Study on the Safety of the Foundation Rock Masses in the Tangkou Bank of the Taipinghu Bridge

The Taipinghu Bridge is an important project, and the safety of rock masses of its foundation is very crucial. This article analyzes the potential causes of the deformation of the rock masses of the bridge foundation, and uses the Fast Lagrangian Analysis of Continua to analyze the geologic model. The simulating process shows that no mater in the excavating process or in the loading process the rock masses are suit for the engineering. The modeling and analyzing process can be used for reference.

Applications of Ultrasonic Detection Technology in Bridge Concrete Pile Foundation Detection

In this paper,the application strategy of ultrasonic detection technology in the detection of concrete foundation piles is analyzed using a construction project as an example.It includes a basic overview of the project,an overview of ultrasonic testing technology in bridge concrete pile foundation testing,and an analysis of its practical application in the concrete pile foundation testing of this project.The objective of this analysis is to provide some reference for the application of ultrasonic testing technology and the improvement of the quality of bridge concrete pile foundation testing.

Study on the Safety of the Rock Mass in the Tongling Bank of Taipinghu Bridge

The Taipinghu Bridge is an important engineering construction, and the safety of rock mass of its foundation is very crucial. This article adopts FLAC 3D to analysis the geologic model. The simulating process shows that no mater the excavating process or the loading process the rock mass are safe. The modeling and analyzing process can be used for reference.

液化土层厚度差异下大直径变截面单桩基础振动台试验

针对地震作用下不同液化土层厚度对大直径变截面单桩基础动力响应的影响,依托实体工程设计振动台模型试验,分别从土层孔压比、桩身加速度、桩顶水平位移及桩身弯矩等方面对大直径变截面单桩基础的动力响应进行了研究,结果表明:孔压比开始增长和趋于稳定的时间随液化土层厚度的增加均呈滞后趋势,液化土层厚度越薄,孔隙水上升越快,液化土层越容易发生液化。变截面位置位于液化土层时加速度增长较为明显,El-Centro波作用时大直径变截面单桩基础桩顶加速度放大系数最小,1004波作用时桩顶加速度放大系数最大;大直径变截面单桩基础桩顶水平位移最大值随液化土层厚度的增加逐渐增大,且地震波差异会影响其趋于最大值的时间;大直径变截面单桩基础最大弯矩在液化土层和非液化土层交界产生,且液化土层厚度越大地震波差异性对变截面位置处弯矩影响越大。在进行大直径变截面单桩基础的抗弯设计时,应着重考虑液化土层和非液化土层分界面处和变截面处抗弯能力。液化土层从30cm到50cm,大直径变截面单桩基础桩身加速度放大系数及桩顶位移分别增加了1.61倍和1.65倍。

双参数地基横向受荷长桩参数反演方法研究

为了获取mz+C双参数地基模型下横向受荷长桩参数,基于m法原理,在地基系数等于零的位置建立坐标系,将地面以上桩身视为虚拟段。考虑剪力和弯矩共同作用时的情形,根据荷载效应等效原理,将地面处荷载简化到桩顶,建立了横向受荷长桩双参数计算模型。将桩土相对刚度和z0作为未知参数,提出了地基参数反演模型。该反演模型考虑了土抗力对荷载作用形式、地面处桩身位移和转角的影响。根据桩在地面处的位移和转角实测值反演地基参数,并结合算例通过桩身最大弯矩和地面处土抗力验证了反演方法的可行性。结果表明:本研究方法能够保证桩在地面处位移和转角理论值与实测值相符,最大弯矩及其位置误差很小;与m法相比,地面处土抗力变大对桩身弯矩影响程度沿深度先增大后减小,主要影响范围位于最大弯矩位置附近;桩身抗弯刚度与最大弯矩、地面处土体抗力均成线性关系,对二者影响较大且呈反向变化;根据最大弯矩和地面处土抗力实测值可以求得抗弯刚度的合理取值范围,考虑抗弯刚度随着桩顶荷载或位移的变化能够更好地模拟桩土的实际工作状况,可以提高mz+C双参数地基模型计算精度。

