基于心理学视角的地铁枢纽站导视系统研究

[目的]为了优化乘客乘坐地铁的心理体验,提升地铁的设计品质,以上海轨道交通为例,从心理学视角出发,对地铁枢纽站的导视系统进行研究。[方法]基于资料查阅和问卷调研,介绍了上海市域轨道交通枢纽站的导视系统现状;基于心理学视角,从视知觉性、理性与审美、认知地图等方面对地铁空间导视系统进行了分析;对上海轨道交通枢纽站的导视系统提出了改进建议。[结果及结论]上海轨道交通枢纽站特别是市域大型枢纽站,虽有地方标准和规范,但其标识系统规划尚不完全统一、标识设计还不太规范、国际化程度不高、标识设置欠缺合理性,特别是人性化设计方面还不够完善。基于目前上海轨道交通的规模,应尽快建立起地铁客运服务标识标准体系,将地铁客运服务标识标准体系合理有效地运用到实践中,为地铁客运服务标识标准化建设提供样本。

基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价研究

铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个准则层,提出铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系,建立基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价模型。以北京南站、上海虹桥站、南京南站、深圳北站和重庆沙坪坝站5个典型铁路综合客运枢纽进行实证分析,研究结果表明:南京南站具有较好的站城融合水平,还需要进一步强化枢纽统筹协调、提高站城衔接水平,集中开发枢纽用地、提高土地开发效益。

基于CTC3.0系统的本务机车摘挂功能优化方案研究与实现

本务机车摘挂是枢纽车站的一项重要作业。针对CTC3.0系统本务机车摘挂功能在车站实际应用中存在人工操作繁琐、干预频繁等问题,提出本务机车摘挂计划安排和摘挂调车进路选择办理的优化方案。首先,通过定义本务机车固定径路和走行规则,由CTC3.0系统自动生成摘挂作业计划,减少车站值班员人工安排计划的工作量;然后,采用调车进路动态推算调整算法,辅助信号员办理最优的摘挂调车进路;最后,通过跟踪本务机车位置和识别调车进路状态,自动将摘挂作业设置为完成状态,实现闭环管理。经现场应用验证,优化方案可有效提升CTC系统的可用性,减轻车站行车人员的工作强度。

新型客站设计理念下的客运枢纽智能化技术提升

新型铁路客站作为城市客运体系的重要节点,不仅需要具备高效、便捷的交通功能,更需要兼顾智能化方面的发展。在铁路客站进行智能化技术应用,可提升旅客出行体验、优化站点运营管理、降低运营成本。因此,探索新型铁路客站智能化技术提升至关重要。基于此,对新型铁路客站设计理念下的枢纽智能化技术提升进行研究。结果表明,新型客站设计理念下的客运枢纽智能化发展路径包括建设一体化信息服务平台、完善智能化安检体系、推动客运枢纽智慧化升级、完善安全应急与疏散体系、精准的导航与信息服务技术、实现网络售票全覆盖、载运工具停泊管理、交通系统智能化设计。该研究可供相关从业人员参考。

北京铁路枢纽:客运联通规划研究

铁路枢纽是铁路车流、客流集散中转的重要节点,铁路枢纽内客运站是一个城市实现内外部交通联络的交汇处和衔接点,各站间既有各自分工又有相互联系,共同担负着枢纽地区的铁路运输任务。通过分析北京铁路枢纽客运系统现状和布局规划,梳理北京铁路枢纽内各站铁路联通径路、列车开行情况及存在问题。围绕北京全社会客运量、枢纽内铁路客流、分方向客流及接驳换乘、铁路旅客客流预测等方面,剖析北京铁路枢纽旅客客流特征,提出北京铁路枢纽客运联通规划方案主要策略,即:增开跨线列车便捷跨区交流,实施客运西环线联通能力,规划研究南北地下直径线,推进客运北环线衔接通道,发挥联络线及环线联通作用,完善北京丰台站配套能力。北京铁路枢纽客运联通规划方案对外打通了北京枢纽与各方向高速铁路的衔接径路,对内便于旅客就近上车,更好地增强路网及枢纽运输组织的机动性和灵活性。

