上海祁连山路跨蕰藻浜大桥总体设计

祁连山路跨蕰藻浜大桥位于上海市宝山区,连接普陀区、宝山区的现状断头路,跨越Ⅲ级航道蕰藻浜。祁连山路跨蕰藻浜大桥主桥采用独塔双索面混合梁斜拉桥,跨径布置为(65+132)m,塔梁固结、塔墩分离结构体系,主梁采用钢-混凝土混合梁,主塔采用帆形塔,造型优美。现重点介绍祁连山路跨蕰藻浜大桥的跨径拟定、总体布置、结构体系、构造设计、成桥索力确定原则等。

贵州凯峡河特大桥总体设计

贵州凯峡河特大桥为(180+230)m不对称半飘浮体系独塔结合梁斜拉桥,桥梁依次跨越凯峡河河谷和U形溶蚀槽谷。主梁采用双边“上”字形钢主梁与混凝土桥面板组成的结合梁,全宽30 m,桥面板采用C55高性能混凝土。桥塔采用“人”字形结构,塔高117 m。斜拉索采用环氧喷涂钢绞线成品索,按空间双索面扇形布置,单个索面布置18对,全桥共72根斜拉索。索塔锚固采用钢锚梁;索梁锚固采用锚拉板,为适应空间索面斜拉索锚固,锚拉板与钢主梁腹板采用小角度弯折焊接。桥塔采用爬模法施工,钢主梁采用桥面吊机悬拼。分别采用有限元软件MIDAS Civil和MIDAS FEA对斜拉桥进行总体和局部计算,结果表明该桥各项指标均满足规范要求。

独塔叠合梁斜拉桥收缩徐变效应分析

以国道310线大河家(甘青界)至清水公路工程索同坡独塔叠合梁斜拉桥为背景,采用RM Bridge软件建立全桥三维杆系单元模型进行计算,分析对比了成桥阶段和收缩徐变10年后斜拉桥主梁、主塔受力和变形情况。计算结果表明:运营阶段的收缩徐变对叠合梁的受力影响较为显著,使得叠合梁主梁内力发生了重分布,钢梁下缘的应力增大、桥面板压力储备减少,同时主跨主梁在靠近过渡墩的1/4跨径附近产生了下挠;另外主塔在收缩徐变过程中朝主跨方向产生了一定偏位。

某独塔双索面混合梁斜拉桥成桥荷载试验研究

某独塔双索面混合梁斜拉桥跨径布置为(30+68+140)m,上跨引江济淮航道。为掌握结构的现有工作状况、判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态,基于MIDAS/Civil建立该桥空间有限元模型并进行计算分析,结合荷载试验实测的结构静力效应(应变、挠度或位移)和动力效应(模态参数、冲击系数等动力参数),综合评定桥梁承载能力和安全性,为项目交工验收及后期工程养护提供依据。

高原山区公路桥梁桥型方案设计探讨

高原山区地形地质条件复杂,不良地质往往决定桥梁桥型选择及跨径布置。结合高原山区公路桥梁的特点及选型原则,以工程实例为背景,针对高原山区水库深水区复杂环境条件下的桥梁方案,从结构特点、施工工艺、环保、后期养护和工程造价等方面进行综合分析比较,推荐采用混合式叠合梁独塔斜拉桥方案,为高原山区公路桥梁选型提供参考。

新建江汉四桥拓宽工程斜拉桥施工控制技术

新建江汉四桥拓宽工程斜拉桥与既有主桥组成“姊妹桥”,是一座主跨232m的混合梁独塔斜拉桥。该桥桥塔与边跨主梁同步浇筑施工,主跨单悬臂架设。由于紧邻老桥施工,受地基条件、周边环境、结构特点、工期等限制,对该桥进行施工控制,以优化施工措施。边跨混凝土主梁采用优化支架形式、提高地基承载力、增加局部临时桩等技术措施,控制地基沉降量;跨沿河大道的主梁节段分为5小节段施工,可节省工期约3个月;分2批张拉横向预应力,有利于控制边跨主梁的横向应力与变形。主跨组合梁采用每节段浇筑一次湿接缝的施工工序;主跨施工过程中,分3次在边跨浇筑配重混凝土(18700kN),用于抵抗主跨二期恒载及活载作用下的负反力。

施工方案中途改变的独塔斜拉桥变更设计与结构分析

某城市景观桥梁为跨径100 m+87 m的独塔双索面斜拉桥,塔、梁、墩固结体系,主梁采用钢-混凝土组合梁双钢箱主肋断面,主塔采用H形混凝土塔,斜拉索采用平面扇形密索体系。原设计主梁采用悬臂拼装施工方案,施工后期根据实际条件将主梁变更为大节段支架施工,大大节省了施工周期。所介绍的主桥变更设计和结构分析,可为类似工程提供参考。

独塔混合梁斜拉桥施工过程技术分析

独塔混合梁斜拉桥加劲梁由钢与混凝土两种材料组成,主跨采用钢结构,跨越能力优越,边跨采用混凝土结构,具有良好的锚固作用,其经济性和技术性优势明显。施工过程控制是在确保斜拉桥施工安全的前提下,尽可能使桥梁建成后的结构内力、线形与设计期望相符。因此,对斜拉桥施工过程进行研究极为必要。以佛山市三水三桥为研究对象,采用大型有限元分析软件Midas Civil建立全桥计算仿真模型,根据实际施工阶段,对实施过程进行仿真分析,以确定桥梁结构在施工过程中是否满足规范要求。相关结论可为同类型桥梁施工过程控制提供一定参考。

独塔中央索面钢混组合梁斜拉桥施工控制技术研究

闵浦三桥是上海市西部的一条重要过江通道,采用独塔中央双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥的结构形式,作为上海市品质工程试点项目之一,本项目对工程建造精度提出了较高的要求。为使该桥建成后线形及应力均达到设计目标,本文依据其结构及施工特点,采取针对性的施工控制策略。施工控制成果表明,主桥成桥线形与内力控制符合预期目标要求,索力及线形误差显著小于控制误差,建造品质得到保障与提升。