乳腺癌3种Hub蛋白及蛋白风险特征的鉴定

目的乳腺癌是女性发病率最高的肿瘤之一,容易复发且预后差,目前关于其发病机制仍不十分清楚,迫切需要一种可靠的预后评估策略。方法分别从癌症蛋白质组图谱数据库(the cancer proteome atlas,TCPA)和肿瘤基因组图谱(the cancer genome atlas,TCGA)数据库下载1178例乳腺癌患者对应的蛋白质表达谱和临床信息,采用Kaplan-Meier、Cox回归和Pearson相关分析软件进行分析。结果2个数据库筛选出3个Hub蛋白,并构建了与乳腺癌者总生存期(overall survival,OS)显著相关的蛋白风险特征,同时3个Hub蛋白在癌组织和正常组织中差异表达。功能富集分析表明,3种Hub蛋白可能被认为是乳腺癌治疗的新靶点。结论分析表明,3个Hub蛋白对乳腺癌的发生发展具有驱动作用,可以作为新的治疗方向。

高铁枢纽与城市轨道交通换乘流线仿真与优化

针对高铁枢纽与城市轨道交通换乘流线优化问题,以南京南站作为研究对象,建立全过程仿真模型,识别换乘瓶颈,采用梯度提升决策树法(Gradient Boosting Decision Tree,GBDT)确定参数重要度,提出改善方案.首先,分解换乘过程的行人与设施流线,分析高速铁路到达客流与城市轨道交通客流的分布特征.其次,使用AnyLogic软件建立高铁枢纽换乘城市轨道交通的全过程仿真模型,分析现状仿真结果,识别空间瓶颈.然后,设计不同优化类型下的措施参数及调整范围,形成不同参数组合方案.采取梯度提升决策树算法,识别不同措施参数的相对重要度,并据此确定改善措施的优先级.最后,依据措施的优先级,确定不同类型下的优化组合方案,选择机器学习全局可解释性方法对其进行优化效果分析,为不同场景下的服务改善提出建议.研究结果表明:换乘瓶颈主要集中于楼/扶梯通道设施以及闸机、售检票机等服务设施处;乘客换乘城轨的购票比例对平均换乘时间和单位时间最大换乘人数均起到重要影响,对于平均换乘时间,城轨自动售票机数量、购票时间、城轨进站服务时间、城轨进站闸机数量的影响相对较大,对于单位时间最大换乘人数,购票时间与城轨进站闸机服务时间的影响相对较大.为提高高铁枢纽换乘效率,建议推广电子客票和多种支付方式,优化购票及检票设施.

武汉东站枢纽地下换乘空间主体结构设计

武汉东站枢纽是集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽,其地下换乘空间包含国铁地下空间和2号线地铁站主体结构,并与站房地下通道、站前地下广场连通。文章结合武汉东站枢纽地下换乘空间建筑功能要求,分析了其主体结构设计,以保证地下换乘空间的安全性与合理性,可供类似地下结构设计参考。

铁路至城市轨道单向免安检条件下换乘效率提升评价

安检互认能够兼顾保障站厅运行安全与提升疏散通行效率的优点,为有效提升铁路与城市轨道交通二者之间的换乘效率,定量研究了铁路至城市轨道单向免安检实践中的换乘效率提升情况。以广州南站为例,首先,根据高铁单向安检客流要求,重新优化站内功能区布局并梳理构建客流进出流线;其次,通过Anylogic微观动态仿真软件标定好模型参数,输入实际调查客流数据,基于社会力模型对乘客真实的高铁至城市轨道交通换乘行为构建行人仿真模型模拟研究;最后,通过确定评语集、建立因素集,选取时间效率、速度效率、拥挤程度三方面指标构建模糊综合评价方法,对实施单向免安检前后的交通组织方案换乘效率进行定量评价。实验结果表明,在实施单向免安检后,铁路至城市轨道换乘平均时间下降约16s,安检平均排队人数减少28人,铁路站厅内平均人数下降110人。方案评价得分由2.16上升至2.93,增加0.77,实施单向免安检后效率评价由“一般”上升至“较高”。