桥梁桩基础计算欧标和国标比较

规范是工程设计的基础和准则,各个国家和地区的规范差异导致设计的差异,在确保科学安全的基础上,应避免规范间的差异而引起的浪费。针对中国、欧盟岩土规范设计原理和桩基础承载力计算方法的差异性进行了比较,可为中国广大科技工作者提供借鉴和参考。

牂牁江特大桥重力锚承载机制与稳定性研究

依托牂牁江特大桥纳雍侧重力锚工程,采用FLAC3D三维数值模拟与理论分析相结合的研究方法,模拟了超载条件下锚碇-地基系统的力学响应,分析了锚碇变位、齿坎夹持岩体剪切承载特征、塑性区演化规律及系统的稳定性,揭示了重力锚结构-地基联合承载机制。结果表明:纳雍侧重力锚的极限承载力为6P;锚碇在缆力荷载作用下发生变位,进而通过基底摩擦及齿坎夹持效应调动周围地基岩体共同承载,且调动岩体承载的顺序为从基底向上逐级调动各级齿坎,齿坎夹持部分的岩体则是通过抗剪作用提供被动抗力;理论分析和数值模拟结果均表明,同时考虑摩擦和齿坎夹持效应时,工程设计缆力荷载作用下锚碇-地基系统的稳定性系数可达6.0以上,远大于仅考虑摩擦效应时的稳定性系数。

基坑开挖对临近桥墩的影响

本文依托绍兴高铁北站TOD(transit-oriented development)综合体深基坑工程,通过现场实测和数值模拟研究不同施工阶段对紧邻高架桥变形和倾斜率的影响和变化规律;采用坑外加固的方法对施工过程进行优化分析,总结距离对高架桥的影响规律。结果表明:随着基坑的开挖,高架桥的桥墩和桥桩基的变形逐渐增大,且桥墩的变形比桥桩基的变形大;随着坑外土体加固深度的增加,桥墩顶和桥桩基的竖向位移逐渐减小,加固深度越深,对高架桥的位移控制效果越好,当加固深度为30 m时,位移减小了50%,有效地保护了紧邻高架桥的安全,在实际施工中建议加固深度取为基坑的开挖深度最佳;桥墩和桥桩的变形随着高架桥距基坑的距离的增大总体上呈现出逐渐减小的趋势,当高架桥距离基坑较近时,会受到坑角效应的影响,出现波动减小的趋势。结论可为基坑设计和施工及类似工程提供依据和参考。

大面积堆载下软土区桥梁桩基础变形特性研究

文中就大面积堆载条件下桩基内部应力及应变的时程特性展开研究。结果表明,桥墩的横向位移时程响应曲线稳定阶段模拟的承台位移达到31.6 mm,比实测值高6.9%,但模拟结果与实测曲线变化趋势存在一致性。距离堆载越近,其桩基础的变形越大,桩基础的受力越小。对于所有桩表面位置,桩身位移随时间的增加而不断增加,224 d的桩身位移比3 d的桩身位移高66.7%。随着埋深增加,近距离桩桩身弯矩呈现先反向降低、后正向增加、后降低再增加的趋势,远距离桩身弯矩呈现先正向降低、后反向增加、后降低的趋势。

基于双荷载箱自平衡法的黄土地区桩基承载特性试验研究

为探究双荷载箱自平衡法在黄土地区的适用性,以陕西地区某城市立交工程2根抗压试桩为研究对象,对桩基竖向承载力进行检测,分析了桩底压浆前、后桩基承载力的提升程度及组成差异,并从桩身轴力、桩侧摩阻力及桩端阻力3个方面对荷载传递规律进行研究。结果表明:压浆后桩基极限承载力相较于压浆前提升了51.74%,其中桩端阻力值增加到压浆前的2.5倍,且占桩基承载力的比重明显增大;双荷载箱自平衡试验中,桩身轴力在上荷载箱处产生并达到最大值,向桩顶和桩底逐渐衰减,轴力向下衰减速率明显更快;桩侧摩阻力由上荷载箱处开始发挥,沿桩身传递过程中,由于桩土相对位移逐渐减小,最终衰减至最小值;下部桩身桩端反力-位移曲线与传统静载试验的荷载-位移曲线类似,但两者桩周土应力场存在差异。

