气体燃料/汽油两用燃料汽车自适应燃料点火器

气体燃料 /汽油两用燃料汽车燃用不同燃料时 ,最佳点火提前角相差悬殊。采用自适应燃料点火器可根据发动机使用燃料的不同自动改变点火提前角。论述了单片机控制自适应燃料点火器的软、硬件结构和工作原理。试验结果表明 ,加装自适应燃料点火器后 ,发动机动力性增加 2 .6%～3.1 % ,燃料消耗率下降 2 .6%～ 3.4%。

天然气/汽油两用燃料汽车点火提前角适应性优化设计

为了使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时,能自动改变点火提前角,从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作,研究了两用燃料汽车点火提前角的优化调整方法,通过试验得到了发动机燃用天然气和汽油时,最佳点火提前角相差的相关角度,研制了一种利用89C2051单片机定时器/计数器T0、外部中断INT0以及相关硬件电路组成的自适应燃料点火器。这种点火器能根据燃料转化开关的位置,通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。试验结果表明:安装这种自适应燃料点火器的发动机功率、扭矩增大,能耗下降,这种自适应燃料点火器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性。

激光点火系统温度效应及其控制技术的研究

激光点火系统应用于武器系统必须符合高低温性能的要求。研究了激光点火系统的高低温特性,得到了激光二极管阈值电流和输出光功率随温度变化的规律。基于对规律的分析,研制了带温控技术的激光点火系统。该系统以单片机为控制部件,以TEC为温控部件,以负温度系数热敏电阻为测温元件。

GTAW端环缝自动焊接机的接触短路引弧控制

小电流ＧＴＡＷ焊接过程中，引弧的可靠性及质量是关键技术之一。本文描述了接触短路引弧机理及其相应的控制技术，并提出了４个技术参数：接触短路时间、短路电流、引弧电流和引弧电流加入的时刻。

四冲程摩托车发动机点火提前角电控系统的研究

介绍了四冲程摩托车发动机点火提前角的控制原理与方法,选用C8051F015单片机,设计了CG150摩托车发动机点火提前角电控系统,并进行了系统的调试,实现了各个工况下电控系统对点火提前角的实时控制.

微机控制的等离子喷涂设备抗高频干扰的研究

等离子喷涂设备中的高频引弧器是对单片机系统和设备元器件构成强大威胁的干扰源，为此，研究制定了切实可行的抗干扰措施．经实验表明，这些措施可有效地抑制高频引弧器对单片微机控制系统和设备元器件的破坏性干扰，确保微机实时控制的稳定性和可靠性．

直流脉冲MIG焊机控制系统及程序控制

直流脉冲MIG焊机其弧焊电源电力电路采用IGBT逆变控制技术,控制系统包括单片机控制系统、送丝控制系统、IGBT驱动电路及保护电路等。单片机控制系统主要完成焊接参数控制、焊接程序控制等任务。介绍了直流脉冲MIG焊焊接程序的两步控制方式和四步控制方式。送丝驱动采用开关电路及速度半闭环控制,具有快速制动功能以满足收弧要求。阐述了直流MIG焊启弧、焊接、添弧坑、收弧过程及其控制技术。良好的收弧效果决定了下次启弧的可靠性,可靠启弧决定焊接顺利进行,亦是获得良好焊接质量的基础。介绍了收弧控制原理及控制参数选择原则。焊接试验表面,启弧可靠,焊接过程稳定,获得了良好的焊接质量。

汽油机电控点火系统的研究

为了提高点火系统的能量和点火提前角的调节精度,改善汽油机的性能,本文试验研究了一种以单片机为基础的汽油机电控点火系统,经在JL462Q汽油机上实验,证明可以使汽油机的性能得到改善。本文提出的综合设计点火系统是提高点火系统性能的重要途径。

基于单片机的电控发动机怠速模糊控制器实现

针对发动机怠速工况显著的时变性、非线性和不确定性,以80C196KC单片机作为控制器,设计了一种以发动机转速偏差及偏差变化为模糊输入、以旁通电磁阀占空比和点火提前角为模糊输出的模糊控制器.实验结果表明,该模糊控制实现了稳定怠速控制,且与原系统相比,降低了怠速目标转速,并具有更好的冷却水温适应性.

单片机控制自适应燃料点火器

两用燃料汽车在燃用不同燃料时 ,最佳点火提前角相差悬殊。采用自适应燃料点火器 ,可根据发动机使用燃料的不同而自动改变点火提前角。文章介绍了单片机控制自适应燃料点火器的软、硬件结构和工作原理 。

单片机控制接触引弧电路的研究

介绍了一种由单片机控制的接触引弧电路。此电路应用于逆变数字氩弧(TIG)焊机,使焊机在原有高频引弧方式的基础上,增加了接触引弧方式,拓宽了适用范围。

基于本田节能车的智能顺序点火系统设计

在本田节能车大赛中,比赛队伍采用的双点火系统只能同时点火,不能随工况变化而改变点火顺序,增加了发动机爆燃倾向,使得发动机积碳严重、油耗增加。针对这一情形,设计智能顺序点火系统,它可随工况负荷变化改变火花塞的点火次序,降低发动机爆燃倾向,提高发动机的动力性和经济性,使得赛车的油耗减少,从而能够取得更好的成绩。