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BRAKE TEST OF SiCp/A356 BRAKE DISK AND INTERPRETATION OF EXPERIMENTAL RESULTS 被引量:3
1
作者 YANG Zhiyong HAN Jianmin LI Weijing WANG Jinhua 《Chinese Journal of Mechanical Engineering》 SCIE EI CAS CSCD 2007年第5期74-79,共6页
Material properties are obvious different between aluminum matrix composites and iron and steel materials. After the brake disk braked at the same speed, the average temperature of the aluminum brake disk is 1.5 times... Material properties are obvious different between aluminum matrix composites and iron and steel materials. After the brake disk braked at the same speed, the average temperature of the aluminum brake disk is 1.5 times as high as one of iron and steel brake disk, the thermal expansion value of the aluminum brake disk is 2 times as big as one of iron and steel brake disk. Mechanical property of the material decreases with the temperature increasing generally during braking, on the other hand, the big thermal stress in the brake disk happens because the material expansion is constrained. Firstly, the reasons of the thermal stress generation and the fracture failure of brake disks during braking are analyzed qualitatively by virtue of three-bar stress frame and sandwich deformation principles in physic, and then the five constraints which cause the thermal stress are summarized. On the base of the experimental results on the 1:1 emergency brake test, the thermal stress and temperature fields are simulated; The behavior of the fracture failure is interpreted semi-quantitatively by finite element analysis, There is the coincident forecast for the fraction position in term of the two methods. In the end, in the light of the analysis and calculation results, it is the general principles observed by the structure design and assembly of the brake disk that are summarized. 展开更多
关键词 brake disk brake test Thermal stress Heat flux Finite element analysis
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The Study of the Auto Disk Brake Air Test 被引量:1
2
作者 LI Lei Lü Hai-yuan +7 位作者 WANG Xiao-dong LI Sheng-liang YANG Shi-jun SUN Ai-qin ZHANG Peng YANG Zhi-cheng CHEN Long HU Ai-ying 《International Journal of Plant Engineering and Management》 2012年第3期169-172,共4页
In the paper weakness of air leakage system in our company is discussed firstly. Secondly the improved scheme of air leakage system including auto-control is designed. Then, the tooling with role of location and recov... In the paper weakness of air leakage system in our company is discussed firstly. Secondly the improved scheme of air leakage system including auto-control is designed. Then, the tooling with role of location and recovery is developed. At last the application of design optimization is processed. The result reveals that the system of air leakage detection is very valuable and important to manufacture. 展开更多
