联络线闭塞方式等信号系统设计内容,提出兰州西枢纽信号系统设计相关解决方案。

火车站综合枢纽城市配套交通设施规划研究

通过对火车站综合枢纽交通设施分类的分析,将主要的交通设施分为3类,即铁路设施、城市对外交通设施和城市内部交通设施。以城市内部交通设施为论述重点,详细阐述火车站枢纽铁路旅客车站与城市轨道交通站点的换乘及布局;总结并研究火车站与城市公共交通的关系和换乘特征,重点研究公交车场和出租车场的各类规划布局形式,简要阐述火车站综合枢纽的个体交通的规划。旨在为火车站综合枢纽城市内部的各种交通方式的衔接、布置形式以及换乘设计提供参考。