基于SBM的大型高铁枢纽站安检互认方案评价

安检互认能够提高不同交通方式间的换乘效率及服务水平,尤其对于大型枢纽高铁站,实行合理的安检互认方案更有助于提升交通出行一体化程度。为分析、量化大型高铁枢纽站与航空、地铁间换乘效率的影响因素,从资源投入与效益产出的角度,剖析换乘中的显性与隐性成本投入,选取了涵盖经济、人力、管理3方面的输入指标,并将实行安检互认对车站及乘客的优劣之处投射到具体指标中,得到包含期望与非期望产出的输出指标,从而构建了安检互认方案效率的评价体系。为使不同安检互认方案构成完整的系统,对其基础流程进行了划定,得到了4种基础安检互认换乘流线。鉴于该问题的特点及多投入、多产出指标体系,建立了基于松弛变量测度(slacks-based measure,SBM)评价模型。最后以兰州西站与中川机场、兰州轨道交通的换乘为例进行安检互认方案假设,应用指标体系及模型评价分析。结果表明:中川机场—兰州西站单向免检、兰州西站与轨道交通间的单、双向免检,均为投入-产出有效方案,最终通过对比分析3种有效方案的投入-产出水平,分别从成本控制最低、非期望产出最小及车站经济收益最大角度给出决策建议与参考。

基于Petri网的铁路综合交通枢纽换乘建模与仿真

通过对车站内多制式轨道交通综合调度,可以提升乘客旅途出行的舒适换乘体验。针对多制式轨道交通综合调度问题,以Petri网为工具,仿真建立车站枢纽中各种轨道交通方式及相互间换乘通道的基本模型,利用相互间逻辑关系将其整合为一个整体模型,输入多制式轨道交通各自的运行计划,利用模型对其进行智能优化提升,为乘客提供舒适的旅程体验。

广深多线换乘枢纽交通空间无障碍建设研究

多线换乘枢纽立体化发展和城市交通体系无障碍已经成为现代城市建设的新趋势。研究选取广深高密度城区两个新建多线换乘枢纽站点,系统归纳与辨析其交通空间流线组织的潜在障碍点,总结其无障碍通行、服务设施选址和数量差异。从广深轨道交通无障碍建设实情出发,从用地基础条件、轨道交通与无障碍建设时序、空间流线组织、无障碍服务对象和无障碍地方性法规建设等角度挖掘和总结两地无障碍建设差异。为广深进一步完善地铁无障碍环境建设体系提供参考依据。

站城融合背景下高铁枢纽换乘空间的场所营造研究

在站城融合的背景下,高铁枢纽从单一功能属性转向承接城市功能的重要公共空间,当前同质化、标准化的建设现状已经无法满足发展需求。换乘空间作为高铁枢纽的“心脏”,是城市形象的直观展示和城市记忆的载体,不仅要注重旅客的换乘效率,更需关注人的换乘体验。文章在总结换乘空间的类型和特点的基础上,挖掘换乘空间与场所营造的相关要素,从而针对性地提出场所营造策略,增进旅客对换乘空间产生的“方向感”“认同感”和“归属感”,以期助力于换乘空间的质量提升,打造便捷通畅、舒适安全的人性化场所。