天然气枢纽站(压气站)的一般设计思路

基于某天然气管道枢纽站的设计,通过确定枢纽站的功能定位、天然气流向分析,进而对大管网水力系统进行分析得出了该枢纽站的压缩机配置方案,结果表明,所提出天然气管道枢纽站设计思路清晰流畅,可为今后天然气枢纽站的设计提供参考。

公路货运枢纽站经济模拟与评价

本文运用技术经济理论，总结并提出了货运枢纽站经济寿命期内资金运动（现金流入、流出）模拟方法和以静、动态投资回收期、净现金、内部收益率为指标的经济评价计算方法；实现此模拟与评价功能的程序ＴＥＰ，经实例运行，可靠、有效、可行。

天津站交通枢纽智能交通系统设计

该文全面整合信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等多种技术,并结合天津站交通枢纽的实际建设情况和运行状况,开发出一个区域范围内实时、准确、高效的交通枢纽智能交通管理系统。该系统的设计与应用,将极大改善天津站地区的交通状况,将为广大出行者提供更优质的服务,大大提高该区域交通管理决策的科学化、交通指挥调度的智能化和办公程度的自动化。

成都铁路枢纽客运系统的分析与研究

以成都铁路枢纽客运系统为研究对象,作者讨论了客运专线引入枢纽对客运系统的影响,城市形态及其发展规划与铁路客运站选址的相互关系,铁路与城市交通网络体系中其它运输方式的衔接方式、换乘关系及协调发展;提出了未来三十年成都铁路客运系统车站的分工布局、客货线路在枢纽内的走向及疏解原则,同时提出近期新成都站的建设方案以及市内各种交通运输系统与之协调共谋发展的措施。

西安北站综合交通枢纽信息集成管理平台研究

根据西安铁路枢纽规划,西安北站将成为西安市的一个综合交通枢纽。为了实现枢纽内运营资源的协调一致和效能最大化,很有必要从综合交通枢纽的高度建立一个统一的管理信息系统平台。文章从西安北站搭建这么一个管理信息系统平台的需求着手,分析了系统平台的功能和实现技术;并着重探讨了信息集成的手段,主要包括信息集成的服务功能需求和总体结构;然后,从理论上构造了一个西安北站综合交通枢纽信息集成管理平台的总体体系架构,并分析指出了该平台的作用。

轨道交通枢纽站视觉导向系统的评价体系及其应用

轨道交通枢纽的视觉导向系统是为了让乘客便捷地达到乘车、下车、出站、换乘的目的,将各种类型的标识按一定关系组成,以"导航"为目的而设计的视觉信息系统,以视觉的方式传达关于环境、方位的信息,给与乘客识别上的帮助。从轨道交通枢纽站空间环境、内部空间组成及功能、乘客行为分析等方面分析其视觉导向系统的内容与设置,进而提出系统的评价体系。并以轨道交通枢纽站上海南站为例,对其视觉导向系统进行调查评价。

枢纽车站结构地震响应特征

枢纽车站结构一般由大跨空间屋盖结构和下部混凝土框架结构组成,还包括管道系统等非结构部件,研究多因素影响下的枢纽车站复杂结构地震响应特征对于保证其抗震安全性具有重要意义。该文经过大量调研选取4个典型枢纽车站结构,采用有限元方法分析其地震响应特征,结果表明:枢纽车站结构呈“上柔下刚”的特点;从结构基底至屋盖结构顶部地震响应经历2次放大,屋盖结构为竖向地震敏感型结构,下部框架结构层间位移分布规律与普通框架的不同;考虑场地土后,枢纽车站结构自振频率均降低,屋盖结构变形增大、杆件应力分布趋于均匀;对于不同的枢纽车站结构,地震响应的最不利地震动震源机制不同;下部结构框架需考虑地震动行波效应的不利影响,屋盖结构可不考虑行波效应;屋盖吊挂管道系统地震响应从车站结构基底到管道系统经历3次放大,枢纽车站中管道系统抗震性能分析必须考虑主体结构对其地震响应的放大。

