一种基于影响线的桥梁模型参数估计方法

本文提出了一种基于影响线的桥梁模型参数估计方法。以影响线作为媒介,混合测试数据得以在一套算法中综合利用而估计结构的整体参数和局部参数。利用位移和应变的静力测试数据,以实测影响线和分析影响线之间误差的形式构造了二次型目标误差函数。以误差函数最小为目的,结合牛顿迭代法设计了优化算法。在文中提供了一个平面问题的数值算例,用以检验该方法的可行性。算例表明,整体参数和局部参数都能在有限的迭代次数中被较精确的估计,仅在6步迭代后待识别参数的误差均小于6%,说明本方法是可行且高效率的。

人工挖孔桩施工精准降水控制方法及应用

人工挖孔桩施工降水常导致周边建筑物基础和地表沉降破坏现象,为此提出了精准降水方法,将其负面影响降为最低。首先依据水力影响半径、降水深度和附近建筑物基础埋深确定地下水位预期标高,利用降水影响线计算理论降水深度,通过调整滤管埋深,优化降水影响线;利用深井降水控制仪,自动控制降水深度。遵循群桩孔至集水井等距原则布井,能使集水井的降水效率得到最大发挥。实践证明,上述措施可准确地控制地下水位标高,最大限度地控制了降水的负面影响;集水井数量可减少20%~30%,节约抽水台班费15%~25%,实现降本增效,值得推广应用。

西安地铁侧坡出入段线上跨既有隧道施工影响分析

地铁近接施工安全影响是轨道交通建设所面临的重要问题,相关研究与分析对于现场施工及既有结构安全具有重要意义。以西安地铁6号线侧坡出入段线明挖上跨既有区间隧道为背景,通过对出入段线分块、分层开挖以及结构回填过程的数值模拟,得出明挖施工卸载再加载过程对下卧隧道的影响程度。计算表明,周边地层受明挖施工卸载再加载效应影响较为明显,总体变形表现为隆起抬升,最大隆起量出现在基坑底部,约为48.15 mm;下卧隧道受出入段线施工影响的最大隆起量为10.86 mm,结构差异变形量为0.008 9%,出现在右线隧道被上跨部分底部;隧道管片最大拉应力为2.13 MPa,最大压应力为4.92 MPa。隧道变形量满足结构安全要求,隧道结构应力远小于其设计强度,出入段线施工对下卧隧道影响较小。

基于开挖影响线的隧道分部开挖拱顶沉降分析

隧道的开挖从力学上来说也是一种荷载,掌子面移动的过程可以看作是荷载移动的过程。借鉴结构力学中影响线的概念,定义隧道工程的"开挖影响线"为某一考察指标与掌子面位置的关系曲线。相比结构力学简支梁影响线,隧道工程开挖影响线的主要特征表现为影响范围是局部的,且呈非线性,考察指标的最大响应并非掌子面到达考察断面。基于依托工程的隧道拱顶沉降开挖影响线表明(6)部开挖引起的A点沉降最大,约占其总沉降的21.5%。开挖体量约占总开挖量40%的(9)(10)部开挖由于是在二衬的保护之下进行,其引起的A点沉降仅占总沉降的2.1%。从影响线形态可以看出影响A点沉降的开挖范围大部分集中在到达A点前5m和通过后15m,且以掌子面通过考察断面时影响最为剧烈。

基坑降水设计中水文地质参数计算方法分析探讨

基坑降水设计时通常用单井抽水试验确定渗透系数K和影响半径R,本文通过分析渗透系数K和影响半径R的物理意义,并结合工程实例,对利用单井抽水试验资料确定渗透系数和影响半径的方法进行分析探讨,并与观测孔资料计算结果对比分析,指出裘布依公式和经验公式迭代法的错误之处,提出利用泰斯非稳定流直线斜率法计算潜水含水层渗透系数的适用性和适用条件。

浅谈管桩施工以及基坑开挖对焊缝、桩身质量的检测影响探讨

文章主要针对管桩施工、基坑开挖对焊缝、桩身质量的影响,通过一系列的工程案例分析低应变检测位置与孔内摄像位置判别准确性,部分案例存在不足之处、进行高应变检测的复核、设计变更的处理以及焊缝质量的预防、新型桩型的发明、新型加强连接等探讨;

新建地铁车站及区间对紧邻既有线影响性分析

新建明挖地铁车站及区间施工时对邻近的既有车站和区间隧道产生不利影响,建立了临近既有线的新建车站及区间隧道三维数值计算模型,对不同施工步序下既有线位移、应力及承载力变化特征进行了详细分析。研究结果表明,既有线位移以竖向位移为主;既有线位移主要发生在基坑开挖阶段,回筑施工影响小;B出入口及2号风道施工时,既有线位移存在明显波动和正负转换,是位移监测的关键阶段;综合计算结果,既有线相关位移未超过控制值,可认为新建地铁车站和区间设计参数保护要求。可为类似条件下既有线保护提供借鉴与参考。

基于模型试验的深部煤层合理停采线结构分析

为分析合理停采线的结构,以存在深部煤层回采情况的济宁三号煤矿为背景,通过模型试验的方法,监测上方工作面回采过程中,垂直于回采方向的下方巷道围岩的扰动特征。试验过程中综合运用PAC声发射仪、静态电阻应变仪、数字散斑等仪器,得到下方巷道围岩声发射事件发展、应变量以及巷道整体变形量。模型试验监测相似材料试样单轴压缩过程中的声发射特征,发现声发射结果可以反映相似材料试样的破坏规律;认为停采线结构应包括受影响巷道的开挖影响区范围l_1、工作面回采的采动超前影响区范围l_2,以及避免两区域相互影响的最小安全间距l;通过监测上方工作面回采过程中,下方巷道围岩内的应变及声发射特征得到了l,l_1和l_2的范围,并通过数字散斑监测了上方工作面回采过程中下方巷道的整体变形量。

盾构双线隧道不同步施工对地表沉降的影响效应研究

地铁工程地表沉降的准确预测对于地面施工控制至关重要.以成都地铁6号线土建3标工程为背景,基于双线盾构地表沉降Peck经验公式,分析了隧道间距、地层损失率和沉降槽宽度系数等参数变化对沉降曲线造成的影响,并对尚红区间相关参数的取值做适应性评估.针对尚红区间横向地表沉降曲线“左高右低”的情况进行了分析,并通过Flac3D软件数值仿真模型加以验证.为了更好地分析双线地铁线路不同步开挖情况,基于“不同步因子”C1和C2与隧道轴向距离La间的关系,对Peck公式进行了修正.本研究对类似工程准确预测不同步施工地表沉降具有一定的参考意义.

隧道下穿大型滑坡体处理技术研究

依托宝兰客专峡口隧道施工下穿大型滑坡体的工程实践,介绍了隧址地层岩性、地质构造的复杂条件,据所处地形、地质、水文情况,分析了隧道施工与所遇大型滑坡体相互影响的工程特征,结合理论分析对洞内、洞外施工方案进行了甄选,并详细介绍了下穿滑坡体施工中所采取的方法、工艺,对类似工程具有一定的借鉴意义。