基于仿真的市域(郊)铁路与高铁综合枢纽客流换乘衔接优化研究

优化市域(郊)铁路与高铁综合枢纽的客流换乘衔接过程对于提升城市群轨道交通服务水平、居民通勤出行便捷性具有重要意义。文章在阐述城市群市域(郊)铁路发展前景的基础上,提出合理组织市域(郊)铁路与高铁综合枢纽间换乘客流的重要性;然后,基于枢纽内客流换乘理论,介绍客流换乘特性、换乘瓶颈问题和换乘优化方法,并以北京朝阳站与北京市域(郊)铁路东北环线的线路衔接部分为例,运用Anylogic仿真软件构建朝阳站模型,运行并分析高峰期现状客流问题,针对性提出客流换乘优化措施,再通过量化指标验证优化措施的可行性;最后,总结市域(郊)铁路与高铁综合枢纽间客流换乘优化方法,为市域(郊)铁路客流换乘的研究和实践提供参考。

一种智能化的枢纽站轨道交通换乘线路调度方法

针对乘客等待和换乘时间较长的问题,为了提供更加便捷、舒适的出行体验,提出一种智能化的枢纽站轨道交通换乘线路调度方法。在换乘线路调度无向带权图的基础上,以最小化总发车次数和最小化平均候车成本与时间为优化目标,以发车间隔、列车满载率、乘客舒适度以及相邻时段发车间隔为约束条件,建立换乘线路调度模型。采用遗传算法对该模型求解,实现了枢纽站轨道交通换乘线路调度。实验结果表明,该方法能够减少总体发车次数,仅需20次左右即可完成迭代,当日运营成本约为13万元,总乘车人数较优化前增加了约3500人,最大区域密度降低至0.19人/m^(2)。

空铁联运枢纽交通接驳设施规划设计探讨

为解决空铁联运枢纽客流总量大,客群复杂,整合各种交通方式困难,既要保证内部换乘效率又要保证外部顺畅衔接的问题。首先提出交通需求预测的关键是要正确识别客群类型,明确空铁客流换乘规模,确定合理的交通接驳比例,考虑空铁接驳设施的共享以确定合适的设施规模;其次概括外部交通规划设计要点,考虑多级疏解、多方向多点集散和分类组织,以提高枢纽的对外交通衔接效率;最后,重点介绍空铁联运枢纽内部交通设施规划设计的要点,从设施立体布局,航空与高铁平层衔接、安检互认、互联互通等多个方面来提升内部设施的换乘效率。

中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设探析

随着“一带一路”倡议深入推进,中老铁路极大促进了中国与老挝及东盟国家之间的互联互通。昆明中心站作为中老铁路跨境货物列车到发量最大的车站,具有地理区位显著、公铁联运便捷、设施规模领先等发展优势,在中老“黄金通道”上发挥着重要的国际物流集散作用。通过分析昆明中心站区位优势、集结效应和辐射效应,探索昆明中心站集结中转分拨过程,借鉴中欧班列集结中心建设经验,提出中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设策略:提升集结中心枢纽效能,加快交易中心功能建设,厘清国际联运安全要素,打通中老铁路物流通道,完善区域协调发展机制。

城市公共交通枢纽换乘组织仿真研究

城市公共交通枢纽的换乘组织在城市交通规划和管理中的地位日益突出.本文结合VISSIM微观交通仿真软件的功能,建立了以西直门公共交通枢纽为研究背景的换乘组织仿真模型.通过现状仿真分析,发现该枢纽存在行人与车流交叉严重、换乘距离长、公交车候车时间长、客流密度大等问题.本文针对发现的问题,提出增大公交车发车频率、增加行人过街设施与缩短换乘距离和时间等改善措施,并通过建立的仿真模型对采用改善措施后的枢纽换乘组织进行了模拟.仿真结果表明,本文提出的改善措施有效地提高了西直门公共交通枢纽的换乘组织效率.