站城融合背景下综合交通枢纽发展策略研究

国内现状综合交通枢纽存在布局与城市功能区不匹配、枢纽与周边建筑结合较弱、枢纽接驳布局组织混乱、运营机制权属分割严重等问题。在此背景下,站城融合的新发展理念成为改善枢纽、实现城市集约发展的高效手段。本文系统梳理城市与枢纽从宏观、中观、微观到运营的互动关系,剖析当下枢纽在各阶段面临的问题。通过对涩谷站等案例的借鉴,探索各问题的破局之法,从综合交通枢纽站城融合适应性、土地利用及交通互动关系、综合交通接驳体系、站城融合评价指标体系,以及运营管理机制等多方面、多维度提出北京综合交通枢纽未来发展路径的建议,实现交通引导城市发展更新的目标。

基于交通可达性分析的武汉铁路枢纽发展对策探讨

为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市(直辖市)铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽的发展经验,在综合交通体系的视野下探讨铁路枢纽建设的对策,即合理规划武汉第四铁路枢纽站、扩展过江通道,推进不同交通枢纽的无缝衔接,进一步完善"米"字型铁路交通格局,充分发挥武汉在全国铁路网络中高可达性的区位优势。

枢纽内区域计算机联锁系统构成方案

简要介绍区域计算机联锁系统在枢纽型大站场应用现状,分析枢纽内区域计算机联锁系统的结构,并对其进行优缺点对照。

枢纽车站列控系统优化设计分析

枢纽车站往往有多条高铁引入,列控系统改造方案复杂,列控系统制式的选择与优化尤其重要。以京雄城际引入北京西站为例,通过北京西客场列控制式现状分析,认为北京西站采用CTCS-2级列控系统是可行的;通过调整RBC数据边界、合理设置等级转换点等实现对枢纽列控系统的优化。

站城融合背景下南京北站智慧换乘衔接系统框架设计

针对当前国内各大城市综合高铁客运枢纽与城市交通衔接融合中的问题,开展智慧枢纽换乘引导需求调查,明确站城融合背景下智慧枢纽换乘衔接系统的建设方向,进一步以南京北站为例开展智慧枢纽换乘衔接系统框架研究,从设施层、数据层、模型层、功能层等角度对系统展开论述,提出整合市内衔接交通协同运营调度、便捷换乘信息发布、设施位置精准导航、站内换乘路径规划、实时信息查询与票务互联互通六大功能的南京北站枢纽经济区智慧换乘衔接系统框架,弥补了以往换乘系统城市功能整合不足、各交通方式协同效率较低等缺陷,为未来智慧枢纽换乘衔接系统的建设提供理论支撑。

重庆西站智慧枢纽信息管理系统总体规划与设计

综合信息管理系统是保障城市交通枢纽安全科学高效运营的重要手段,也是智慧枢纽建设的关键所在。针对重庆西站信息系统涉及的五类用户及其管理功能需求,通过梳理相关用户之间的信息交互和管理控制的逻辑关系,提出综合信息管理系统总体框架设计方案,规划"1个综合运营管理中心、5个核心业务应用系统、1个商业运营平台"的核心管理业务系统,并提出两级监督决策、三级管理控制的综合信息管理机制规划,为其他城市交通枢纽信息系统规划建设提供有益参考。

大型综合交通枢纽城际地下车站公共区防排烟系统设计

在综合考虑新郑机场城际地下站的站址环境、建筑布局、外部接口、机房布置、风亭位置等特点的基础上,采取将车站公共区及列车轨行区域划分独立分区,分别设置独立防排烟系统的设计方案,避免了建筑形式复杂、排烟距离过长带来的不利影响,解决了此类复杂超规地下建筑的防排烟问题。

玉林铁路枢纽客运系统布局方案研究

玉林铁路枢纽作为玉林市重要的交通设施,是连接粤港澳大湾区和北部湾城市群的重要铁路枢纽。在阐述玉林铁路枢纽现状和客运系统规划的基础上,分别就玉林铁路枢纽客运站布局、新建客运站选址和站场布置3个方面进行深入分析,从中选出最佳的玉林铁路枢纽客运系统布局方案。合理确定玉林铁路枢纽客运系统布局方案,可以减少玉林市旅客的旅行时间,提升玉林铁路枢纽的客运能力,增强玉林市在广西东部的辐射效应,将玉林市打造成为承接粤港澳大湾区和北部湾城市群的综合交通枢纽城市,有效提升玉林市的综合实力。