利用BGP MPLS VPN的Hub-Spoke组网技术构建金融网络

随着信息化进程的加快,DDN组网方式暴露出诸多问题。本文介绍了利用BGP MPLS VPN的Hub-Spoke组网技术对金融企业的DDN专网进行改造,充分说明了BGP MPLS VPN的Hub-Spoke组网技术在安全性、可靠性、可扩展性、可维护性和带宽等方面,能够满足现代金融业务发展的需要。

基于OSPF的帧中继Hub-Spoke拓扑多点接口网络的研究

为了解决帧中继多点接口网络中分组转发不正常的问题,设计了帧中继Hub-Spoke拓扑多点接口网络的结构.通过邻居发现、指定路由器/备用指定路由器选举、建立帧中继映射等配置了非广播多点接口网络.经测试,此网络运行稳定可靠,为广大的工程技术人员调试帧中继网络提供了有益的参考.

基于不同动力集装箱船的支线运输综合调度优化

在“双碳减排”战略和绿色航运背景下,为了对使用不同动力集装箱船的支线运输进行调度优化,以LNG动力船和燃油动力船为例,引入模糊时间窗刻画货主满意度,同时考虑支线船舶运输容量、港口限制时间等实际约束条件,综合考虑运输成本、货主满意度和碳排放量,构建了一种基于不同动力船型的混合整数规划模型。结合问题特征设计混合遗传算法进行求解,通过引入局部搜索策略提高求解质量,测试算例表明设计的混合遗传算法与最优解的平均误差为1.4%,案例计算结果表明:与遗传算法相比,混合遗传算法的收敛速度和寻优能力更强,可降低运输成本29 520元,减少碳排放38.474 t。可见,基于局部搜索的混合遗传算法的求解精度明显优于传统遗传算法,说明在实际应用中该方法可以实现船舶调度优化;同时与燃油动力船相比,使用LNG动力船可以实现降低运输成本和减少碳排放的目标。

低碳驱动下粮食转运枢纽选址及路径优化研究

为降低粮食运输的碳排放量,提高粮食运输效率,保障粮食运输安全,从定量分析的角度,构建低碳驱动下粮食转运枢纽选址-路径优化模型,并设计改进遗传算法对该模型求解,对中国现有粮食运输网络布局进行改进和优化,并选取粮食物流重点线路上的部分省会城市进行分析验证。结果表明:研究构建的轴辐式多式联运网络枢纽节点选址-路径优化模型及算法,可使粮食运输总成本降低13.87%,碳排放量降低11.70%,枢纽的平均转运饱和度提升9.66%。该方法适用于实际粮食运输过程,可实现粮食低碳高效运输,为低碳驱动下中国粮食转运枢纽选址及路径规划提供参考。

基于机场容量包线的航司中心辐射网络设计

从航空公司的角度出发,构建中心辐射网络已成为航空公司发展的战略需要。在构建中心辐射网络优化模型时,传统的做法是将机场容量视为恒定值,考虑恒定容量的优化问题(模型B)。在此将机场容量视为到达和出发航班的函数,得到机场的容量包线,构建了基于机场容量包线的航空公司中心辐射网络设计模型(模型A)。继而以中联航2017年和2019年的运营数据为例,并基于粒子群算法编写MATLAB程序对模型A和模型B进行求解。结果表明:基于机场容量包线的网络优化模型能优化出一个更好的中心辐射网络,进一步降低了航空公司的网络总成本。

基于互补仓的轴辐式网络下生鲜农产品配送研究

轴辐式网络因高灵活性和快速反应能力在现代快递行业中已被普遍使用,而其中各枢纽节点也是降低物流供应链环节相关成本的重心所在。当前生鲜农产品因易腐败性和新鲜度极度依赖冷链运输,每次配送不可避免地会造成部分商品损毁而无法销售食用。文中着重研究将轴辐式网络与生鲜农产品的配送相结合,并在中途节点间设立互补仓,利用鱼群算法确定各互补仓的最佳选址地点,从而尽可能降低货损率以及物流成本,以期为生鲜农产品的配送提供新的解决方案。