基于绿色换乘的高铁枢纽接驳体系建构

对"绿色换乘"的概念和内涵进行了系统的阐述。以绿色换乘理念为指导,采用系统论的方法,从宏观区域、中观城市、微观枢纽三个层面探讨了的高铁枢纽接驳体系的构成要素、建构原则和目标。最后从四方面提出了实现绿色换乘的高铁枢纽一体化接驳体系的保障措施。

重庆沙坪坝综合枢纽交通组织方案研究

研究目的:高速铁路的快速发展,为处于核心区的老式铁路车站的改造升级带来了机遇。同时随着城市化和经济的发展,综合交通枢纽也从以前单一的模式向复合型、综合型的方向发展。国内对综合交通枢纽,特别是与物业上盖结合的综合枢纽设计,依然缺少经验,本文力求通过在沙坪坝综合枢纽设计过程中得到的一些经验和体会,为日后其他类似综合枢纽的交通规划、设计提供借鉴。研究结论:(1)综合交通枢纽周边道路设计应结合城市路网和交通需求,剥离过境交通,分离不同目的的交通;(2)加强道路与建筑体的结合,充分利用立体空间,缩短换乘距离;(3)完善周边路网形成循环体系,让枢纽内部交通融入城市交通系统;(4)该研究成果可为其他类似综合枢纽交通设计提供借鉴。

城市综合交通枢纽内消防“准安全区”设置原则和评估流程研究

由于使用功能的需要,综合交通枢纽中的交通换乘大厅常设计为高大空间结构。在实际工程中,该类高大空间建筑部位超出了现行防火规范关于防火分区面积和安全疏散距离的要求,通常采用性能化方法进行评估,在性能化评估中一般采用"准安全区"的理念。目前,"准安全区"的火灾安全仅依靠性能参数的比较论证,没有较为统一的设计准则。从不同的净空高度出发,综合考虑自然排烟口面积占地板面积的比例、相邻自然排烟口的间距和单个自然排烟口的面积等多种因素影响下的综合交通枢纽换乘大厅作为"准安全区"的设计要求,提出了"准安全区"设计原则和评估流程,研究成果可直接用于综合交通枢纽换乘大厅的设计与评估中,并对类似建筑具有指导意义。

轨道交通枢纽换乘效率DEA非均一评价模型

换乘效率是对轨道枢纽换乘功能的综合度量 ,对其评价能够发现轨道枢纽在运行过程中存在的问题并能找出解决问题的有效途径。通过对多指标综合评价问题均一评价方法的局限性分析 ,提出了用数据包络分析方法进行轨道枢纽换乘效率评价的新思路 ,建立了输入输出指标体系和DEA非均一评价模型 ,给出了换乘效率、输入冗余率和输出亏空率以及运行有效性的评价分析方法 ,并进行了广州地铁枢纽换乘效率评价的实例研究。结果表明利用

交通运输枢纽中客运站点布局问题的研究

交通运输枢纽客运站点的布局问题，关系到交通运输内、外部运输的协调与否，直接影响着旅客运输的质量。通过对交通运输枢纽换乘模式的研究，从保证枢纽中各种运输方式协调的角度出发，提出了根据集中与分散相结合的交通运输通道理论，对枢纽中的客运站点进行布局，并结合实例，阐述了枢纽客运站点的布局方法。

上海南站的综合交通换乘系统

详细介绍了铁路上海南站综合交通枢纽的总体布局和换乘系统,包括铁路与城市轨道交通、道路公交、出租车、自行车、私人小汽车、长途汽车、社会车辆之间,轨道交通与道路交通之间的各种换乘流线与换乘距离。通过分析比较得出:上海南站在换乘的布局设计上比既有的大型铁路客站有很多改进,但与国外优秀的交通枢纽布局设计相比仍有一些不足,主要是没有充分利用铁路股道下面的空间进行立体换乘。目前,我国城市交通枢纽尤其是城市综合交通枢纽的换乘问题日益突出,而枢纽换乘质量的关键取决于其布局设计方案的质量,该案例的分析结果对我国综合交通枢纽系统的布局规划设计有参考意义。

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

对国际上典型的综合交通枢纽进行进行了剖析,包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站;描述了其内部的换乘流线,概括了其平面及立面布局的特点,为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。