关键词 AUTO disk brake air leakage test PISTON
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Research on temperature rise of hoisting machine disk brake
3
作者 MA Jun JANG Hai-bo 《Journal of Coal Science & Engineering(China)》 2012年第4期423-427,共5页
关键词 盘式制动器 曳引机 温度升高 表面温度分布 温度变化规律 有限元软件 制动蹄片 温度上升
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高速列车碳陶制动盘制动性能对比研究
4
作者 徐忠宣 单昌胜 梁海泉 《工业仪表与自动化装置》 2024年第2期80-85,共6页
针对碳陶制动盘在全制动工况下制动能力不明的问题,提出了一种基于匹配参数表征的制动盘制动性能对比分析方法。分别考虑以制动减速度为特征的动力学性能,和以盘面最大温升累积为特征的热力学性能,建立适用于多种线路工况的碳陶制动盘... 针对碳陶制动盘在全制动工况下制动能力不明的问题,提出了一种基于匹配参数表征的制动盘制动性能对比分析方法。分别考虑以制动减速度为特征的动力学性能,和以盘面最大温升累积为特征的热力学性能,建立适用于多种线路工况的碳陶制动盘制动性能仿真分析模型。仿真实验结果表明,在设定工况下碳陶制动盘的紧急制动距离最高可达6726 m,盘面最高温度可达941.4℃;在紧急制动模式下实施制动,盘体温升速率明显提升,对高速列车制动单元的安全性产生威胁。 展开更多
关键词 碳陶制动盘 制动性能 制动距离 盘面最大温升
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Transient Temperature Field Analysis of Brake in Nonaxisymmetric Three-dimensional Model 被引量:11
5
作者 GAO Chen-hui, LIN Xie-zhao (Department of Mechanical Engineering, Fuzhuo University, Fuzhou 35000 2, China) 《厦门大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2002年第S1期164-,共1页
The disk-pad brake used in automobile is divided i nt o two parts: the disk, geometrically axisymmetric, and the pad, of which the geo metry is three-dimensional. In the course of braking, all parameters of the pro ce... The disk-pad brake used in automobile is divided i nt o two parts: the disk, geometrically axisymmetric, and the pad, of which the geo metry is three-dimensional. In the course of braking, all parameters of the pro cesses (velocity, load, temperature, physicomechanical and tribological characte ristics of materials of the couple, and conditions of contacts) vary with the ti me. Considerable evidence has show that the contact temperature is an integral f actor reflecting the specific power friction influence at the combined effect of load, speed, friction coefficient, thermo physical and durability properties of materials of a frictional couple. Furthermore, the physic mechanical state of t he interface of the disk and pads is determined not only by the contact temperat ure but also by the nonstationary temperature field. Using the two-dimensional model for thermal analysis implies that the contact conditions and frictiona l heat flux transfer are independent of θ. This may lead to false thermal elast ic distortions and unrealistic contact conditions. An analytical model is presen ted in this paper for the determination