浅谈桥梁施工中桩基础施工技术要点

为提高桥梁工程建设质量,加强桥梁施工中桩基础施工技术的研究与应用,论文阐述了桥梁工程的特点以及桩基础施工技术的重要性,分析了桥梁桩基础施工中测量放样、护筒埋设、钻孔、护壁、检孔与清空、钢筋制作与安装、混凝土浇筑等环节的技术要点。

市政桥梁钢箱梁梁段安装施工技术分析

为进一步探究市政桥梁钢箱梁安装施工技术要点,文章结合某地市政桥梁工程的实际案例展开研究,讨论了施工准备阶段的地基处理和设备选型,后从节段划分、吊装、合龙与焊接四个环节着手,详细探讨了市政桥梁钢箱梁梁段安装施工技术的具体流程与应当遵循的要点,并对此次施工效果进行评价。结果显示,此次施工作业各项主要指标均符合预期,因此此次施工作业所总结的经验具有一定的参考价值。

循环荷载作用下斜坡段桥梁群桩受力与变形特性试验研究

斜坡段桥梁群桩基与普通的平地桩基相比,受力环境更加复杂,动荷载对其造成的动力响应更加显著。为研究循环荷载和斜坡坡度对桥梁群桩受力与变形的影响,完成了一系列斜坡群桩水平循环加载室内模型试验,根据试验现象及监测数据对桩基变形、弯矩分布进行分析,并通过数值模拟和试验对比验证,探讨了动荷载作用下斜坡桩基的受力与变形特性。试验发现:当斜坡坡度为0°时,基桩前后土体所受扰动的范围基本相同,桩周土体出现圆形塌陷;当斜坡坡度≥20°时,桩前土体的破坏表现为明显隆起,桩后土体表现为滑坡开裂,桩周土体所受扰动的范围随坡度的增加而增大。斜坡段桥梁桩基的水平承载力会随循环加载次数和加载等级的增大而减小;坡度越大,群桩的正向水平承载能力减弱,负向水平承载能力增强。对于平地或斜坡群桩进行正向加载时,前排桩弯矩最大值均大于后排桩;随着循环加载次数增加,前排桩弯矩值随之增大,后排桩弯矩值随之减小。由于群桩效应对前后排桩受力分配的影响,前排桩最大土抗力值显著大于后排桩,且随着坡度增加桩侧土抗力显著降低,斜坡效应对桩基p-y曲线的影响较大。随着坡度由0°增大到30°,荷载-位移滞回曲线圈斜率降低,水平割线刚度减小。

堆载作用下桥梁桩基偏移及处治分析

针对桥梁桩基偏移问题,以一座受非对称堆载影响的公路桥梁为例,对桩基础偏移和偏移成因进行分析。通过建立有限元模型,分析该公路桥梁桩基础受堆载影响前、堆载影响后、堆载高度、卸载纠偏处治后等多个工况下的力学特性。根据现场桥梁上下部检测情况、土体处治监控情况和有限元数值分析,结果表明:非对称堆载是桩基础产生偏移的主要原因,桥梁周边的非对称堆载对桩基础周边的土体产生一定的扰动,使土体对桩基础产生水平的推力,从而引起桩基础的偏移。对堆载土体进行卸载直至土体变形趋于稳定,可在一定程度上改善既有桩基础的受力状态,起到一定的纠偏作用。通过增设反力锚直接作用外力于桥墩结构,控制纠偏方向,来提供对桥梁桩基的纠偏力,并在桩基顺桥向和横桥向布置应力释放孔,有效释放土体侧向挤压应力,减小土体侧向变形对桩基的影响。同时对偏移的桩基础,采用在原桩基础位置两侧进行对称性群桩加固后,桩基础的横桥向位移、弯矩和轴力大幅度降低,纠偏作用效果明显,使桥墩恢复到正常使用状态。以实际桥梁工程为例,对受非对称堆载影响的桩基础采用钻孔卸压、开挖卸载、桥梁横向加强、桥墩纵向复位和加桩加固等综合纠偏方案,结果表明纠偏方案效果良好。

