地下综合枢纽换乘空间设施布局优化设计研究——以北京城市副中心站为例

随着城市交通出行需求日益增加以及对城市交通功能的再认识,多线换乘、功能复合的轨交枢纽建设进入高峰期。导向标识、商服设施、交通设施布局的合理性很大程度影响了客流组织效能和通行效率,同时枢纽空间的复杂性增大了设施布局的难度。文章以北京城市副中心站为例,采用Depthmap和Anylogic双重仿真模拟的方法定性、定量分析其换乘空间设施布局和客流组织情况,针对性提出优化策略并加以验证,为地下枢纽科学合理的设施布局和发展提供解决思路和理论支持。

机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。

北京铁路枢纽客运站分工研究

随着北京丰台站改建完成以及北京城市副中心站建设,再加上规划线路相继建设运营,亟需对北京枢纽进行客运站的重新分工。综合把握北京铁路枢纽客运系统总体布局及路网规划,总结铁路枢纽客运站分工影响因素、分工模式及分工基本原则,分析了北京枢纽各客运站分工具体情况,包括现状分工及现存问题,基于分工原则,以线网近期规划为背景,考虑车站能力及车流径路的合理性并综合考虑其他影响因素,有针对性地提出合理的分工调整思路和方案,为北京枢纽地区运营规划提供决策意见,对提高北京铁路枢纽整体能力及运输效率,促进京津冀地区协同发展具有重要的理论和现实意义。

南京铁路枢纽总图规划深化研究

以《交通强国建设纲要》等上位规划为引领,从国际运输、国内中长途运输、南京都市圈、枢纽客货运输体系建设的角度,提出目前南京铁路枢纽存在的问题。通过分析枢纽近远期客流情况,介绍路网构成,从国际运输、国内运输、过江通道、客运站分工调整等方面提出南京铁路枢纽总图规划优化方案,以期打造国内领先、国际一流的铁路枢纽。通过定量分析可知,枢纽优化后,相关车站、区间线路、过江通道的能力满足远期运输需求,并且对国际国内运输体系建设、都市圈城市发展都具有显著促进作用。

基于免疫神经网络的综合交通枢纽布局优化方法——以洛阳市城市轨道交通1号线为例

为了提高综合交通枢纽布局的科学性,促进区域经济的建设与交通产业的良性发展,基于免疫神经网络算法,研究设计了一种综合交通枢纽布局优化方法。提取综合交通枢纽布局优化的关键因素,设置约束条件,应用BP神经网络算法,建立综合交通枢纽布局优化模型,引入免疫克隆算法,求得综合交通枢纽布局优化模型的最优解算结果。检测结果显示,对于随机的10组综合交通枢纽规划的历史数据,该方法得到优化结果的执行时间均值为0.56 s,具有实时性与高效性;布局优化结果误差绝对值的均值为0.043,最大误差的绝对值为0.074,均控制在实际工程所需误差±0.1的范围之内,具有精确性与可行性。

新建铁路引入成都枢纽方案研究

成都枢纽是我国铁路网的关键节点和骨干枢纽。为研究某铁路引入成都枢纽方案,综合考虑枢纽客货运布局及总图规划、城市发展规划、客流特点、新线引入对既有线干扰等因素,采用多因素分布研究的方法,对引入站选择及线路走向方案开展系统研究。经综合比选,推荐采用可贯通东西向干线铁路、动车组径路灵活、线路引入对枢纽影响小、符合城市规划与发展要求的引入天府站方案;在引入天府站基础上,进一步研究线路走向方案,选取工程投资节省、兼顾工业园区运输需求、配套基地设置条件好的经寿安方案作为推荐方案。研究成果可为类似工程项目提供借鉴和参考。

面向TOD的充电站需求预测与布局规划模型研究

通过在TOD交通枢纽停车场建设过程中合理规划充电站的布局对于推广绿色出行具有重要意义。首先利用随机分布估计电动汽车的初始电量,基于用户的出行特性估计出行时刻和时长,并考虑用户的里程焦虑因素来设置充电终止电量阈值,建立TOD片区电动汽车的充电模型;其次以建设运行成本和用户等待成本为优化目标,通过设置惩罚因子限制充电区域的排队拥挤度,建立充电站最优布局规划模型;最后预测目标年的电动汽车占比,以某TOD核心区前区及启动区为对象进行案例验证,采用鲸鱼优化算法进行模型求解。结果表明在确保排队长度适当的前提下实现了某TOD交通枢纽合理的充电站配置,为交通枢纽领域的充电站布局规划提供模型方法。

交通枢纽布局规划方法研究

随着我国经济的快速增长,交通运输业步入全面发展的新阶段。在这一背景下,交通枢纽是多种运输方式交汇的核心节点,布局的合理性与科学性对完善综合运输体系、促进区域经济流通及推动城市发展有重要的作用。基于此,文章首先概述了交通枢纽的概念,接着分析了交通枢纽布局规划方法,通过探讨交通枢纽布局规划方法研究,期望为交通枢纽的发展规划提供有益的参考。