of contact temperature distribution on t he working surface of a brake. To consider the effects of the moving heat source (the pad) with relative sliding speed variation, a transient finite element tec hnique is used to characterize the temperature fields of the solid rotor with ap propriate thermal boundary conditions. And the transient heat conduction problem can be solved as a nominal 3-D transient heat transfer problem with an immovab le heat source. Numerical results shows that the operating characteristics of th e brake exert an essentially influence on the surface temperature distribution a nd the maximal contact temperature. The temperature field presents a noaxisymmet ric characteristic (a function of θ) and proves to be strongly localized and po ssesses a sharp gradient in both axial and radial directions. 展开更多
关键词 disk-pad brake nonaxisymmetric temperature fiel d frictional heat FEM
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制动时方向盘抖动问题的研究 被引量:1
6
作者 齐瑞环 方春苗 +1 位作者 宋志林 谢奎 《汽车零部件》 2023年第1期75-78,共4页
某车型在开发阶段的整车路试过程中发现:在1×10^(4)km后,50 km/h以上的速度轻踩制动时车身抖动,方向盘抖动明显,速度降至50 km/h后抖动现象消失。为快速有效地解决此问题,研究了制动时方向盘抖动的机制,证实制动盘厚度差是引起抖... 某车型在开发阶段的整车路试过程中发现:在1×10^(4)km后,50 km/h以上的速度轻踩制动时车身抖动,方向盘抖动明显,速度降至50 km/h后抖动现象消失。为快速有效地解决此问题,研究了制动时方向盘抖动的机制,证实制动盘厚度差是引起抖动的根本原因,并通过前悬架、转向器、转向横拉杆、转向管柱传递至方向盘。最终通过减小制动盘厚度差及提升制动硬度解决了抖动问题。 展开更多
关键词 制动盘厚度差 方向盘抖动 制动硬度
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制动片表面沟槽结构对盘式制动器热机耦合特性的影响 被引量:1
7
作者 王正国 付磊 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2023年第10期72-78,共7页
基于热-位移瞬态分析法,利用ABAQUS有限元软件建立盘式制动有限元模型,研究车辆在制动过程中制动片和制动盘的温度分布特性和振动行为。同时,在制动片摩擦面设计出3种不同分布的沟槽结构,研究沟槽分布对制动器热机耦合特性的影响。结果... 基于热-位移瞬态分析法,利用ABAQUS有限元软件建立盘式制动有限元模型,研究车辆在制动过程中制动片和制动盘的温度分布特性和振动行为。同时,在制动片摩擦面设计出3种不同分布的沟槽结构,研究沟槽分布对制动器热机耦合特性的影响。结果表明,制动片上设计沟槽能够降低摩擦面的温度,其中三沟槽制动片降温效果最好,双沟槽和三沟槽制动片通过形成多个高温区,可改善摩擦面局部过热。此外,制动片表面沟槽结构也能抑制系统的摩擦自激振动,装配双沟槽和三沟槽制动片的制动器制动全程没有产生摩擦自激振动,单沟槽制动片表现为低频摩擦自激振动,而装配光滑制动片的制动器各零件的振动在高频处发生了耦合,整体发生了强烈的摩擦自激振动。 展开更多
关键词 盘式制动器 热机耦合 沟槽结构 温度分布 摩擦自激振动
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汽车制动盘材料检测要点
8
作者 阮建刚 《铸造》 CAS 北大核心 2023年第11期1441-1446,共6页
汽车制动盘在化学成分上具有高碳特点,在结构上具有盘式特征。本文论述了对制动盘化学成分、硬度、金相组织、楔压强度进行检测时的要点,避免检测结果出现误差甚至错误,提高测量精度、避免争议。
关键词 制动盘 化学成分 硬度 金相组织 楔压强度
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基于团簇式设计的高温高强钛合金组织性能研究
9
作者 刘田雨 赵军 +5 位作者 刘时兵 韩鹏江 史昆 姚谦 梅新民 陈红 《铸造》 CAS 北大核心 2023年第11期1447-1454,共8页
