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Development of Optimal Structural System for Hybrid Cable-Stayed Bridges Using Ultra High Performance Concrete 被引量:1
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作者 Hee Seok Kim Young Jin Kim +1 位作者 Won Jong Chin Hyejin Yoon 《Engineering(科研)》 2013年第9期720-728,共9页
This study developed an optimal structural system for the hybrid cable-stayed bridge expected to have a durable lifetime of 200 years and of which major structural members are made of ultra high performance concrete (... This study developed an optimal structural system for the hybrid cable-stayed bridge expected to have a durable lifetime of 200 years and of which major structural members are made of ultra high performance concrete (UHPC) with 200 MPa-class compressive strength. This innovative cable-stayed bridge system makes it possible to reduce each of the construction and maintenance costs by 20% compared to the conventional concrete cable-stayed bridge by improving significantly the weight and durability of the bridge. Therefore, detail design is carried out considering a real 800 m cable-stayed bridge and the optimal structure of the hybrid cable-stayed bridge is proposed and verified. 展开更多
关键词 hybrid cable-stayed bridge Ultra High Performance Concrete (UHPC) OPTIMAL Structural System DURABILITY
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Research review on steel–concrete composite joint of railway hybrid girder cable-stayed bridges 被引量:2
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作者 Zhou Shi Jiachang Gu +1 位作者 Yongcong Zhou Ying Zhang 《Railway Sciences》 2022年第2期241-259,共19页
Purpose–This study aims to research the development trend,research status,research results and existing problems of the steel–concrete composite joint of railway long-span hybrid girder cable-stayed bridge.Design/me... Purpose–This study aims to research the development trend,research status,research results and existing problems of the steel–concrete composite joint of railway long-span hybrid girder cable-stayed bridge.Design/methodology/approach–Based on the investigation and analysis of the development history,structure form,structural parameters,stress characteristics,shear connector stress state,force transmission mechanism,and fatigue performance,aiming at the steel–concrete composite joint of railway long-span hybrid girder cable-stayed bridge,the development trend,research status,research results and existing