跨界共生:深圳都市圈跨界地区枢纽集群协同发展态势研究

随着都市圈快速发展,跨界地区不再是发展边缘地带,逐渐成为区域发展的重要平台。深圳都市圈临深的跨界地区,形成了产业外溢、人口外迁的城镇带。在此背景下,跨界地区裂变成为多个功能组团,跨界地区枢纽也在增密布设。将跨界地区与跨界枢纽相结合,通过对跨界枢纽群地区从枢纽可达性、中心契合性、企业集聚性、功能协调性、枢纽协同性5个维度进行创新性评估,探究当前跨界地区与跨界枢纽群发展特征及存在的问题。通过评估分析发现,跨界地区融合性发展需求高、资源禀赋较好、差异类型多,但行政边界与自然边界对融合发展阻碍仍较大,部分地区“有城无站”,部分地区“有站无城”,站城融合发展、城镇带与枢纽集群耦合发展尚待进一步优化。其中,枢纽级别提升与站外空间产业布局需要根据地区发展做出调整,跨界地区新城选址与功能节点要结合枢纽布置,形成完整发展单元,促进都市圈功能网络可持续发展。

高铁宿迁站集疏运系统总体设计

以高铁宿迁站集疏运系统为例,分析了高铁站到发交通的交通量需求和时空距离期望,结合高铁站集疏运系统的建设条件和交通特征,研究分析了枢纽区集疏运系统的三种总体布置方案,在综合比较各种方案的功能、景观、经济等主要指标后,推荐“短地道+C形匝道”作为该站集疏运系统的推荐方案。

新兴重点片区综合交通枢纽规划策略研究——以深圳大运枢纽为例

综合交通枢纽已成为打造城市新中心重要抓手和引擎。本文以深圳大运枢纽为例,在总结超大城市新兴重点片区综合交通枢纽发展特征的基础上,结合相关规划深入剖析了该类枢纽功能定位特点,并从枢纽构建、城市空间打造和片区综合交通系统提升3个方面提出系统的规划策略和方案,对类似枢纽地区的规划建设具有一定的借鉴意义。

粤港澳大湾区典型功能区域公共交通系统研究——以深圳市光明区为例

优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键。但传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合,以及轨道交通与公交双网融合。本文立足大湾区视野,充分考虑公共交通系统区域融合、内外衔接及内部拓展,深入剖析粤港澳大湾区一体化融合背景下公共交通系统的发展思路;并以深圳市光明区为例,从轨道交通网络、公交线网、轨道交通与公交融合、基础配套设施、公交运营服务、TOD发展等方面系统性提出公共交通规划策略及方案,为粤港澳大湾区典型功能区公共交通系统研究提供参考。

节地型铁路客运枢纽站区规划探讨

当前国内铁路客运枢纽站区的规划无法摆脱固有的思维模式,过于强调分区,追求大尺度,开敞的景观效果,造成一定程度的土地资源浪费。在倡导建设节地节能型和"以人为本"社会的时代背景下,本文从建立混合型站区、空间立体化发展、量化各项指标、刚性和弹性结合这四个方面,论述节地型的站区规划模式。

交通枢纽区域公交车在站时耗模型研究

基于公交车辆的运行特性,分析车辆在交通枢纽区域公交站停靠时间的相关因素;将车辆在公交站点的停靠时间分解为固定项和随机项,针对随机项,引入车内拥挤度、站台干扰度两个修正系数构建了乘客上下车时间测算模型;结合排队论系统对车辆进站排队时间进行测算;引入道路交通饱和度修正系数构建出站排队时间测算方法。通过选取典型车站进行模型的实证应用,结果显示模型测算值和实际值的绝对误差值在10%以内,所建立的交通枢纽区域换乘公交站时耗模型能够应用于交通枢纽区域换乘公交系统的优化设计。