体系的羁绊:亚太小多边安全合作的互动逻辑

在亚太地区格局深刻变化的背景下,美国主导的亚太“轴辐式”双边联盟体系进行了多边化调整。当前以战略动机为导向的理论难以解释为何这一联盟体系的多边化能够导向小多边安全合作。因此,需要从联盟体系内部,即美国与盟友的关系以及联盟体系与外部安全伙伴的关系来讨论三方在两个层次的互动逻辑。在联盟体系的等级制结构下,盟友对美国安全依赖的单向性,以及体系相对于战略自主国家的封闭性,对其多边化产生了羁绊作用。一方面,联盟体系内部因盟友间深入的安全合作而弱化了其单向性,而议题参与的“临界数量”则凸显了体系的封闭性,从而形成了整合型小多边安全合作;另一方面,联盟体系与外部安全伙伴通过广泛的安全合作而使封闭性弱化,但也因安全伙伴的战略自主而继续维持着安全依赖的单向性,从而形成了拓展型小多边安全合作。通过分别考察美日韩三边安全合作和美日澳印四方安全合作的特点,这两类合作的互动逻辑得以验证。

网络平台轴辐协议的认定路径

网络平台轴辐协议是国际反垄断领域的新兴话题,基于平台网络性和轴辐协议隐蔽性的双重特点,它的危害程度远胜传统轴辐协议。为了顺应数字经济的发展,我国在《反垄断法》和《关于平台经济领域的反垄断指南》中引入了轴辐协议制度。传统轴辐协议的诸多理论在平台最惠国待遇条款及算法共谋等情形下无法适用,致使平台轴辐协议的认定受阻。我国可以借鉴美国和欧盟的相关经验来构建平台轴辐协议的反垄断认定路径:明晰平台轴辐协议“实质性帮助”的具体内涵;确定平台轴辐协议适用可抗辩违法推定规则;修正平台轴辐协议的主客观要件理论;完善平台轴辐协议反竞争效果的抗辩规则。

考虑拥堵的轴辐式快递网络的布局优化与资源均衡研究

轴辐式快递网络通过整合枢纽间的快递资源实现了规模经济,网络运输成本也得以降低,但枢纽处的集聚效应也使其成为网络中最易发生拥堵的节点。构建快递网络时,既要优化网络的基本布局来实现成本控制,也要设计资源均衡策略来缓解网络的局部拥堵,进一步提高网络的可靠性。基于此构建一个两阶段决策方法,第一阶段考虑运输成本进行枢纽选址的决策,第二阶段实施资源均衡策略来缓解拥堵,利用该两阶段决策模型构建了一个覆盖我国中东部的轴辐式快递网络。研究案例中,资源均衡策略使拥堵枢纽个数降低20%~67%,枢纽资源利用率的方差降低,枢纽整体的资源均衡水平提高。上述案例分析结果验证了两阶段决策方法的有效性和应用价值。

低碳情景下的复合轴辐式快递网络规划

以快递网络规划问题为研究对象,分析了中国情境下多层级多服务水平复合轴辐式快递网络的特点,探讨了网络低碳化运营的内涵与情景,在此基础上构建了碳税和碳交易2种情形下的复合轴辐式快递网络规划决策模型,进而基于国内快递标杆企业的网络规划实践的实际数据、采用Lingo软件进行了相应的模型求解,分析了成本最小化目标与低碳化目标之间的关联与影响机理。研究结果表明,追求低碳化和节能减排并不会对传统的追求成本最小化目标的网络结构产生额外影响。

垄断协议的组织、帮助行为——《反垄断法》第19条的理解与适用

新《反垄断法》第19条初步构建了共同违法框架下垄断协议达成的组织帮助行为制度,澄清了轴辐结构中纵向限制的归责基础,破解了依行为经济效果认定轴辐结构违法性导致的逻辑悖论。在适用该条款时,要注意区分组织行为与帮助行为;明确达成行为的认定是认定组织帮助行为的前提;当达成行为与组织帮助行为竞合时,量罚应综合考虑组织帮助行为的独立性及过罚相当原则。此外,还应根据帮助行为的主客观方面,排除中性帮助行为的违法性。