problems are expounded.Findings–The shear-compression composite joint has become the main form in practice,featuring shortened length and simplified structure.The length of composite joints between 1.5 and 3.0 m has no significant effect on the stress and force transmission laws of the main girder.The reasonable thickness of the bearing plate is 40–70 mm.The calculation theory and simplified calculation formula of the overall bearing capacity,the nonuniformity and distribution laws of the shear connector,the force transferring ratio of steel and concrete components,the fatigue failure mechanism and structural parameters effects are the focus of the research study.Originality/value–This study puts forward some suggestions and prospects for the structural design and theoretical research of the steel–concrete composite joint of railway long-span hybrid girder cable-stayed bridge. 展开更多
关键词 RAILWAY hybrid girder cable-stayed bridge Steel-concrete composite joint STRUCTURE Stress characteristics REVIEW
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Longitudinal forces of continuously welded track on high-speed railway cable-stayed bridge considering impact of adjacent bridges 被引量:32
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作者 戴公连 闫斌 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2012年第8期2348-2353,共6页
A proven beam-track contact model was used to analyze the track-structure interaction of CWR (continuously welded track) on bridge. Considering the impact of adjacent bridges, the tower-cable-track-beam-pier-pile fini... A proven beam-track contact model was used to analyze the track-structure interaction of CWR (continuously welded track) on bridge. Considering the impact of adjacent bridges, the tower-cable-track-beam-pier-pile finite element model of the cable-stayed bridge was established. Taking a bridge group including 40-32m simply-supported beam and (32+80+112)m single-tower cable-stayed bridge and 17-32m simply-supported beam on the Kunming-Shanghai high-speed railway as an example, the characteristics of CWR longitudinal force on the cable-stayed bridge were studied. It is shown that adjacent bridges must be considered in the calculation of the track expansion force and bending force on cable-stayed bridge. When the span amount of adjacent bridges is too numerous, it can be simplified as six spans; the fixed bearing of adjacent simply-supported beams should be placed on the side near the cable-stayed bridge; the track expansion device should be set at the bridge tower to reduce the track force near the bridge abutment. 展开更多