呼和浩特新机场综合交通枢纽布局规划设计

近年来,随着中国民航事业的飞速发展,呼和浩特白塔机场旅客吞吐量一路攀升,目前机场设施已严重饱和,无法应对现今快速增加的民航旅客业务量,而白塔机场原场址已不具备进一步扩建的条件。为应对航空业务量持续快速增长、促进区域经济社会发展、完善综合交通运输体系,建设呼和浩特新机场势在必行。该文深入研究了呼和浩特新机场综合交通枢纽布局规划设计,旨在制订科学合理的道路交通方案,优化交通组织流线,提高机场陆侧交通通行效率;一方面支撑了该项目的工程建设,另一方面也可为其他综合交通枢纽的建设提供参考。

全国性综合交通枢纽城市货运物流转型发展对策思考

以苏州为例,探讨全国性综合交通枢纽城市进一步提升城市的货运能力和效率,实现货运转型升级的对策方法。研究采用多源交通量观测数据对苏州市域货运网络运行情况进行了分析。结果显示,苏州单位面积货运密度约为全省平均水平的3倍,市域交通基础设施承担过境货运量占比超40%。针对这些发现,我们从提高货运基础设施承载能力、提升枢纽运输竞争力、构建高效货运交通体系三方面提出苏州货运物流转型发展对策建议。

基于层次分析和模糊聚类的省域物流枢纽城市布局研究

物流枢纽城市在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。首先从“产业与民生”、“需求与供给”、“战略与区位”三个维度构建物流枢纽城市筛选指标体系,然后运用层次分析、模糊聚类分析等方法确定指标权重和指标得分,并对布局方案进行评估,支撑分级分类规划,最后通过实例分析该方法在新疆生产建设兵团物流枢纽城市布局中的具体应用。

深圳机场东空铁联运一体化综合交通枢纽规划方案

[目的]近年来,我国积极推动空铁联运的发展。然而,空铁联运一体化综合交通枢纽作为航空和高铁两大对外交通运输方式交汇的复杂系统,其建设与管理极具挑战性。鉴于目前我国在该领域尚处于探索起步阶段,深入研究空铁联运一体化综合交通枢纽的规划建设策略显得尤为重要。[方法]以深圳机场东枢纽为具体案例,针对其在规划阶段普遍存在的问题,重点聚焦于枢纽设施的空间布局优化与交通组织效率的提升,提出了相应的规划策略与实施方案。[结果及结论]空铁联运一体化综合交通枢纽的规划应以实现港城一体、空铁无缝衔接、便捷高效通行为核心目标。具体而言,需通过港城一体化理念统筹协调枢纽与城市空间的融合发展;以空铁联运一体化为指导,科学规划枢纽的总体空间布局;同时,依托交通一体化策略,高效组织枢纽内的交通系统,确保各种交通方式间的顺畅转换与高效运行。

现代高铁站综合交通枢纽分析——以天水南站综合交通枢纽及站前广场建设项目为例

随着国家“一带一路”倡议和区域经济区战略的确立,高铁作为一种快速、便捷、舒适的新时代交通工具,已经成为城市间出行的重要选择。高铁交通枢纽作为高铁线路上的重要节点,它的建设与发展不但关系到高铁运输的效率,而且还对城市间的交流合作起到了举足轻重的作用。文章旨在对高铁交通枢纽的建设与发展进行剖析,通过“天水南站综合交通枢纽及站前广场建设项目”,分别从项目概况与宏观规划、综合枢纽与城市功能融合、高铁枢纽交通一体化布局、交通枢纽推动新城规划发展这四个方面进行阐述,系统分析设计思路。高铁综合交通枢纽的建设可以加快高铁新城规划的落地,推动经济发展,促进城市间的交流与合作,推进枢纽的可持续发展。

高等教育机构人才战略布局与区域创新高地建设的协同路径分析

文章重点探讨高等教育机构如何通过人才战略布局促进区域创新高地的建设。围绕高等教育机构、政府、企业三角融合模型下的合作与互动,剖析人才布局现状以及国内外人才中心发展案例,从高等教育机构优化人才培养体系、创新产学研用协同机制、培育人才政策环境等方面,阐述了人才战略布局以推动区域创新的实践路径。研究结果可为我国新时期区域创新和一流大学建设融合发展提供参考。

