MOEMS光逻辑开关状态监测系统

为提高MOEMS光逻辑开关的响应速度、减少长时间热积累对激光点火系统的影响,提出在电热式MOEMS光开关中加入状态监测系统。该监测系统包括状态监测单元、驱动电路、控制电路、状态监测电路等,通过在微电热驱动器的运动路径上设置状态监测单元,当微电热驱动器运动到与状态监测单元接触时,状态监测电路识别到接触信号并输出触发信号,从而实现光逻辑开关的快速切换。针对一种电热式MOMES光逻辑开关制作了状态监测系统原理样机,试验结果表明,该系统能够准确识别微电热驱动器的行程状态,光逻辑开关驱动光纤对正与复位的状态响应时间均小于90 ms。

少油点火系统控制逻辑保护现状分析

少油点火系统是火电企业重要节能设施,是锅炉炉膛安全监控系统的重要组成部分。各企业少油点火系统的控制逻辑不同,现有控制逻辑不完全符合新标准要求,机组安全生产存在较大隐患。尤其是少油点火参与到炉膛安全监控系统系统的全炉膛火焰丧失和全炉膛灭火保护,锅炉投煤初期燃烧不佳,煤火检丧失,该保护不会动作,存在锅炉爆燃的可能。为此,对36台机组的少油点火系统控制逻辑进行了专项调研,通过对在运机组调研,对少油点火系统控制逻辑存在的问题进行整理分析,结合标准相关要求,提出控制逻辑优化建议,以提高火电机组安全性。

大规模固体微推力器阵列点火关键技术

为了将固体微型推力器阵列应用于姿轨控,需要对点火相关技术进行研究。分析了点火电路在姿态、轨道控制上的应用问题;设计了适用于大规模阵列的驱动电路,通断可控,能够满足点火需要;研究了点火延迟时间以及单次多组点火的间隔时间,当点火功率为2 W时,点火延迟时间经测试最大为7.6 ms,而点火间隔时间经测试最小为50μs。经过综合测试实验,点火成功率能够达到100%,验证了点火系统相关模块的可靠性和匹配性;经过控制仿真,验证了该系统能够满足卫星姿轨控需要。

爆炸逻辑网络四通道传爆序列的设计

进行了爆炸逻辑网络四通道传爆序列的可行性试验研究,并对小尺寸传爆序列作用过程进行了数值模拟,分析了爆炸逻辑网络组网设计中能量多通道传播结构的安全性与可靠性。数值模拟及试验表明,爆炸逻辑网络四通道传爆序列的结构设计可以满足其作用可靠性与安全性的要求。

具有脉冲姿控发动机的自旋导弹动态分析与控制设计

对脉冲姿控发动机阵列和自旋导弹进行建模,在导弹动力学模型中通过定义为矢量形式的力和力矩放大因子来描述喷流干扰效应,指出了这种定义的优点。在只考虑稳定气动力矩的情况下对低速自旋导弹进行了简单的动态分析,通过定义进动坐标系直观地表示了导弹的陀螺运动。动态分析的结论导致了导弹动力学方程的简化并应用到控制策略的设计中,最后设计了控制策略和点火逻辑。给出了采用不同喷流干扰效应数据情况下分别应用枚举算法和快速算法的点火逻辑的仿真结果,其验证了控制算法和快速点火逻辑的有效性,并显示出喷流干扰效应中的主向力矩因子的影响是主要的。

基于PLC的船用增压锅炉点火与火焰检测装置设计

针对现有船用增压锅炉点火和火焰检测装置无逻辑保护功能,容易误操作的问题,提出了基于PLC的改进设计方案。利用PLC技术代替传统继电器控制回路,以逻辑保护模块为核心,将系统分为正常点火回路、应急点火回路、炉膛火焰检测回路、空气夹层火焰检测回路和报警回路;提出PLC配置方案和实现逻辑保护功能的方法;利用该方案研制新型增压锅炉点火与火焰检测装置,初步应用表面新装置大大减少船员的劳动量,提高系统的安全性和可靠性。

大气层内燃气动力与气动力复合控制方法探讨

对采用燃气动力(直接力)与气动力复合控制技术的控制方式、姿控发动机控制周期、点火逻辑及姿控发动机启控策略等进行了初步探讨。重点对采用燃气动力/气动力复合控制方式中舵系统的工作模式进行了探讨及仿真研究,对姿控发动机控制周期及控制回路工作周期对制导精度的影响进行了初步仿真研究。通过仿真研究表明:在末制导阶段,采用燃气动力/气动力复合控制方式可提高导弹的快速性,进而提高导弹的制导控制精度。

等离子点火技术在600MW超临界机组的应用

由于等离子点火技术具有经济、环保、安全和高效的特点,近年来在大型火力发电机组中得到了广泛的应用。结合中电广西防城港电厂600 MW超临界机组等离子点火系统的运行情况,介绍等离子点火技术的运行方式、工艺要求及控制逻辑。

CNG发动机通用ECU的软件设计

为了兼容各种不同发动机的电控系统配置,解决发动机电控系统的改装问题,以及便于用户灵活组合发动机的控制方案及修改其控制参数,提出了一款适用于压缩天然气(CNG)发动机的电子控制单元(ECU)软件系统。该软件结构设计成3层递阶层次,具有较强的扩展性,并且用虚拟逻辑设备实现混杂对象实时控制的逻辑解耦,使整个复杂的软件结构的通用性增强。整个系统采用面向对象的C++开发,极大提高软件开发效率。在实际应用中,4D125发动机在使用该ECU软件系统控制下完全达到了标称的动力指标,表明了该系统具有较强的可靠性和实用性。