关键词 high-speed railway continuously welded track cable-stayed bridge simply-supported beam
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收缩徐变对高速铁路斜拉桥单箱单室混合梁位移的影响及调控
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作者 秦煜 张鑫 +3 位作者 曾永平 刁志帅 王亭 王威娜 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期41-47,共7页
以某主跨300 m的高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥为背景,运用Midas/Civil有限元软件建立其数值模型,进行桥塔、桥面板、箱梁等混凝土构件收缩徐变对主梁位移影响研究,并提出主梁位移调控措施。结果表明:成桥10年后,混凝土收缩徐变引起的... 以某主跨300 m的高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥为背景,运用Midas/Civil有限元软件建立其数值模型,进行桥塔、桥面板、箱梁等混凝土构件收缩徐变对主梁位移影响研究,并提出主梁位移调控措施。结果表明:成桥10年后,混凝土收缩徐变引起的跨中主梁向下位移共计79 mm,桥塔、桥面板、箱梁收缩徐变的影响占比在施工阶段分别为58%,32%和10%,在运营阶段分别为48%,38%和14%;跨中主梁向下位移的主要原因是桥塔和桥面板变形,混凝土收缩徐变缩小了桥塔竖向及桥面板纵桥向尺寸,改变了斜拉索锚点位置及索力,导致主梁在施工阶段和运营阶段分别产生56和18 mm的向下位移;预抬高斜拉索的桥塔锚点位置10 mm,可消除混凝土收缩徐变引起的钢梁架设初始误差;混凝土桥面板预制后存放6个月、桥塔采用低徐变混凝土、成桥后延迟90 d铺轨等措施,能改善混凝土收缩徐变对单箱单室混合梁位移的不利影响,可减小跨中主梁向下位移3%~38%。 展开更多
关键词 高速铁路 斜拉桥 收缩 徐变 单箱单室混合梁 位移
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G3铜陵长江公铁大桥桥塔基础设计
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作者 孙立山 陈翔 赵进节 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期9-14,共6页
G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥,桥塔采用钢筋混凝土门形结构。3号桥塔基础比选了钻孔桩基础与沉井基础方案,4号桥塔基础比选了钻孔桩基础与地下连续墙基础方案,综合考虑基础受力性能、经济性、施工风险等,均... G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥,桥塔采用钢筋混凝土门形结构。3号桥塔基础比选了钻孔桩基础与沉井基础方案,4号桥塔基础比选了钻孔桩基础与地下连续墙基础方案,综合考虑基础受力性能、经济性、施工风险等,均推荐采用钻孔桩基础方案。3号、4号桥塔塔座高4.5 m,承台分别为厚7 m的圆形-哑铃形和矩形-哑铃形结构,基础分别采用68根和64根φ3.0 m钻孔桩,桩长分别为95 m和79 m,按摩擦桩设计。承台系梁采用ANSYS软件进行实体有限元分析,系梁横向受力主筋、竖向抗剪箍筋采用优化分区配置,满足受力要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系 桥塔 钻孔桩基础 承台系梁 结构设计
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高速铁路无砟轨道斜拉桥刚度理论分析与设计参数研究
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作者 孙宗磊 郭辉 向律楷 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1726-1736,共11页
为研究高速铁路无砟轨道斜拉桥的刚度特征以及合理结构设计参数,采用理论公式推导、数值分析等手段,得到结构设计参数刚度影响解析公式及其影响规律,用于指导桥梁设计。首先引入索梁活载刚度比的概念,通过建立斜拉桥主梁多点支承连续梁... 为研究高速铁路无砟轨道斜拉桥的刚度特征以及合理结构设计参数,采用理论公式推导、数值分析等手段,得到结构设计参数刚度影响解析公式及其影响规律,用于指导桥梁设计。首先引入索梁活载刚度比的概念,通过建立斜拉桥主梁多点支承连续梁的三弯矩方程得到主梁刚度,通过考虑主塔变形和拉索伸长量得到斜拉索等效刚度,进而给出斜拉桥整体刚度、索梁活载刚度比和主梁跨中挠度的理论公式,并基于理论公式得出主梁惯性矩、斜拉索倾角、塔高以及拉索面积对斜拉桥整体刚度的影响。以广湛铁路东平水道特大桥主桥(67.5+60+60+350+60+60+67.5)m钢箱混合组合梁无砟轨道斜拉桥为例,通过对比跨中活载位移理论解与数值解验证本文理论公式的准确性,进而采用理论公式分析结构设计参数对桥梁刚度的影响。研究结果表明:随拉索倾角增大或者塔高增加,主梁的跨中位移先减小后增大,索梁活载刚度比先增大再减小,拉索倾角为29.2°~73.9°时主梁跨中位移达到最小值36.4 cm,此时索梁活载刚度比为15.4。随着主梁的梁高增加,主梁跨中位移减小,索梁活载刚度比减小,但是减小幅度较为缓慢。拉索面积增大,主梁跨中活载位移减小,索梁活载刚度比增加。提出了桥梁合理梁高、塔高和斜拉索规格及拉索面积。桥梁结构静动力检算、桥上轨道静态高低不平顺验算以及无砟轨道受力与层间压缩量等检算结果均表明,该桥具有良好的安全性和行车平稳性。 展开更多