枢纽门户区域的空间组织模式--基于大阪站区的经验分析及启示

以高铁站区为代表的枢纽门户区域开始运用“站城融合”理念开展规划建设,而“强度—功能—交通”支撑下的大阪站区一体化空间组织模式对其具有参考意义。本文通过现场调查、文献分析和数据分析,归纳大阪站区空间组织特征:站区开发强度整体较高,其中地下空间是重要组成部分,大型项目是其主体支撑;商务办公和商业零售是站区主要功能,由多元功能支撑,在水平、竖直方向相互替代;步行系统整合了站区的交通设施,网状联系站点和站区内部建筑物。基于此,从功能定位、开发强度、功能组织和交通组织四个方面对枢纽门户地区提出规划策略。

多维度视角下城市交通枢纽站区空间特征提取方法

采用当前方法提取城市交通枢纽站区的空间特征时,选取的指标显著性系数较低,存在特征提取精准度低的问题。提出多维度视角下城市交通枢纽站区空间特征提取方法,通过交通拥堵时空累积指标分析并判别城市交通枢纽站区的交通运行状态,根据分析和判别结果构建城市交通枢纽站交通状态可视化模型,为城市交通枢纽站区的空间特征提取提供信息。在城市交通枢纽站交通状态可视化模型的基础上结合复杂网络理论,选取整体性指标和权值性指标,在参数特征维度、时间特征维度、空间特征维度和统计特征维度等多维度视角下利用度、度的分布、平均度、簇系数、平均路径长度、客流量点强度、平均运距点强度以及度和度的相关性指标得到城市交通枢纽站区的空间特征,在多维度视角下完成了城市交通枢纽站区的空间特征提取。实验结果表明,所提方法的特征提取精准度高。

延榆高速铁路引入“十”字型绥德地区方案优化研究

绥德地区为我国高速铁路网中包(银)海通道与青(太)银通道及既有铁路太中银铁路与包西铁路"十"字交汇区,其引入方案对绥德地区交通规划布局有较大影响。根据对绥德地区铁路状况分析,结合城市现状及规划、地形地貌及工程设置条件等特点,提出延榆高速铁路沿既有通道方案和新建通道方案2类方案,再经过对无定河东岸设绥德南站方案与邢家源设绥德西站方案的综合比选,推荐采用邢家源设绥德西站方案,为青(太)银高速铁路引入绥德地区总体方案确定提供借鉴。

城乡公交一体化枢纽站选址模型及应用

我国城市化进程的加快,需要我们建立一体化的城乡交通来满足城乡间急剧增加的交通需求,其中城乡公交一体化枢纽站的建设至关重要。文章通过对换乘客流、车流、换乘时间等因素的分析,建立了城乡公交一体化枢纽站选址模型。将该模型应用于武汉局部地区的城乡公交一体化枢纽站选址,所得结论与武汉市最新公布的规划结果一致。

深圳市福田综合交通枢纽规划实践及其启示

随着广深港客运专线全线通车运营,标志着粤港澳大湾区建设提速。剖析了开通运营满3年的深圳市福田综合交通枢纽的规划设计理念和特点;并结合枢纽运营及问卷调查数据,对枢纽现状运营经验和不足之处进行了评估;对枢纽未来发展方向进行了思考,提出枢纽规划建设需要以功能、体验和运营为导向,促进枢纽与城市融合发展。

城市综合交通枢纽功能整合方法研究

该文从分析交通枢纽功能的角度出发,运用案例对比分析的方法,从城市、站域和枢纽建筑内部三个层面对枢纽空间功能整合的方法进行论述。得出枢纽功能与城市功能的整合应建立与城市特性相适应的功能定位,并将适当的城市功能引入交通枢纽;在站域空间功能的整合层面应强化交通功能一体化布置,并与区域功能紧密联系,而枢纽内部功能的整合应采用立体化设计模式,并通过乘客流线仿真模拟等方法来形成公共空间及设施的合理设计。

对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考

近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极。高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观。该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则。