VFTO的全时段仿真与实测对比研究

隔离开关操作过程中,动静触头两端距离的变化会导致二者之间的介质被击穿,产生电弧放电现象。随着开关动作的持续电弧的状态在燃弧和熄弧之间反复交替,产生重燃现象,而电弧的反复重燃会在回路中产生特快速暂态过电压(Very Fast Transient Overvoltage,VFTO)。为了研究实际情况下电弧的反复重燃过程,在以往研究的单次燃弧基础上,弄清多次燃弧过程的电弧电压的变化规律。文章对VFTO的典型波形进行了理论分析,并在优化基于逻辑判断的电弧重燃仿真模型的基础上将仿真数据与实际现场测得的VFTO数据进行对比,验证了该电弧全时段仿真模型的正确性。研究发现电弧多次重燃导致VFTO的电压波形发展趋势类似“台阶”状,未考虑残余电荷影响时过电压幅值最大约为1.7 p.u.,单次燃弧持续最长时间约为8 ms,整体振荡衰减波过程的频率约为0.5 MHz,超高频频率约为25 MHz,高频频率约为6.5 MHz。

火电厂等离子点火装置存在的问题与对策

对火电厂等离子点火装置使用过程中普遍存在的问题进行分析，提出改进措施；为保证等离子点火装置的正常工作，对运行人员提出注意事项。

火电厂等离子点火装置存在的问题与对策

对火电厂等离子点火装置使用过程中普遍存在的问题进行分析,提出改进措施;为保证等离子点火装置的正常工作,对运行人员提出注意事项。

高空轨控式直接侧向力/气动力复合控制方法

针对高空条件下导弹过载能力有限的情况,提出一种轨控式直接侧向力/气动力复合控制方法。首先,对侧向推力比例调节的轨控式直接侧向力/气动力复合控制导弹建立数学模型。然后,考虑质心漂移和侧喷流场干扰影响,设计滑模鲁棒控制器,实现气动控制部分姿态稳定功能。最后,建立轨控发动机推力模型,设计分档控制的轨控侧向力开机策略,实现直接力控制跟踪过载指令功能。仿真结果表明,与相同高度、速度条件下的单纯气动控制方法相比较,轨控式直接侧向力/气动力复合控制方法可以有效提高导弹快速响应能力和机动能力。

姿控发动机点火逻辑研究

跟踪与分析国外先进防空导弹的姿控发动机控制技术,以美国PAC-3导弹为例,对姿控发动机组建立离散模型,然后采用一定的优化方法,对其点火方法作了研究,并提供仿真结果。

9FA燃气轮机启动点火过程故障分析

介绍了GE公司9FA燃气轮机的启动点火过程和相关逻辑控制与保护情况,通过对具体故障案例的分析,理清了解决问题的思路,并提出了具体建议供处理类似问题时参考。

等离子点火装置在低挥发分燃煤锅炉的应用

针对四川广安发电有限责任公司#34机组采用一般等离子点火方式很难点燃低挥发分烟煤的问题,提出了采用大功率等离子点火系统的改造方案。介绍了等离子点火系统改造方案及等离子点火控制逻辑,实现机组启、停炉零燃油,保护了环保设备不受燃油污染。

火工品自动称装药技术控制系统设计与实现

针对国内火工品以手动人工生产为主、自动化程度低、人员众多、产品一致性差的问题,笔者研究了一种自动称装药的控制技术。项目利用PLC自由口通信技术、逻辑控制技术、故障诊断技术、数据记录查询、称装药并行工作技术等实现了点火管的自动称量和装配。该技术目前已用于国内某厂点火管自动装配生产线上。应用结果表明:该技术实现了精确称量以及危险区域的人机隔离和安全生产,保证了产品的一致性,节约了人力资源。

一种基于自抗扰方法的姿控直气复合控制系统设计

在建立的复合控制导弹短周期线性化运动模型基础上,提出了气动力/直接力复合控制方案。气动力控制子系统采用三环控制结构,过载环采用PI控制,攻角环和角速度环采用自抗扰控制。随后根据模糊控制设计了气动力/直接力分配策略,用矢量合成方法设计了直接力控制子系统的点火逻辑。最后,在典型仿真场景下进行了仿真验证。结果表明,拦截高空目标时也能保证很小的脱靶量,该复合控制方案保证了系统具有快速的过载响应特性和良好的稳定性,证明本文方法的有效性。

过热蒸汽炉火焰监控系统改造

针对过热蒸汽炉燃烧过程火焰监控系统的实际运行情况以及存在的问题 ,提出了调整主探头位置及修改点火逻辑的方案。实际运行表明 ,点火效率、安全性明显提高。探头寿命得以延长 。

等离子装置在2023t/h锅炉点火和稳燃方面的应用

介绍了等离子点火燃烧器的工作原理、结构和辅助系统配置。分析了等离子点火系统在四角切圆燃烧锅炉上应用时对应FSSS控制逻辑的修改。阐述了锅炉冷态启动等离子点火操作步骤和等离子点火燃烧器投运的注意事项及其运行中存在的问题。针对机组启、停过程中燃烧消耗大量燃油的问题,内蒙古华电包头发电有限责任公司600MW机组采用了等离子点火技术后,实现了机组冷态启动、热态启动、机组滑停并在运行中检修单台引风机、送风机、一次风机和空气预热器不投油,取得了良好的经济效益。