关键词 高速铁路 斜拉桥 混合组合梁 索梁活载刚度比 静力分析 车桥耦合动力分析 轨道静态高低不平顺
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宽幅混合梁斜拉桥钢-混结合段温度效应研究
7
作者 陈雨薇 陈建兵 +1 位作者 周晨 翟慕赛 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2024年第5期969-973,共5页
文中基于热传导理论和ABAQUS有限元数值模拟,分析了日照非均匀温度作用下宽幅混合梁斜拉桥钢-混结合段温差以及温度应力分布特征.结果表明:钢-混结合段温度传递具有一定的滞后性,顶板升温和降温幅度明显高于底板;钢梁过渡段横向温差在... 文中基于热传导理论和ABAQUS有限元数值模拟,分析了日照非均匀温度作用下宽幅混合梁斜拉桥钢-混结合段温差以及温度应力分布特征.结果表明:钢-混结合段温度传递具有一定的滞后性,顶板升温和降温幅度明显高于底板;钢梁过渡段横向温差在悬臂处较为明显,最大变化幅4.6℃;横隔板竖向存在明显的温度梯度,在18时钢箱梁过渡段产生最大竖向温差,约为14℃;结合段在温度作用下,钢梁总体受压,局部受拉,拉应力集中在锚固腹板处,混凝土梁整体受拉,局部受压,压应力集中在悬臂段中部. 展开更多
关键词 斜拉桥 宽幅混合梁 钢-混结合段 温度场 温度梯度
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新建南沙港铁路西江特大桥施工控制技术 被引量:1
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作者 郭藩威 《建筑技术开发》 2024年第2期110-112,共3页
跨西江主桥采用(2×57.5+172.5+600+4×57.5)m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构,斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成,采用非对称混合梁斜拉桥形式。主桥中跨及合龙段钢箱梁采用悬臂拼装施工,其余钢箱梁及现浇梁采用支架现浇施工。采... 跨西江主桥采用(2×57.5+172.5+600+4×57.5)m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构,斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成,采用非对称混合梁斜拉桥形式。主桥中跨及合龙段钢箱梁采用悬臂拼装施工,其余钢箱梁及现浇梁采用支架现浇施工。采用有限元仿真计算、几何监测、应力监测、斜拉索索力监测调整等关键控制技术,保证桥梁线形状态良好。 展开更多
关键词 非对称 混合梁 斜拉桥 线形控制
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跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁施工监控技术研究
9
作者 刘雪君 《市政技术》 2024年第4期203-210,共8页
为确保大跨度钢-混混合梁转体施工的顺利进行,需对其结构的安全性能和稳定性能参数进行实时监控。以某跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁为研究背景,采用数值模拟计算与现场监测相结合的方法,研究了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术... 为确保大跨度钢-混混合梁转体施工的顺利进行,需对其结构的安全性能和稳定性能参数进行实时监控。以某跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁为研究背景,采用数值模拟计算与现场监测相结合的方法,研究了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术。研究结果表明:经数值模拟计算得到的桥梁受力与变形结果均满足相关设计要求,表明该数值计算模型具有一定的合理性与准确性;现场实测得到的关键截面应力、主梁线形等安全性能参数均满足规范要求,且各安全性能参数实测结果与数值模拟计算结果相吻合,有效验证了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术体系的适用性;通过分析梁端实测振动响应曲线发现,在转体过程中出现了因撑脚与滑道接触、滑道不平顺等偶然现象而产生的梁端震颤现象,但其影响程度在可控范围内。相关结论可为类似大跨度钢-混混合梁转体桥梁施工监控技术提供一定参考。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 钢-混混合梁 转体 施工监控技术 数值模拟
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大跨度混合式组合梁独塔斜拉桥多节段一循环施工关键技术研究
