基于EDEM的粉料称量冲击载荷仿真研究

称量系统作为混凝土搅拌站的核心模块,称量精度直接影响混凝土的质量和性能。针对落料冲击对称量精度的影响,在分析称量机理的基础上,通过三维软件建立称量系统简化模型,选取Hertz-Mindlin非线性接触模型进行离散元EDEM落料称量仿真,使用冲击系数表征冲击载荷大小。根据仿真结果对称量装置进行优化,设计了缓冲装置锥形溜料板,并对改进后称重模型进行仿真分析,对比冲击系数发现,改进后对称体的冲击载荷明显减小,称量精度得到了有效改善,为混凝土机械的设计与优化提供了理论依据。

车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估的影响研究

为研究车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估的影响,建立连续钢箱梁桥节段有限元模型,采用连霍(连云港至霍尔果斯)高速公路7 d的动态称重(Weigh-in-Motion,WIM)数据开展典型细节疲劳评估,分析冲击系数对疲劳损伤评估结果的影响规律,并对现行规范的冲击系数适用性进行研究。结果表明,车辆冲击效应对钢桥面板疲劳评估结果影响显著,不同细节的冲击效应存在明显差异,其中纵肋-面板连接细节冲击效应影响最大、纵肋拼接细节最小;桥面铺装状况对钢桥面板冲击效应影响较大,铺装状况“次”时钢桥面板疲劳评估结果为铺装状况“优”的3.30~3.91倍。钢桥面板评估时应充分考虑车辆冲击效应的影响,根据铺装状况、细节类型选取合理的钢桥面板冲击系数。

基于水泥基压电传感器的车辆监测研究

车辆监测在公路管理养护系统中有着重要的作用。开发了一种基于新型水泥基压电传感器车辆监测方法,并通过现场试验对验证其可行性及有效性。首先介绍该传感器的制作及其基本性能,之后将两个水泥基压电传感器埋置于一段混凝土梁中,以该梁作为埋入路面以下的传感单元。在现场试验中,将四根测试好的混凝土梁埋入一条车道的两道沟槽内,每道槽内放入两根并通过已知重量的卡车进行传感器的现场标定。车辆通过时以测试信号中的峰值组个数计算车辆数,以传感器的响应之和计算车重并以两道沟槽内传感器响应的时间差及距离计算车速。最后,通过与视频监测结果的对照发现,该水泥基压电传感器能够准确的测得车流量、车辆速度而且能够进行动态称重及车辆分类。由此可见,使用水泥基压电传感器进行车辆监测是可行且有效的。

吨袋包装机称重托盘的冲击载荷计算与动力学分析

为确定吨袋包装机称重托盘工作中受颗粒物料冲击力的大小与变化情况以及其固有动力学特性和在冲击载荷作用下的动力学响应,首先基于离散元方法仿真分析颗粒物料从料仓落入吨袋的过程,从而得到称重托盘受颗粒物料的冲击力,然后基于有限元法对称重托盘进行模态分析和在此冲击载荷作用下的瞬态动力学分析。结果显示:颗粒物料在刚落入吨袋瞬间会对称重托盘产生很大的冲击力(889N),之后迅速减小到260N左右,最后在波动中增大,颗粒物料对托盘的冲击力作用频率集中在50Hz以下;当料仓尺寸和颗粒密度增大时,称重托盘受到的冲击力也相应增大,但并不成正比;称重托盘的无应力固有频率和额定静载作用下的预应力固有频率均在185Hz^305Hz之间,远离颗粒物料冲击力频率50Hz,故在颗粒物料的交变冲击力作用下托盘不会发生共振;在颗粒物料的瞬态冲击力作用下托盘的最大变形为0.01mm,最大等效应力为17.5MPa,最大应力远小于钢的屈服极限,最大应力和变形都在许可范围内。因此,综合分析结果,可以确定本文中的称重托盘有足够的设计强度和刚度。

多功能称重配料控制系统的设计

阐述了新型多功能称重配料控制系统的结构、原理、功能、技术指标及应用情况。实验表明该控制系统是集称重显示、配料控制于一体的智能化仪表,具有广泛的应用前景。

电磁缓冲称重式油井计量技术

针对现有称重式油井计量装置运行中内部机构机械冲击较大的问题,提出电磁缓冲称重式油井计量技术。该技术利用计量器翻斗翻转产生的动力,带动永磁旋转式电磁制动装置转动来达到缓冲的目的,不仅消除了由于油中含气造成的假体积而带来的测量误差,而且延长了设备的使用和维护周期。

流体冲击力干扰检测方法研究

简要分析在流体动态称重系统中存在的干扰,针对其中影响最大的流体冲击力干扰,提出基于流体冲击力动量模型的估计方法,实现对流体冲击力干扰的辨识,并设计相应的滤波算法,实现对流体冲击力干扰的滤除。仿真结果表明,该方法能有效辨识流体冲击力干扰并进行滤波,动态称重系统测量数据满足精度要求。

环境影响评价中的公众参与调查结果加权量化法初探

自从1996年第四次全国环境保护会议后,公众参与成为我国环境影响评价中必不可少的一部分。目前建设项目环境影响评价中的公众参与主要采用的是填写调查问卷,然后对调查结果进行定性分析的方法。在对公众参与现状进行分析的基础上,尝试对公众参与的结果进行加权量化。