中心辐射型垄断协议的认定标准——兼评《反垄断法》第19条

为规制以纵向垄断协议形式掩盖横向垄断协议实质的违法行为,2022年修订的《反垄断法》首次规定了中心辐射型垄断协议,将其与横向垄断协议和纵向垄断协议并列,但法律尚未明确中心辐射型垄断协议的认定标准,另外实践中存在横向意思联络的证明标准不明确、算法技术增强横向意思联络的证明难度、算法合谋的识别标准难以廓清等难题。结合各国反垄断立法、理论与实践,对比分析我国中心辐射型垄断协议的两要件认定标准、美国限缩的中心辐射型垄断协议的三要件认定标准和欧盟宽泛的中心辐射型垄断协议的A-B-C信息传递型反竞争模型标准,借鉴域外司法中的过错推定原则,并将过错推定原则的适用阶段分为合谋信息发出时和合谋信息收到且知悉时两个阶段,用更细化的标准分阶段解决中心辐射型垄断协议认定困难的问题,充分保护公平竞争。

毂辐式多点油品采样器的研制与应用

在原油管输交接计量过程中,如何持续监测原油含水率,并确保测量数据的准确性是一项技术难题.根据原油取样代表性要求和管道截面含水率不均匀的情况,研发了毂辐式多点油品采样器,介绍了该采样器的结构和工作原理,通过实际应用表明,该采样器可均匀获取输油管道截面各位置的原油试样,所收集数据能够客观反映流体分布状态,值得推广应用.

可靠的不完全轴辐网络设计模型

不完全轴辐网络的枢纽被毁坏将导致网络运输成本大量增加,研究可靠的不完全轴辐网络设计模型有利于减少枢纽毁坏带来的不利影响。在不完全轴辐网络设计模型基础上,针对枢纽毁坏后需求分配的两种模式(single backup/multiple backup,SB/MB),构建可靠的不完全轴辐网络设计问题(reliable incomplete hub-and-spoke network design problem,RIHNDP)模型并线性化,通过算例验证了模型的有效性。结果表明,需求最多的节点总被选为枢纽。不同模式下的后补枢纽、分配方案可能不同:从管理者角度,为了降低管理难度,可采用SB模式;从出行者角度,为了更低的运输成本,宜采用MB模式。因为正常情况下可靠的不完全网络运输成本比不考虑枢纽毁坏的不完全网络高(不超过5%,网络越密相差越小),有必要考虑枢纽毁坏设计可靠的网络,但当枢纽毁坏发生后RIHNDP能避免枢纽毁坏后网络不连通的情况,其运输成本比不考虑枢纽毁坏的不完全网络低。

物流无人机城市低空轴辐式网络构建方法研究

无人机在城市物流配送方面具有极大应用潜力,然而城市低空空域运行场景中的潜在不确定因素较多,亟待通过科学方法构建安全有序的物流无人机配送网络。从物流无人机运输经济性和运行安全性角度出发,结合物流无人机性能特征,在原有地面物流配送网点的基础上,构建多层级轴辐式网络的整数规划模型,提出了带距离限制的PAM(partitioning around medoids,围绕中心点划分)聚类与整数规划相结合的网络构建方法;从配送时效性、网络安全性和网络结构特征三方面选取评价指标,用于对比构建物流无人机运输网络与原地面运输网络;以南京市江宁区为例构建物流无人机配送网络,验证该网络构建方法的可行性。实验结果表明,该方法构建的无人机配送网络在兼顾运输成本与运输安全性的同时,还具有较好的配送时效性。

人工智能时代反垄断法的挑战:算法共谋的竞争威胁与制度构建

算法共谋对市场造成的威胁主要表现为:一方面,轴辐算法通过使用相同的第三方平台来决定他们的定价策略,从而形成一个轮辐机制,促进了信息的交换;另一方面,自学习算法可以在没有信息共享或明确的协调行为的情形下,达成隐蔽的自主性共谋以促成规避竞争的效果。而目前反垄断法的分析框架在解决算法共谋的认定问题上掣襟露肘。主要表现为:算法共谋在技术上存在着隐蔽性并难以证明,串通行为的认定存在争议,算法共谋的归责标准缺位。首先,在制度层面,既要注重公平竞争与消费者保护,也要兼顾效率目标,来开展算法技术创新和发展。其次,在技术标准层面,扩展更新现有标准中关于串通的定义和协同行为的认定范围,解决算法黑箱与算法共谋的隐蔽性问题。最后,构建和明确算法共谋的责任归属,经营者对算法共谋结果的疏忽可以被解释为具有反竞争的意图。