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作者 朱文海 《建筑施工》 2024年第4期459-462,共4页
为提高混合式组合梁独塔斜拉桥施工效率,基于霍邱淮河特大桥项目,开展了主跨组合梁多节段一循环施工方法研究。提出了一至四节段一循环施工方案,分析对比了不同方案工效与受力特征。在此基础上又考虑了滞后一、二节段湿接缝浇筑,通过系... 为提高混合式组合梁独塔斜拉桥施工效率,基于霍邱淮河特大桥项目,开展了主跨组合梁多节段一循环施工方法研究。提出了一至四节段一循环施工方案,分析对比了不同方案工效与受力特征。在此基础上又考虑了滞后一、二节段湿接缝浇筑,通过系统分析与比选,最终确定了两节段一循环并滞后浇筑一个节段湿接缝施工方案,可节省工期45 d,相对未滞后湿接缝浇筑,有效降低施工阶段桥面板拉应力。通过开展成桥状态有限元分析,验证了该施工方案得到的成桥线形与成桥索力均符合要求。 展开更多
关键词 混合式组合梁 斜拉桥 多节段一循环 施工分析
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基于实桥测试的大跨径混合梁钢梁-混凝土梁结合段传力机理
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作者 于祥坤 赵伟 +4 位作者 申港 王先宣 王保群 宋军 董旭 《山东交通学院学报》 CAS 2024年第2期60-66,73,共8页
为研究大跨径混合梁钢梁-混凝土梁结合段的传力性能和纵桥向应力传递路径,以韩庄运河特大桥为工程背景,通过实桥测试与数值模拟相结合的方式,分析主梁钢梁-混凝土梁结合段应力分布与传递规律。对钢板和混凝土进行应变监测,获取其应力分... 为研究大跨径混合梁钢梁-混凝土梁结合段的传力性能和纵桥向应力传递路径,以韩庄运河特大桥为工程背景,通过实桥测试与数值模拟相结合的方式,分析主梁钢梁-混凝土梁结合段应力分布与传递规律。对钢板和混凝土进行应变监测,获取其应力分布与传递规律;采用软件ABAQUS建立钢梁-混凝土梁结合段精细化有限元计算模型,对比分析实桥数据与计算模型分析结果。结果表明:在钢梁-混凝土梁结合段应力从承压板传递到混凝土梁的过程中,随距承压板距离的增大,应力逐渐减小,混凝土梁段应力最小;承压板的最大应力出现在预应力锚固处,越接近承压板中心和承压板边缘,应力越小;承压板顶部整体应力在吊装阶段较大,底部应力在张拉阶段较大,现场采集数据与有限元模型应力传递规律一致。 展开更多
关键词 大跨径混合梁 钢梁-混凝土梁结合段 应力传递 承压板 有限元分析 实桥测试
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超大跨径主跨混合梁斜拉桥体系分析
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作者 邵长宇 汤虎 戴昌源 《上海公路》 2024年第2期35-44,I0010,共11页
通过理论推导证明,斜拉桥跨中0.3~0.32倍跨径范围的主梁产生了塔根处主梁总轴力的一半。据此,提出将此范围内的主梁更换为轻质梁型的主跨混合梁斜拉桥。对主跨1 000 m的组合梁+常规混凝土组合桥面梁斜拉桥和组合梁+钢箱梁斜拉桥进行试设... 通过理论推导证明,斜拉桥跨中0.3~0.32倍跨径范围的主梁产生了塔根处主梁总轴力的一半。据此,提出将此范围内的主梁更换为轻质梁型的主跨混合梁斜拉桥。对主跨1 000 m的组合梁+常规混凝土组合桥面梁斜拉桥和组合梁+钢箱梁斜拉桥进行试设计,并与主跨900 m的组合梁斜拉桥进行对比,发现:主跨1 000 m的组合梁+常规混凝土组合桥面梁斜拉桥塔根处的轴力水平仅比主跨900 m的组合梁斜拉桥增加2.6%,组合梁+钢箱梁斜拉桥塔根轴力可降低6.9%;采用混合梁后,活载下的主梁竖向弯矩相比单纯组合梁,变化不大,但在极限风荷载作用下,会导致塔处横下弯矩增加,跨中横向弯矩减小;跨径相同时,百年风组合下,塔处截面轴力减小效应与弯矩增加效应叠加后,截面总应力仍然减小。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 组合梁 试设计 体系分析
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铁路刚构连续混合梁桥抗震性能分析 被引量:2
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作者 杨朝龙 沈林白 +2 位作者 王德志 文望青 蒲黔辉 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第4期92-100,共9页
以主跨216m杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥为背景,研究钢混混合梁桥与常规混凝土梁桥抗震性能的差异。设计了与原桥同结构形式和跨度的混凝土梁桥,以钢混结合段试验数据为支撑,使用OpenSees建立两座桥的有限元模型,基于耐震时程分析... 以主跨216m杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥为背景,研究钢混混合梁桥与常规混凝土梁桥抗震性能的差异。设计了与原桥同结构形式和跨度的混凝土梁桥,以钢混结合段试验数据为支撑,使用OpenSees建立两座桥的有限元模型,基于耐震时程分析方法计算两座桥的地震响应,对比分析动力特性、梁体应力位移和桥墩易损性的差异。结果表明:混合梁桥主振型周期为3.33 s,周期更长,结构更柔;混凝土梁桥主振型周期为1.46 s,周期更短,结构更刚。在地震作用下,混合梁桥的梁体应力更小,位移更大,且在墩梁连接位置会发生较大错动和抬升,该处支座更容易损坏。混合梁桥4个桥墩的损伤程度由大到小依次为:3号墩、2号墩、1号墩、4号墩。当发生PGA为0.32g的地震时,混合梁桥4个桥墩发生轻微损伤的概率分别为77.75%、90.26%、99.47%和75.14%,混凝土梁桥4个桥墩发生轻微损伤的概率分别为99.97%、80.21%、95.29%和99.89%。钢混混合结构能够减小边墩的损伤程度,但会增加中墩的震损风险。 展开更多