面向四网融合的大型铁路枢纽规划重点问题探讨

新时代开展面向“四网融合”的大型铁路枢纽规划是落实交通强国铁路先行规划纲要的重要工作。在解读“四网融合”内涵并剖析其对铁路枢纽规划的内在要求基础上,针对枢纽总图研究范围、枢纽总图格局、客运系统布局及分工、生产力布局、高速铁路及城际铁路引入、既有铁路资源利用等重点问题开展研究,并结合案例进行分析:在“为铁路服务”的基础上应强化“以人民为中心”“为城市服务”的规划理念;总图研究范围应逐步拓展至都市圈;总图格局应当推进“客内货外”“互联互通”;客运系统应“多点布局”,加强与国土空间规划、综合交通规划的耦合,客运站分工应“多点到发”“兼顾高普”“分向把口”;生产力布局应考虑不同层次网络资源共享;高速铁路、城际铁路应尽量实现“进城”;充分利用枢纽内铁路资源,研究利用既有铁路开行市域(郊)列车。

功能可转换综合客运枢纽的设计策略

综合客运枢纽在大型赛事举办期间,承担着短时间、大流量的重要旅客集散功能,在赛后,往往由于规模太大而造成闲置。为此,在前期设计阶段就策划好大型赛事举办前后的两种功能,从交通需求、功能布局、建筑造型、结构设计、能源供给、消防专项等方面来进行协同设计,以对基础设施进行可持续利用,并形成可复制的设计策略。通过对崇礼客运枢纽在后奥运时代改造为四季奥莱商业广场的案例进行分析,验证了策略的可行性,可为其他大型赛事的配套交通设施规划设计提供参考。

空铁联运枢纽交通接驳设施规划设计探讨

为解决空铁联运枢纽客流总量大,客群复杂,整合各种交通方式困难,既要保证内部换乘效率又要保证外部顺畅衔接的问题。首先提出交通需求预测的关键是要正确识别客群类型,明确空铁客流换乘规模,确定合理的交通接驳比例,考虑空铁接驳设施的共享以确定合适的设施规模;其次概括外部交通规划设计要点,考虑多级疏解、多方向多点集散和分类组织,以提高枢纽的对外交通衔接效率;最后,重点介绍空铁联运枢纽内部交通设施规划设计的要点,从设施立体布局,航空与高铁平层衔接、安检互认、互联互通等多个方面来提升内部设施的换乘效率。

多式联运联接共性关键技术体系构建研究

公路、铁路、水路等货物运输方式的高效衔接是多式联运发展的核心,多式联运联接共性关键技术是实现不同货物运输方式衔接的基础,构建多式联运联接共性关键技术体系有助于推动多式联运高质量发展。本文在分析国内外多式联运发展现状的基础上,剖析了我国多式联运发展的瓶颈问题及技术突破点,提出了多式联运联接共性关键技术体系构建思路,搭建了涵盖基础网络、载运工具、数据信息、运输组织、标准规范、枢纽布局等六大模块的技术体系。结合我国实际,提出了我国多式联运技术的发展建议:做好顶层设计,为多式联运联接技术发展提供引领;加快数字化建设进程,为多式联运联接打牢技术底座;推进标准体系建设,为多式联运联接技术发展破除尺度壁垒;制定联运设施衔接的支持政策,为多式联运联接技术发展提供资金保障;加强协调机制建设,为多式联运联接打通管理屏障。

基于交通一体化的铁路客站综合枢纽规划研究

研究目的:针对传统铁路客站枢纽布局规划存在的与城市功能的耦合度不足、未进行交通一体化考虑和未充分考虑城市的交通承载力等问题,从规划原则和交通枢纽布局规划两个维度进行深入探讨,以得到最优交通枢纽布局规划结果。研究结论:(1)规划原则,即与区域发展格局相协调、与城市总体规划相协调和在城市各个方向合理分散布局客运枢纽;(2)交通枢纽布局规划要人性化、特色化,构建内部交通组织和交通系统要素的集合;(3)通过对综合交通枢纽对外交通空间与市内交通空间的建构整合进行分析论证,根据现在乘客的基本需求,从设计上化繁为简,极大提升效率的同时,也为服务提升了舒适度,所提出的布局规划最为合理;(4)本研究结论可供铁路客站枢纽规划借鉴。

基于狭小施工场地内某大型交通枢纽工程场地布置研究及创新应用

北京某在建大型交通枢纽工程主体结构施工基本完成,建成后可实现高铁、公交、出租车、网约车、地铁换乘功能,但由于枢纽工程施工较晚,两面邻近已建成城市道路,一面邻近已建成高铁站房,一面为地铁在施工地,施工红线内93.4%的占地面积为明挖基坑,加之基坑中枢纽与地铁工程同步施工,施工场地狭小加上施工难度极大、工期极其紧张。对此要求施工单位利用科学、创新的思维方法,采用业内各种先进技术及探索精神,对各阶段施工的场地布置进行精密安排,为此类狭小场地、工期紧、结构复杂的大型交通枢纽工程的按时完工奠定坚实的基础。