垄断协议二分法的制度改进--以轴辐协议的性质判定为视角

垄断协议二分法是一种优势与劣势同样突出的分类方法,其优势在于划分标准明确且易于遵循,能够有效提升司法效率。其弊端主要表现在二分式的“硬性”边界“软化”、逻辑出发点不准确以及过分强调形式三方面。对于拥有跨界性质的轴辐协议来说,简单、直接、程式化的二分法在垄断协议性质划分时会使其面临类型化认定与违法性认定的双重困境。破解这一难题的关键在于对垄断协议的性质划分方法、划分标准以及划分所反映的实质性内容形成明确认识,既要明确轴辐协议竞争效果标准的定性目标与坚持实质正义的定性标准,还要拓展垄断协议行为类型定性方法,进而自然推导出第三类垄断协议的定性结论。由此,可逐步将垄断协议的分类方式由二分法过渡到“三分法+兜底条款”,以完善垄断协议制度体系并解决轴辐协议的定性问题。

考虑紧迫度的应急物资轴辐供需网络优化研究

本文针对突发公共卫生事件下的应急物资调度问题,在资源供应有限的情况下,考虑需求点间差异性,建立以需求缺口最小、时间延误最少和系统总成本最小为目标的应急物资轴辐供需网络优化模型。首先,使用熵值-TOPSIS法衡量需求紧迫度,优先对紧迫度高的点进行调度;其次,根据轴辐式网络的特点构建多式联运的应急物资供需网络多目标优化模型;最后,基于模型设计改进的NSGA-II算法,对拥挤度距离进行改进,增加外部存档对全局非支配解进行存储,并在外部存档的基础上使用K-means算法聚类。以传染病疫情湖北省为案例,进行实例分析,结果表明:该模型可有效对不同紧迫度的地区进行合理物资调度,并在保障公平性的同时兼顾时间和成本的优化。

基于混合轴辐式网络的快递运输路径再设计

为了应对当前快递运输量分布的高度离散性和波动性,提出了轴辐式网络和连通式路径相结合的混合轴辐式运输网络,在充分利用已建成的快递网点的前提下,通过在非中心枢纽城市之间开通直达路径来有效降低转运成本。使用包含运输成本、装卸成本和持货成本的成本函数作为优化目标,构建了混合轴辐式快递运输网络的混合整数线性规划模型,开发了改进的遗传-退火算法进行求解:遗传算法求解转运中心位置和非中心城市的分配问题,模拟退火算法求解直发路径的开通问题。提出的模型和算法被应用于基于我国真实快递数据的30个快递仓点的测试算例,相较传统的轴辐式运输方式,平均降低网络总成本32.2%,启发式解与最优解的差距小于5%。此外,灵敏度分析表明,载重1 000 kg的卡车为再设计运输方案的最优交通工具,可以为当前采用轴辐式枢纽网络的快递公司在运输路径的改良问题上提供理论参考和实践证明。

广西轴-辐式物流网络结构研究

依托轴-辐式物流网络结构的概念及绘制方法,绘制广西轴-辐式物流网络结构体系图。首先,选取测度广西城市物流业发展的具体指标,运用熵权-TOPSIS法对所包含的节点城市进行聚类分析。再次,基于对广西城市的聚类和分级确定绘制物流业网络结构的轴心及其对应的辐射范围,并据此绘制最终的网络结构图。所绘制的广西轴-辐式物流网络结构显示:钦州市、南宁市、柳州市为广西物流网络的轴心节点城市,三者之间通过物流干线通道连接实现物流互联。轴心南宁市与辐点贵港市、玉林市、百色市通过支线通道连接,轴心柳州市与辐点桂林市、梧州市、贺州市、河池市相连接,轴心钦州市与辐点北海市、防城港市互联,为整体广西物流业的发展提供动力补给。最后,为进一步提升广西物流网络结构运作效率提出了多方面的对策建议。