关键词 铁路桥 刚构连续梁桥 混合梁桥 地震易损性 耐震时程分析 有限元法 抗震性能
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佛山同济大桥主桥总体设计 被引量:1
14
作者 赵鹏磊 师少辉 付小烦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期105-110,共6页
佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全... 佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系。桥塔采用“佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构,塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面,外侧四角倒椭圆弧,基础采用整体式承台+∅2.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁,全宽38.6 m(含风嘴),中心线处梁高3.5 m,中跨为正交异性板钢箱梁,钢箱梁顶板U肋采用双面焊工艺,边跨为混凝土箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1860 MPa的高强度低松弛环氧涂层预应力钢绞线。斜拉索塔端采用整体式钢锚梁和混凝土齿块锚固;钢箱梁端采用锚箱式锚固,混凝土箱梁端采用箱外混凝土凸块锚固于风嘴处。边跨混凝土箱梁采用支架现浇施工,主跨钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装。经验算,桥梁结构受力满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 钻石形桥塔 塔梁墩固结 整体式钢锚梁 U肋双面焊 桥梁设计
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混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段受力性能与构造参数研究 被引量:3
15
作者 陆军 王贤强 +1 位作者 张建东 张军 《建筑结构》 北大核心 2023年第24期110-117,共8页
钢混结合段是混合-叠合梁斜拉桥加劲梁关键衔接部位,内部构造和受力状态复杂、结构参数影响不明确。为研究无格室后承压式混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段的受力特性和传力机制,明确构造参数的影响,以主跨400m双塔双索面混合-叠合梁斜拉桥... 钢混结合段是混合-叠合梁斜拉桥加劲梁关键衔接部位,内部构造和受力状态复杂、结构参数影响不明确。为研究无格室后承压式混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段的受力特性和传力机制,明确构造参数的影响,以主跨400m双塔双索面混合-叠合梁斜拉桥双肋型边主梁无格室后承压式钢混结合段为研究对象,通过数值模拟,分析了最不利轴力荷载工况下钢混结合段的应力和变形规律、传力机制及构造参数的影响。结果表明:最不利轴力荷载工况作用下,钢混结合段各构件应力在合理范围内,竖向变形无明显突变,刚度过渡平顺,承载能力满足设计要求且有较大的安全储备;轴向力传递承担比例由大到小依次为:桥面板、承压板、剪力钉和PBL剪力连接件;承压板厚度为60~100mm时,剪力连接件抗剪刚度适度增加;加劲肋板厚为28mm时,承压板受力明显改善。 展开更多
关键词 混合-叠合梁斜拉桥 钢混结合段 受力特性 传力机制 参数影响
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高速铁路钢-混凝土混合连续梁桥设计关键技术 被引量:2
16
作者 朱永兵 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第S02期49-53,74,共6页
阜淮高铁跨涡河采用(82+180+82)m钢-混凝土混合连续梁桥,通过对混合连续梁整体分析,选择合理的结构形式及边中跨比;通过对跨中钢梁长度的比选,选择合理的钢-混结合段位置;建立空间有限元模型,分析钢-混结合段的局部应力;对结构自振特性... 阜淮高铁跨涡河采用(82+180+82)m钢-混凝土混合连续梁桥,通过对混合连续梁整体分析,选择合理的结构形式及边中跨比;通过对跨中钢梁长度的比选,选择合理的钢-混结合段位置;建立空间有限元模型,分析钢-混结合段的局部应力;对结构自振特性和车桥耦合动力响应进行分析。研究结果表明,钢混连续梁具有较大的结构刚度,对无砟轨道适应性好;通过合理选择结合段位置,使结合段和主梁受力更加合理,钢混结合段通过合理的结构过渡构件,使内力可以得到良好的传递。 展开更多
关键词 高速铁路 钢-混凝土混合梁 连续梁桥
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G3铜陵长江公铁大桥桥塔设计 被引量:1
