TDJ-302MW型免维护减速顶的研制

TDJ-302MW型免维护减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成,用双头螺栓紧固在钢轨内侧,具有结构简单、性能稳定、安全可靠、安装后无需维修等特点。免维护减速顶能够实现一个报废周期内(6年)无需任何室内外的维修,无需设置专门的维修车间及人员,免除用户后顾之忧,减少故障环节,从而保障现场调车作业安全。

利用管理系统提升减速顶维修的质量

临沂站驼峰调速采用分布式微机可控顶控制系统,该系统适合于中小型驼峰的调车调速控制,具有自动调整道岔间隔,保证车辆分勾,控制精度高,对车辆进行连续式控制,无控制死角,以及节约能源、降低噪音污染、提高运输效率等特点。为了提升减速顶维护的管理水平,临沂站开发了一套减速顶管理系统,该系统现已开始运行。现在临沂站的减速顶管理实现了彻底的档案化和现代化。

车辆通过减速带引起的振动分析

由于橡胶减速带的高度相对于路面粗糙度大的多,当车辆快速经过时极易产生跳车现象。跳动的车辆对地面产生冲击作用,从而引起周边建筑物的较大振动。对于一般的载重汽车后轮承受重量比前轮大的多,跳车时后轮对地面的冲击力也将比前轮大的多。本文建立一种简化的跳车模型,在固定位置作用一个冲击力来模拟车辆跳车时车轮对地面的作用力,求解动力方程并求出车辆冲击荷载,然后通过计算半无限体在该作用力表面的振动情况来近似预测车辆跳车时引起的地面振动。最后选取一场地通过实测结果与理论计算分析进行对比。

道路减速垄布置设计新方法

提出将垄单元横向间断布设以解决车辆与减速垄反复碰撞造成车辆损坏、驾乘舒适性差、周边环境振动、噪音污染和减速垄损坏等问题,列出不等式组保证车辆通过垄单元时不发生倾斜。根据控速路段的限速要求和通行车辆车轴两侧轮间距选定设计参数,求解不等式组得到适合于具体路段的垄单元横向宽和通道宽。新方法使强制减速措施人性化,赋予其可设计性,并且造价低、布设简便、美观大方,具有较大的推广应用价值。

路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析

针对汽车通过连续减速带时所产生振动,采用二自由度非线性悬架系统为研究对象,分析其混沌动力学行为,从而实现对系统混沌进行抑制。通过分析高速公路上特殊路段连续减速带的参数和设置方式,建立其静态激励模型和得出动态激励相关函数,以数值仿真研究了非线性汽车模型在此激励下的混沌振动,获得导致系统发生混沌振动的频率条件,及车速、减速带参数和混沌运动之间的关系。结果表明,在连续减速带路面的激励下,车辆有发生混沌运动的可能,可利用状态变量反馈进行混沌控制。

基于模糊神经网络间隔调速模型的研究

间隔调速控制是驼峰控制的重点,目前普遍使用的间隔调速算法是出口定速法,不能适应车辆行驶的动态过程,容易出现错误导致事故发生。为此,本文提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型,使用改进的误差反向传播学习算法进行学习,具有很好的自学习和自适应能力,能根据列车的溜放实际情况自动调整减速器出口速度。

车辆三维虚拟道路减速带重构与实现

为实现三维虚拟道路减速带与三维随机路面的同构,对道路减速带断面轮廓和路面不平度模拟方法进行研究。基于三角网格法的基本理论,利用Delaunay算法规则重构了3种道路减速带,并采用谐波叠加法建立了三维随机路面数学模型。在三维路面的基础上,确定了道路减速带的安装位置。根据减速带的宽度,将三维随机路面中相应的路面节点和单元数据去除,并把减速带的节点和单元数据添加到相应的位置,实现了三维虚拟道路减速带与随机路面的同构。该结果为采用相关应用软件研究车辆-道路减速带耦合作用提供了参考依据。

驼峰车组溜放的动态出口定速模型研究

从编组站驼峰解体作业中出现的问题出发,在深入分析重载大轴重货车车场内超速连挂和轻载车辆逆向大风条件下溜放不到位这一矛盾问题的基础上,指出其根本原因是驼峰自动化系统的出口定速模型在车组溜放出口定速中单位基本阻力取值不合理,和没有考虑车组溜放时环境条件变化.基于此,提出了单位合阻力的概念,根据车组溜放过程中的能量守恒定律,建立了间隔制动出口动态定速模型.利用模糊逻辑的不确定信息处理能力,兼以神经网络的自学习能力,建立了基于模糊神经网络的目的制动出口定速模型.最后,通过驼峰仿真实验,验证了模型的有效性,为驼峰车组溜放速度控制提供了理论参考.