现用于激光熔化沉积的钛合金,通常是已有的工业合金,并没有考虑到激光熔化沉积工艺的特殊性。此外,高端装备领域对钛合金的室温和高温综合性能要求也不断提高。本文基于Ti-6Al-4V合金α相团簇式[Al-Ti_(12)](AlTi_(2))和β相团簇式[Al-T... 现用于激光熔化沉积的钛合金,通常是已有的工业合金,并没有考虑到激光熔化沉积工艺的特殊性。此外,高端装备领域对钛合金的室温和高温综合性能要求也不断提高。本文基于Ti-6Al-4V合金α相团簇式[Al-Ti_(12)](AlTi_(2))和β相团簇式[Al-Ti_(14)](AlVTi),通过Zr和V/Mo/Nb分别替代(相团簇式壳层和连接原子Ti的合金化,设计了一系列12[Al-Ti_(12)](AlTi_(2))+5[Al-Ti_(14)-xZrx](AlV_(1.2)Mo)(0.6)Nb_(0.2))合金,并研究了激光熔化沉积Ti-Al-V-Mo-Nb-Zr系合金的微观组织和力学性能随Zr元素含量的演化规律。结果表明,Ti-Al-V-Mo-Nb-x Zr合金的液-固两相区较小,有利于保证激光熔化沉积的工艺性。此外,随Zr含量的增加,Ti-Al-V-Mo-Nb-x Zr合金外延生长β柱状晶的长度和宽度显著降低,室温和高温强度显著提高。其中,12[Al-Ti_(12)](AlTi_(2))+5[Al-Ti_(12)Zr_(2)](AlV_(1.2)Mo)(0.6)Nb_(0.2))合金的室温抗拉强度为1427 MPa,伸长率为3.2%;600℃高温抗拉强度为642 MPa,伸长率为40%。该合金可以作为激光熔化沉积用高温高强钛合金的候选材料。 展开更多
关键词 激光熔化沉积 钛合金 团簇加连接原子模型 成分设计 组织性能
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制动引起方向盘抖动的分析 被引量:1
10
作者 谢桃新 《汽车零部件》 2023年第3期61-64,共4页
针对制动引起方向盘抖动的故障展开分析,通过故障现象分析,车辆的故障现象属于高速下的冷态抖动,与制动盘的端面跳动及厚薄差超差相关。通过鱼刺图进一步分析DTV增长的原因,最终确定此制动抖动是与车轮压紧制动盘的平面度超差及制动卡... 针对制动引起方向盘抖动的故障展开分析,通过故障现象分析,车辆的故障现象属于高速下的冷态抖动,与制动盘的端面跳动及厚薄差超差相关。通过鱼刺图进一步分析DTV增长的原因,最终确定此制动抖动是与车轮压紧制动盘的平面度超差及制动卡钳盘片间隙相关。通过更换合格的车轮和回位值偏大的卡钳,并进行了验证,制动抖动现象消失。结合故障抖动车的分析,得出一套有效的制动抖动的分析流程。 展开更多
关键词 制动抖动 二阶振动 制动盘厚薄差 端面跳动
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关于矿用下运带式输送机阻尼托辊的研究
11
作者 赵军 《机械管理开发》 2023年第8期68-70,共3页
在对煤矿下运带式输送机及托辊进行简要介绍的基础上,充分结合设备的工作特点设计了阻尼托辊。其主要由制动单元构成,制动单元中设置有动摩擦盘和静摩擦盘,当需要对皮带进行制动时,需要控制液压系统,促使两个摩擦盘相互接触并产生摩擦,... 在对煤矿下运带式输送机及托辊进行简要介绍的基础上,充分结合设备的工作特点设计了阻尼托辊。其主要由制动单元构成,制动单元中设置有动摩擦盘和静摩擦盘,当需要对皮带进行制动时,需要控制液压系统,促使两个摩擦盘相互接触并产生摩擦,摩擦力矩会传递到皮带上,实现对皮带的制动。重点对阻尼托辊的支撑结构、密封结构以及制动单元结构进行介绍。将阻尼托辊应用到带式输送机工程实践中,发现阻尼托辊可以有效降低皮带的运行速度,缩短制动时间,保障下运带式输送机的安全稳定运行,具有很好的安全效益。 展开更多
关键词 带式输送机 阻尼托辊 制动单元 摩擦盘
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盘式制动器制动抖动问题概述 被引量:40
12
作者 余卓平 尹东晓 +1 位作者 张立军 宁国宝 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期372-376,共5页
在参阅大量文献和实际研究实践的基础上,对制动抖动现象、发生机理以及控制措施方面的国内外研究现状进行了综述,最后讨论了当前研究存在的主要问题和今后研究的方向和重点。
关键词 盘式制动器 制动抖动问题 汽车 制动系统 发生机理 影响因素
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铸铁刹车盘/毂材料摩擦磨损特性研究 被引量:15
13
作者 陈跃 沈百令 +1 位作者 张永振 邢建东 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第5期80-83,88,共5页
在自制的干摩擦磨损试验机上 ,研究了 3种不同石墨形态铸铁与半金属摩擦材料配副的摩擦磨损性能 .结果表明 :蠕墨铸铁的摩擦系数高于球铁 ,在高速、高接触压力条件下 ,与灰铁相当 ;其磨损率接近球铁 ,约为灰铁磨损率的二分之一 .同时 ,... 在自制的干摩擦磨损试验机上 ,研究了 3种不同石墨形态铸铁与半金属摩擦材料配副的摩擦磨损性能 .结果表明 :蠕墨铸铁的摩擦系数高于球铁 ,在高速、高接触压力条件下 ,与灰铁相当 ;其磨损率接近球铁 ,约为灰铁磨损率的二分之一 .同时 ,蠕铁对配副方———半金属摩擦材料造成的磨损 ,与灰铁相当 ,约为球铁的 55% ,故蠕铁与半金属材料配副的综合耐磨性能最好 .从摩擦系数的稳定性和摩擦系数达到最大值所需的时间上来看 ,蠕铁的性能亦优于球铁和灰铁 .因此 ,蠕墨铸铁取代灰铸铁作为汽车刹车盘 /毂材料具有广阔的应用前景 . 展开更多
关键词 铸铁 刹车盘 刹车毂 摩擦磨损 汽车 制动系统
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浮钳盘式制动器的有限元分析 被引量:20
14
作者 王良模 彭育辉 曾小平 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期756-758,共3页
通过对浮钳式盘式制动器的受力分析,建立了其关键部件钳体和支架的力学模型。应用大型机械CAD/CAE/CAM软件I-DEAS对某一国产的浮钳式盘式制动器进行了有限元建模和分析,求解它们在工作状态下的应力情况。结果表明,钳体和支架的设计强度... 通过对浮钳式盘式制动器的受力分析,建立了其关键部件钳体和支架的力学模型。应用大型机械CAD/CAE/CAM软件I-DEAS对某一国产的浮钳式盘式制动器进行了有限元建模和分析,求解它们在工作状态下的应力情况。结果表明,钳体和支架的设计强度满足材料性能要求,该制动器的设计是成功的。 展开更多
关键词 汽车 盘式制动器 有限元