轨交站核心区超高强度开发建设模式及城市设计策略研究

随着我国城市化进程从增量扩张转向存量提质阶段,在紧凑城市理念下建设轨道交通线网、优化城市空间布局、提高城市运行效率、促进城市健康发展成为重要议题。轨道交通枢纽站是城市交通网络的重要节点,围绕枢纽站进行综合开发是实现城市紧凑发展的关键。文章基于“时空可达性”阐述了超高强度开发对节约城市总时间成本与提高核心区开发收益的关系,提出枢纽站核心区超高强度开发建设模式及其城市设计策略,从而为我国大城市轨道交通枢纽站核心区的超高强度开发提供参考。

山东泰安火车站枢纽区视觉景观分析与设计对策

火车站枢纽区域作为塑造城市整体形象的重要环节,其规划设计好坏与否直接关系到进出游客对该城市的印象以及高质量城市景观的营造。本文以山东省泰安市火车站为例,从视觉角度着手,借鉴国内外关于火车站枢纽区域景观规划设计以及视觉景观规划设计的理论和案例,对泰安火车站进行实地调研和探讨,分析了泰安火车站枢纽区域视觉景观的现状,同时对其提出了规划设计对策,以期为火车站枢纽区域视觉景观规划设计提供较强的理论支持。

北京丰台站铁路枢纽周边交通组织设计分析

通过对火车站周边交通组织设计实例进行分析,以期针对新提级的铁路枢纽周边交通组织设计的研究思路、方法、管理措施作出分析、探讨。从微观(站前核心区)、宏观(区域影响区)两方面进行交通组织设计。研究的内容包括现状及原规划交通系统问题分析、交通需求分析及枢纽配套设施规模确定、交通系统的优化调整方案、交通组织设计、交通管理措施等,有关经验可供相关专业人员参考。

北京南站综合交通枢纽站域发展探析

以高铁客站为主形成的综合交通枢纽兼具交通节点和城市节点的双重功能,对其站域规划会产生辐射效应,影响并推动周边区域的产业转型升级。本文以北京南站为研究对象,通过分析该站站域的发展现状,探讨北京南站综合交通枢纽与站域规划及城市空间发展的相关性,并提出相应建议。

重庆西站枢纽综合区智慧信息管理系统顶层架构设计研究

作为客流、商流、资金流和信息流汇聚的城市枢纽综合区,应用海量信息构建综合管理系统以打造智慧枢纽和智慧城区,是保障综合交通枢纽安全科学高效运营的重要手段,也是枢纽综合区营城聚业的关键所在。以重庆西站枢纽综合区为例,阐述重庆西站枢纽综合区智慧信息管理信息分系统类、信息需求分析,提出重庆西站枢纽综合区智慧信息系统顶层架构,从状态感知体系、通讯网络支撑体系、数据资源管理体系、核心应用服务体系等方面进行设计,为城市交通枢纽综合发展新区的智慧管理系统规划建设提供参考。

火车站枢纽区慢行交通规划设计研究——以徐州火车站为例

我国早期火车站主要以大广场为布局特征,功能单一,交通问题日益突出,已无法满足快速城镇化进程中交通发展的需要。文章以徐州火车站为例,采用现场调研与调查问卷的方法,从用地、道路、交通组织等方面展开分析,总结火车站枢纽地区存在的相关问题,引入慢行交通规划设计,提出"步行轴线"理念,旨在通过慢行交通规划设计,提高火车站枢纽地区各交通方式的接驳换乘效率,提高城市综合交通体系的通达性,节能减排,并为以后类似火车站枢纽地区慢行交通规划设计提供借鉴。

北京南站等大型客运枢纽高架落客区车流组织优化研究

为缓解大型客运枢纽高架落客区拥堵,提高大型客运枢纽高架落客区服务能力,在阐述北京南站概况的基础上,分析引起北京南站二层高架落客区交通拥堵的原因,包括高峰小时落客能力不足、物理隔离设施割裂功能区影响整体功能发挥等,提出北京南站二层高架落客区斜列式落客停车位布置优化方案,并采用VISSIM软件作为仿真手段,对斜列式停车区落客能力进行仿真评估,结果得出采用斜列式泊位能够大幅改善北京南站二层落客区交通拥堵情况,并具有良好的经济社会效益。