称重式油井产量计量主要误差分析与应对措施

油井产量的准确计量是拟定科学开采方案的前提保证。针对基于力矩平衡原理的称重式采油井产量计量装置中的料斗结构特点,设计了一种新型减振装置并阐述了其设计方案和运行方式,以减小或消除料斗的振动冲击对计量精度的影响。由于加工制造、安装存在着一定误差,料斗在装油过程中,其重心会偏移预期位置,给计量带来误差,为此,采用现场标定的方法,减小这部分误差。采集力传感器数据时,要求在料斗处于一个特定位置及时刻进行,因此,采用十字联轴器等附件将料斗回转轴与编码器轴连接起来,以确定料斗翻转瞬间及特定位置,保证传感器数据采集的要求。

基于熵组合权重和灰色聚类模型的河道整治工程社会影响评价

以灰色系统理论为基础,建立了河道整治工程社会影响灰色聚类评价模型。针对河道整治工程社会影响评价的特点,从对经济发展影响、社会发展影响、社会环境影响、对合理利用自然资源的影响四个方面建立评价指标体系,采用熵组合赋权法确定指标权重,以长江新济洲河段河道整治工程为例进行了实例研究。评价结果表明:其社会影响为Ⅱ级"较好"。模型分析结果与工程建设特点和所处环境特征基本吻合,验证了评价结果的准确性。研究表明,在河道整治工程社会影响评价方面,灰色聚类模型和熵组合权重法具有较好的科学性和实用性。研究所得内容对于河道整治工程具有很好的理论参考价值。

物联网对称重计量行业及监管体系的影响和挑战

本文讲述了在当前称重物联网不断发展的情况下对中国称重行业的重大影响,对计量监管部门提出了新的课题。计量监管部门应该加快行业技术标准及检定规程的研究与建设进程,改变因技术变革导致标准滞后、法规缺失的状况。

公路车-桥耦合振动的理论和应用研究进展

为了推动公路车-桥耦合振动理论的发展和仿真技术的广泛应用,从公路车-桥耦合振动理论研究和应用研究2个方面系统性梳理了公路车-桥耦合振动相关领域的学术研究现况、既有研究成果、发展前景、存在的问题和对策。理论研究方面,系统总结了车-桥耦合振动研究中车-桥、桥梁、路面不平整度等参数的数学模型和车-桥耦合时变系统动力学方程的数值解法。基于调研和分析发现,经过国内外学者长期的努力,车-桥系统数值模型已经可以越来越真实地模拟实际车辆、桥梁以及路面不平整度等其他条件因素。在未来的研究中应持续改进有限元建模技术和优化数值算法,以进一步提高车-桥耦合振动仿真分析的精度和效率,扩展其应用范围。应用研究方面,以桥梁动力冲击系数、桥梁疲劳分析、桥梁结构损伤识别、桥梁振动控制、桥上行车舒适性以及桥上车辆荷载动态识别等6个问题为例,综述了车-桥耦合振动仿真技术在桥梁安全相关研究领域的应用现状,并对目前研究仍存在的局限和后续的研究方向进行了初步探讨。研究表明,车-桥耦合振动仿真技术已成为众多相关研究领域内的重要研究方法,在部分研究领域已展现了良好的应用前景。后续研究中,一方面应针对具体问题的特点改进车-桥耦合振动模型的适用性和计算精度,另一方面应针对具体研究问题进一步完善相关理论,并从工程实用性角度提出新的或改进的技术和方法。

附加升程参数耦合对柴油机进气状态参数的影响

为了研究进气门升程曲线在附加升程持续角与附加升程高度的耦合作用下对柴油机进气状态参数的影响。以1台DK4A轻型柴油机为基础搭建了热力学模型,以发动机转速n=2 800r/min,50%负荷(扭矩110N·m)工况下获得的试验数据为边界条件,在模型中导入呈不同升程趋势的进气门升程曲线(不同附加升程持续角和附加升程高度),利用数值模拟与试验相结合的方法,获得不同的进气状态参数(进气流量、缸内压缩上止点温度、缸内压缩上止点压力),系统分析附加升程持续角与附加升程高度的耦合作用对进气状态参数的影响,并探讨两者对进气状态参数影响权重的变化规律。研究结果表明:在附加升程高度与附加升程持续角的耦合作用对进气状态参数的影响关系中,单位附加升程持续角的影响权重大于单位附加升程高度的影响权重;在k倍单位附加升程高度对应的进气状态参数变化率与单位附加升程持续角对应的进气状态参数变化率等量影响权重关系中,当进气状态参数变化率为定值时,随着k值增加,等量影响权重关系曲线往附加升程高度与附加升程持续角均增大的方向移动,与此同时,在附加升程高度和附加升程持续角越大的区域,k倍单位附加升程高度对进气状态参数变化率的影响权重大于单位附加升程持续角的影响权重。

一种应用于大称量质量比较仪的辅助装置研究

大称量质量比较仪在日常使用过程中常常会出现数据波动大、准确度降低以及传感器易损坏等情况。经研究发现,质量比较仪在使用过程中,其对应砝码吊装方式的应用会对质量比较仪的使用产生很大影响,在传统吊装方式中,砝码对质量比较仪台面会产生很大的冲击力,这是导致质量比较仪使用效果不佳的主要原因。为解决上述问题,设计了一款质量比较仪辅助装置,并对其使用效果进行分析,研究发现该装置的应用能大大提高称量的重复性,降低偏载产生的测量误差,数据漂移更小,精确度更高。