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汽车盘式制动器摩擦-振动耦合特性试验研究 被引量:27
15
作者 张立军 缪唯佳 余卓平 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期480-484,共5页
本文针对9种具有不同厚薄差和端面跳动量组合的汽车盘式制动器,利用制动器惯性试验台在四种制动压力工况下进行了制动转矩和制动压力的测量,并通过阶次分析与小波分析的方法研究了盘式制动器摩擦特性与制动压力波动之间的耦合关系.研究... 本文针对9种具有不同厚薄差和端面跳动量组合的汽车盘式制动器,利用制动器惯性试验台在四种制动压力工况下进行了制动转矩和制动压力的测量,并通过阶次分析与小波分析的方法研究了盘式制动器摩擦特性与制动压力波动之间的耦合关系.研究发现:制动盘的厚薄差和端面跳动会引起法向力的波动,进而引起摩擦系数的波动,并且摩擦系数、制动压力以及制动转矩的波动都与转速存在2阶的阶次关系;摩擦系数静态成分随着相对速度的减小和制动压力的减小而增大;摩擦系数动态部分随制动压力的增大而减小,且主要由制动盘厚薄差引起,端面跳动对其影响不明显. 展开更多
关键词 制动抖动 摩擦-振动耦合关系 制动力矩波动 制动压力波动 制动盘厚薄差 端面跳动
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凝固模拟参数设置合理性的检验方法研究及应用 被引量:8
16
作者 邱桂永 韩建民 +2 位作者 杨智勇 李卫京 王金华 《铸造》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期952-955,共4页
凝固模拟软件作为一种有效的铸造工艺设计和优化工具,在全球的铸造行业中得到了广泛的应用。本研究以真空调压铸造成型工艺为背景,重点研究了凝固模拟参数设置合理性的检验方法。并在该方法的指导下,借助ProCAST模拟软件,对铝基复合材... 凝固模拟软件作为一种有效的铸造工艺设计和优化工具,在全球的铸造行业中得到了广泛的应用。本研究以真空调压铸造成型工艺为背景,重点研究了凝固模拟参数设置合理性的检验方法。并在该方法的指导下,借助ProCAST模拟软件,对铝基复合材料制动盘的成型过程进行模拟。通过模拟结果和铸件的检测结果相比较,证明了该验证方法的可行性。 展开更多
关键词 凝固模拟 参数 PROCAST 制动盘
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用热梯度式CVD增密技术制造C/C复合刹车盘 被引量:27
17
作者 邹志强 汤中华 熊杰 《新型炭材料》 SCIE EI CAS CSCD 2000年第2期22-27,共6页
利用自行研制的热梯度式炉系统探索了利用差温式 CVD增密技术制备高性能 C/ C复合刹车盘的可行性 ,研究了温度、气氛压力、气流量等参数对 CVD增密过程的影响及增密过程动力学特性 ,实现了在较短周期制取高密度 C/ C复合盘件 ,显示了该... 利用自行研制的热梯度式炉系统探索了利用差温式 CVD增密技术制备高性能 C/ C复合刹车盘的可行性 ,研究了温度、气氛压力、气流量等参数对 CVD增密过程的影响及增密过程动力学特性 ,实现了在较短周期制取高密度 C/ C复合盘件 ,显示了该项技术工业应用的良好前景。 展开更多
关键词 热梯度 CVD 增密 刹车盘 汽车 碳碳复合材料
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高速动力车基础制动装置设计及计算 被引量:8
18
作者 黄志辉 吕换小 张红军 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第6期30-34,共5页
基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分之一,它直接影响列车的行车安全。本文介绍了我国首台高速动力车基础制动装置的设计及制动距离的理论计算。计算表明基础制动装置的设计满足制动距离的设计任务要求。
关键词 高速动力车 高速列车 制动装置 设计 计算
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液压盘式制动器模型试验 被引量:6
19
作者 张鹏 崔立林 +1 位作者 何乐 夏群生 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期24-28,共5页
设计了通过测量制动臂所受的弯矩间接获得制动力矩的实车制动试验,采用系统辨识法获得制动力矩系数,得到盘式制动器试验模型。首先对应变电压-制动力矩的关系进行标定,然后实车测试不同制动工况下的制动力矩。根据实车试验得到制动压力... 设计了通过测量制动臂所受的弯矩间接获得制动力矩的实车制动试验,采用系统辨识法获得制动力矩系数,得到盘式制动器试验模型。首先对应变电压-制动力矩的关系进行标定,然后实车测试不同制动工况下的制动力矩。根据实车试验得到制动压力,采用系统辨识的方法获得车辆制动压力-制动力矩的传递函数。试验结果表明,前、后轮的液压-制动力矩关系式可适用于不同工况下的制动力矩计算;制动器理论模型和试验模型的增益系数基本相符,但试验模型具有一阶惯性环节,更能准确地反映实际车辆的制动压力-制动力矩之间的关系。 展开更多
关键词 制动器模型 制动力矩 系统辨识 试验
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碳/碳复合材料在航空领域的应用研究现状 被引量:81
20
作者 李贺军 罗瑞盈 杨峥 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第8期8-10,共3页
介绍了碳 /碳复合材料在飞机刹车装置及航空发动机热端部件方面应用、研究的国内外状况 ,论述了目前研究中存在的问题及今后的研究发展方向。
关键词 碳/碳 复合材料 刹车装置 航空发动机 飞机
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