馏分油浆态床加氢处理研究：ⅡFCC柴油加氢工艺条件及动力学研究

对FCC柴油在浆态床柴油加氢催化剂SP25上的加氢工艺条件进行了优化,并考察了加氢脱硫(HDS)和加氢脱氮(HDN)动力学。结果表明,提高反应温度、提高反应压力、增加催化剂的加入量、延长反应时间都能提高催化剂的加氢精制活性,最佳的FCC柴油浆态床加氢工艺条件为,温度350℃、压力6MPa、催化剂加入量6%、反应时间2h。催化剂循环使用性能的考察结果表明,SP25催化剂具有良好的活性稳定性。动力学研究结果表明,FCC柴油的加氢脱硫反应过程可以分为两个阶段。第一阶段为较易脱除的苯并噻吩类(BTs)硫化物的加氢脱硫反应,反应活化能为70.00kJ/mol;第二阶段为较难脱除的二苯并噻吩类(DBTs)硫化物的加氢脱硫反应,反应活化能为85.65kJ/mol。FCC柴油HDN反应的活化能为79.91kJ/mol。烷基取代的二苯并噻吩类硫化物(特别是DMDBTs)是加氢精制反应中最难脱除的含杂原子(S或N)烃类化合物。

3936/3905组合催化剂对劣质柴油加氢改质性能研究

考察了3936/3905组合催化剂加氢改质性能，在抚顺石化公司研究院中试评价装置上，以焦化柴油和催化柴油的混合油为原料，进行加氢降凝工艺条件考察实验。结果表明，在氢分压7.2 MPa、空速1.5/2.0 h^-1下，温度为370-390℃时，改质柴油硫、氮含量小于10μg·g^-1，凝点降低10℃以上，十六烷值提高10个单位。

蒽油加氢改质研究

采用一段串联加氢裂化技术对硫质量分数为0．5％、氮质量分数为1．0％，芳烃质量分数高达95％的蒽油进行加氢改质，可得到目的产品165-340℃馏分油收率达89．4％，95％馏出点温度〈360℃，硫质量分数〈87μg／g，主要质量指标均满足GB252-2000柴油标准要求（除十六烷值外），可作柴油混对组分。

加氢裂化装置增产柴油问题探讨

对加氢裂化装置增产柴油问题进行了探讨 ,认为对于新建加氢裂化装置 ,通过工艺流程优化和催化剂选择 ,可以生产收率高达 80 %以上的柴油产品 ;对于现有加氢裂化装置 ,通过选用多产柴油的催化剂、调整循环油切割点、调整产品切割方案和优化装置操作条件等 ,也可以大幅度提高柴油产率。

含蜡重柴油临氢降凝催化剂及工艺研究

采用FDW－1催化剂对含蜡重柴油临氢降凝工艺过程进行了研究，考察了不同原料油、反应压力、空速和氢油比对临红降凝（HDW）过程的影响以及催化剂氢活化和氧再生的性能。试验结果表明：原料油种类、反应压力、空速及氢油比均对HDW过程有一定影响，反应温度取决于原料油的性质和降凝深度，并影响产品分布。该催化剂具有良好的氢活化及氧再生效果。

柴油降凝组合工艺及催化剂的研究进展

本文扼要地介绍了近几年柴油加氢／临氢降凝组合工艺及催化剂的研究进展状况，通过总结，我们得出：随着柴油质量向低硫、低芳烃、窄馏分、高十六烷值的方向发展，需要通过灵活选择各种专有技术的组合生产优质清洁柴油，利用工艺的优势互补进行多种质量指标的改善，从而满足清洁柴油质量的多种需求。

非负载型催化剂上柴油深度加氢脱硫工艺条件研究

采用水热合成法制备了非负载型Ni-Mo-W催化剂并对其进行表征,研究催化裂化(FCC)柴油在该催化剂上的深度加氢脱硫过程,考察反应温度、反应压力、空速和氢油比等工艺条件对柴油深度加氢脱硫效果的影响,并与工业化NiMo/Al2O3催化剂的加氢活性进行对比。结果表明,在反应温度为340℃、反应压力为6.0MPa、体积空速为1.5h-1、氢油体积比为600的条件下,非负载型Ni-Mo-W催化剂可使胜华FCC柴油的脱硫率达到99.84%,脱氮率达到99.96%,与工业化NiMo/Al2O3催化剂相比,非负载型Ni-Mo-W催化剂具有更高的加氢活性。