17
作者 周伟平 李春雨 赵进节 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期119-125,共7页
G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m斜拉-悬索协作体系桥。江北、江南侧桥塔塔高分别为228.5、222.5 m,结构尺寸大,受力复杂,考虑桥塔受力、施工便捷性及主缆与斜拉索面协调布置等,确定采用C60混凝土门形桥塔。桥塔由上、下塔柱和上、... G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m斜拉-悬索协作体系桥。江北、江南侧桥塔塔高分别为228.5、222.5 m,结构尺寸大,受力复杂,考虑桥塔受力、施工便捷性及主缆与斜拉索面协调布置等,确定采用C60混凝土门形桥塔。桥塔由上、下塔柱和上、下横梁组成,塔柱和下横梁为单箱单室截面,上横梁为开口槽形截面,索塔锚固区采用钢锚梁+混凝土齿块组合的索塔锚固结构,桥塔顶部主索鞍局部承压区采用间接钢筋网片加强并预留索鞍预埋件的布置空间。设计过程采用BIM技术优化局部设计细节,钢锚梁及钢牛腿等钢结构和混凝土结构外表面均采用防腐涂装体系进行耐久性设计。采用MIDAS Civil软件对桥塔整体受力进行分析,并对槽形断面上横梁基于经典理论、规范验算、实体有限元模型论证其结构安全性;基于ANSYS板壳有限元模型,研究不同板厚下钢锚梁锚下加劲板剪应力集中系数,以指导钢锚梁加劲板设计。桥塔塔柱采用支架法和爬模法施工,上、下横梁均采用支架法与塔柱异步施工。 展开更多
关键词 斜拉-悬索协作体系桥 门形桥塔 上横梁 开口槽形截面 钢锚梁 锚下加劲板 液压爬模施工 结构设计
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基于塔梁同步施工的拱形空间独塔斜拉桥受力性能分析 被引量:1
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作者 姜锡东 周桂宾 曾有艺 《工程技术研究》 2023年第3期71-73,共3页
文章以某拱形空间独塔双索面混合梁斜拉桥为背景,选取四种塔梁同步施工方案并建立了Midas Civil模型,在与原模型(即先塔后梁施工方案)对比的基础上获取了同步施工过程时主塔、主梁的受力规律。结果表明:四种塔梁同步施工方案均可行,塔... 文章以某拱形空间独塔双索面混合梁斜拉桥为背景,选取四种塔梁同步施工方案并建立了Midas Civil模型,在与原模型(即先塔后梁施工方案)对比的基础上获取了同步施工过程时主塔、主梁的受力规律。结果表明:四种塔梁同步施工方案均可行,塔柱应力、位移变化可忽略不计,钢箱梁位移、应力有一定影响,其值均可控。塔梁同步的步骤不同将影响结构线形变化规律,塔柱同步阶段越多,线形变化越陡,反之线形变化越平缓。结构应力也与同步步骤有关,塔梁同步施工阶段越少,应力越接近原模型。选择塔梁同步施工方案时,需综合考虑这些影响因素。 展开更多
关键词 拱形空间独塔 混合梁斜拉桥 塔梁同步施工 受力性能
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大跨度混合梁斜拉桥施工期结构力学行为研究
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作者 唐涛 《北方交通》 2023年第8期18-21,25,共5页
超大跨度混合梁斜拉桥结构体系及施工工序较为复杂。以国内某主跨926m混合梁斜拉桥为背景,研究超大跨度混合梁斜拉桥施工期结构力学行为特点,发现超大跨度混合梁斜拉桥结构力学行为与全钢斜拉桥差异较大,边、中跨结构行为具有一定的独... 超大跨度混合梁斜拉桥结构体系及施工工序较为复杂。以国内某主跨926m混合梁斜拉桥为背景,研究超大跨度混合梁斜拉桥施工期结构力学行为特点,发现超大跨度混合梁斜拉桥结构力学行为与全钢斜拉桥差异较大,边、中跨结构行为具有一定的独立性。边跨内力及索力为施工控制重点,中跨线形是控制的主要因素。研究结果表明,施工期桥墩受力虽复杂,但整个施工过程中边墩始终受压,超大跨度混合梁斜拉桥边跨自重、刚度大的优点得到充分体现。研究成果可为超大跨度混合梁斜拉桥建设提供参考。 展开更多
关键词 超大跨度 混合梁斜拉桥 施工期 结构力学行为
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水滴型独塔混合梁斜拉桥结构总体设计与数值计算
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作者 宋宇飞 付小烦 《工程技术研究》 2023年第9期181-183,共3页
文章以一座水滴型独塔混合梁斜拉桥为工程背景,首先介绍了桥梁结构关键构件设计参数取值,然后建立整体桥梁有限元模型,研究了成桥阶段及施工阶段的桥梁结构受力特征,最后对斜拉桥混凝土箱梁横梁局部应力进行计算分析。结果表明:索、塔... 文章以一座水滴型独塔混合梁斜拉桥为工程背景,首先介绍了桥梁结构关键构件设计参数取值,然后建立整体桥梁有限元模型,研究了成桥阶段及施工阶段的桥梁结构受力特征,最后对斜拉桥混凝土箱梁横梁局部应力进行计算分析。结果表明:索、塔、梁三个重要构件受力均满足规范要求,且有一定的安全储备。从而论证了此项目结构构件参数取值的合理性,相关设计参数取值可为同类型项目设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 水滴型塔 独塔斜拉桥 混合梁 数值计算 有限元模型
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