山区陡坡桥梁桩基础施工技术探究

为提升山区陡坡桥梁桩基础的施工质量,文中以某山区桥梁工程项目为例,对山区陡坡桥梁桩基础的施工技术进行了详细分析,并对施工效果及社会经济效益进行评估。结果表明,工后桩身混凝土的轴心抗压强度为36.8 kPa,桩身的波速在3500~4650 m/s,桩身的完整性良好;桩身承载力达到18000 kN,桩身的最大沉降量为21.3 mm,均未超过设计要求中的预警值,满足JTG 3363—2019《公路桥涵地基与基础设计规范》中的要求,施工效果良好,具有显著的社会、经济、环境效益。

复杂山区深水桩基冲孔平台设计及有限元分析

以泸定至石棉高速公路的桥梁工程为依托,利用Midas/Civil软件按照移动荷载、冲击荷载综合分析法对桩基冲孔平台进行设计及分析。通过介绍建模过程,对平台结构在桩基冲击钻作用以及履带吊吊装施工下的刚度、强度、整体稳定性以及自振情况进行分析,得出平台在实际使用过程中会发生的不利工况,采用有限元模型模拟吊车在移动过程中的最不利工况,指导现场施工。

软黏土基坑开挖诱发邻近桥梁桩基时变响应有限元分析

文中利用数值模拟方法,建立基坑开挖过程桥梁桩基仿真模型并进行验证,分析基坑开挖过程中桩基直径以及桩基长度对桩基沉降、桩身轴力以及桩身侧摩阻力的影响。结果表明,随着桩基深度的增加,桩基沉降量不断下降;随着桩基直径的增加,桩基沉降量越来越大。桩顶位置轴力保持一致,为930 kN。当桩基直径小于1 m时,随着桩基深度的增加,桩身轴力表现为不断降低的变化规律;当桩基直径大于1 m时,随着桩基深度的增加,桩身轴力表现为先增加后降低的变化规律;随着桩基直径的增加,桩身轴力不断增加。随着桩基长度的增加,桩基沉降量不断降低,桩身轴力不断增加,桩基侧摩阻力不断降低。

新型桩-墙咬合圆形基坑支护施工技术探析--以S253远松线当阳市河溶大桥危桥改造工程为例

文中以S253远松线当阳市河溶大桥危桥改造工程为例,对新型桩-墙咬合圆形基坑支护施工技术进行探析,后续基坑变形监测显示,连续墙体的最大侧移为15.1 mm,旋喷桩的最大侧移为10.5 mm,周边的最大沉降量为25.4 mm,满足工程设计的要求。

竖向荷载作用下桥梁工程桩基承载性能试验研究

文中以贵州省某桥梁工程为依托,对桥梁桩基的竖向受力、桩侧摩阻强度以及桩基土压力随着桩身的变化规律进行研究。结果表明,小荷载水平下,随着桩基深度的增加,桩基竖向受力表现为先稳定后快速降低的变化规律且内外侧曲线基本一致;大荷载水平下,随着桩基深度的增加,桩基竖向受力表现为持续降低的变化规律。所有荷载水平下,随着桩基深度的增加,桩基桩侧摩阻强度表现为先增加后降低的变化规律,曲线存在显著的反弯点。随着桥梁施工进度的不断推进,桩基内侧的土压力水平不断降低,且桩基外侧的土压力水平高于桩基内侧的土压力水平。

自重湿陷性黄土地区桩基础承载特性研究

文中依托西安某公路桥梁工程,采用有限元法,结合现场浸水载荷试验结果,在验证模型有效性的基础上,通过改变桩径及桩长,对比研究了桩周黄土产生湿陷和未产生湿陷两种情况下的桩基受力承载特性.结果表明:当桩长为20 m、桩径为0.8 m时,桩周土未湿陷时极限承载力为3 500 kN,桩周土湿陷时极限承载力为3 300 kN,承载力减小了5.71%.当桩长为17.5 m、桩径为1.2 m时,桩周土未湿陷时极限承载力为6 000 kN,桩周土湿陷时极限承载力为5 700 kN,承载力减小了5%.自重湿陷性黄土地区的桩基承载能力随有效桩长的增大而增大,且相较于增加桩长,增加桩径时承载力的提高幅度较大,且沉降量较小,表明自重湿陷性黄土地区增加桩径更有益于提高桩基础的承载力.