一种新型减速带装置的设计

为了减少震动和噪声,设计了一种新型减速带装置。当车辆高速驶过减速带装置时,减速带面板瞬间不会下降,保持其应有的作用;而当车辆以低速驶过时,减速带面板在一对扇形齿轮的作用下缓慢下降,直至与地面平行,将车辆冲过减速带时的刚性冲击转变成柔性冲击,从而增强车辆通过的平稳性,减少震动和噪声;车辆通过后,复位弹簧作用使减速带复原;装置还实现了将车辆冲击减速带产生的能量转化成电能,存储利用。

我国驼峰作业安全情况及调整设备配置的探讨

通过分析调研资料,将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类,初步找出了产生这些问题的原因,并努力寻找解决问题的办法,同时就提高驼峰作业安全性及调速设备优化配置提出了具体建议。

路面减速带发电装置设计与试验

为了将车辆通过道路减速带时产生的振动能量加以回收,设计了一种路面减速带发电装置。提出了发电装置的设计方案,并介绍了其工作原理;建立了路面减速带发电装置的数学模型,确定了影响路面减速带发电装置回收能量的因素;以数学模型为基础建立减速带发电装置的虚拟样机并进行仿真,确定了系统主要部件的型号与工作参数;通过搭建试验样机并进行试验验证了仿真结果的正确性。试验结果表明:路面减速带能量回收装置每次发电量在30 k J左右,如果每天有30 000辆车经过减速带,则大概可以产生5 k W·h的电量,足够给路边照明设施进行供电。

连续减速带激励下非线性车辆半车模型振动分析

针对汽车通过路面铺设的连续减速带产生的剧烈振动为研究背景,建立了连续减速带-非线性4自由度车辆悬架力学模型,分析了悬架模型受到连续减速带激励时的非线性动力学行为,运用相位图、Poincaré(庞加莱截面)图和PSP(周期采样峰-峰值)图研究了系统非线性振动特性,进而揭示了减速带参数与系统拟周期产生条件的关系.结论表明:在连续减速带的路面激励下,非线性车辆会发生复杂的非线性振动,当系统发生拟周期振动时,车辆会发生剧烈振动,这种振动可以通过合理的减速带参数设置得以有效避免.

减速带激励下汽车的非线性振动特性分析

研究了在减速带激励下具有磁流变阻尼器悬架系统汽车的非线性动力学行为.汽车采用七自由度模型,磁流变阻尼器采用Sigmoid模型.根据第二类Lagrange方程建立了汽车振动微分方程,并采用四阶Runge-Kutta法进行了数值仿真.首先以减速带高度为参数对汽车运动进行分岔分析,然后通过时间历程图、相位图、Poincaré截面分析了汽车在不同减速带高度时所呈现的不同运动形式,得到了系统发生混沌运动时减速带的高度范围,并分析了系统经拟周期运动通向混沌运动的途径.研究结果为汽车平顺性控制和安全性设计提供了理论指导.

图像识别在编组站驼峰作业过程控制中的应用

利用图像识别理论,针对编组站驼峰作业情况,提出一种通过图像序列快速、直观判断溜放车组特征和走行趋势的方法。根据图像的形状特征,采用伸长度、圆度、矩形度、凹凸度4个参数作为模式样本的特征。采用基于熵的运动目标的检测方法实现目标检测和跟踪。用Kalman滤波来更新背景,用当前帧图像减除动态背景,用信息熵来选择阈值,使目标和背景的信息量达到最大,从而将目标和背景正确分割。通过双轨检测判断车组走行位置。应用统计原理,建立计算距离与实际距离的关系模型,通过分析和计算分别得到双曲线拟合、二阶多项式拟合及三阶多项式拟合三条回归曲线,选取三阶多项式作为关系模型。根据车组的实际位置计算车组的瞬时速度。

27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策

根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度提出具体的应对措施,为应用27 t轴重通用货车时的驼峰设计及作业控制提供理论参考。

基于人性化的城市道路减速带设置

减速带作为一种强化型的道路交通安全设施,在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用。但由于减速带在设计和使用方法上存在着一些缺陷,给过往行驶车辆造成不便,因此有必要从人性化的角度对城市道路减速带设置进行探讨,以有效地改善其对城市道路过往车辆的不利影响。

限速坡与减速带的设置标准比较

目前国内社区中广泛采用的限速装置(减速带)具有诸多问题,而限速坡在限速效果、对道路交通流的影响、可见性、交通噪声等方面较减速带好,就整体效果来讲,采用限速坡作为我国社区的道路限速装置,更有助于社区交通安全。

城市道路减速带的人性化设置

分析了目前常用减速带在国内外的使用现状及存在的缺陷,从减速带的设计和使用方法上提出了一些新的观点。实例证明改进后的减速带能有效改善其使用舒适性,减轻其对城市道路上过往车辆的不利影响。

平衡悬架精准建模与推杆特性研究

通过CAR模块编写白驱动轴状态参数程序及BEAM离散梁方法建立平行式推杆与V型推杆平衡悬架模型,采用VIEW模块自建四柱振动试验台测试出平衡悬架垂向与扭转总刚度分别为:5515.2N/mm、2677.8N/mm;推力杆传力模型表明随着推杆角度的增加,推杆抵消侧向平衡力增加,传递到车架上的侧向力减小;连续减速带制动极限工况仿真表明:V型推杆随着开口角度的增加,商用整车稳定性指标参数持续提升,同时验证了推力杆传递模型的正确性,但V型推按安装受到车架宽度物理空间限制,只能安装的车架边梁上。

中国减速顶发展三十年

回顾中国铁路车辆减速顶从无到有、从少到多、从低到高、从国内到国外的30年创业历程;归纳出五个世界之“最”;建立的四大主要功绩是避免调车人员伤亡、提高改编能力、创造经济效益、造就人才建立队伍等;总结八条成功经验,展望今后发展方向,提出为中国铁路跨越式发展和再立新功的建议。