废旧轮胎裂解炭黑/炭黑N660并用在轮胎溴化丁基橡胶气密层胶中应用的研究

研究与60份炭黑N660相比,15份废旧轮胎裂解炭黑(CBp)/45份炭黑N660并用对轮胎溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶性能的影响。结果表明:与炭黑N660相比,CBp的灰分含量和筛余物含量大,DBP吸收值略小;与60份炭黑N660填充的BIIR胶料相比,15份CBp/45份炭黑N660并用填充的BIIR胶料的硫化特性变化不大,拉断伸长率减小,300%定伸应力和拉伸强度增大,耐热空气老化性能无明显变化,气密性相当,即采用15份CBp替代15份炭黑N660的BIIR气密层胶在保证使用性能的前提下,有效降低了生产成本。

单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用

研究单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明:与传统的双层内衬层结构设计相比,单层内衬层的挤出、成型及硫化生产工艺稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有减小,气密性略有降低,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,节约生产成本。

强威粉TNK在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究纳米粘土强威粉TNK(简称TNK)在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中直接加入5份TNK或采用20份TNK替代10份炭黑N660,胶料的加工性能和焦烧安全性略有改善,硫化速度减慢;硫化胶的物理性能相当,气密性和耐屈挠性能提高,填料分散性改善,胶料的尺寸稳定性更好;TNK的综合性能优于市面竞品。

新型纳米再生炭黑EN660在商用车轮胎中的应用

研究新型纳米再生炭黑EN660(简称再生炭黑EN660)在商用车轮胎气密层胶中的应用。结果表明:再生炭黑EN660的理化性能符合企业标准要求;在气密层胶中以再生炭黑EN660等量部分替代炭黑N660,胶料的硫化特性、加工性能以及硫化胶的物理性能和气密性变化不大,胶料的生产工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能满足国家标准要求,同时可降低生产成本。

纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用

研究纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中,通过减小溴化丁基橡胶用量,并以纳米粘土TNK部分替代炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,加工性能改善;硫化胶的综合物理性能略有提升;当纳米粘土TNK用量在20份以上时,胶料的气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,可降低材料成本。

新型填料GY-400在半钢子午线轮胎气密层中的应用

研究新型填料GY-400在半钢子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:当GY-400用量在20份以内时以其等量替代炭黑N660,胶料的加工性能提高,物理性能和气密性能下降;以50份GY-400替代20份炭黑N660和20份碳酸钙,胶料的加工性能提高,但物理性能稍有下降,气密性能明显提高;在生产配方中增加10份GY-400,胶料的加工性能和物理性能变化不大,气密性能明显提高,同时生产成本降低。

均匀剂ZXJ3010在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究均匀剂ZXJ3010在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中以均匀剂ZXJ3010等量替代均匀树脂A,胶料的焦烧时间延长,硫化速度加快;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,炭黑分散性和气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。

均匀剂RH-100在斜交轮胎气密层中的应用

研究均匀剂RH-100在斜交轮胎气密层中的应用。结果表明,在气密层胶中以均匀剂RH-100等量替代均匀剂40MSF,胶料的混炼能耗和粘弹性相差不大,炭黑分散性改善,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,气密性能提高,完全可以满足生产工艺和使用性能要求。

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)/丁苯橡胶(SBR)在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。

氯化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)在轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中,采用CM部分等量替代溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用胶中的NR,胶料的加工性能和物理性能接近BIIR/NR胶料的水平。添加CM胶料的气密性和填料分散性均有所改善,满足轮胎气密层胶使用要求的同时又可降低成本。

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。

炭黑N660/裂解炭黑并用在轮胎气密层胶中的应用研究

研究炭黑N660/裂解炭黑并用对溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶性能的影响。结果表明:裂解炭黑粒径大于炭黑N660;随着裂解炭黑用量的增大,胶料的门尼粘度提高,t 10和t90总体延长,加工安全性能较好,硫化速度较慢;与纯炭黑N660胶料相比,添加裂解炭黑的胶料物理性能总体降低,炭黑N660/裂解炭黑并用比为40/20的胶料综合物理性能较好,成本降低;炭黑N660/裂解炭黑并用胶料的耐热氧老化性能和气密性较好。

全钢载重子午线轮胎全溴化丁基橡胶气密层胶的性能研究

将全钢载重子午线轮胎气密层胶主体材料由并用比为80/20的溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用体系改为全BIIR,研究气密层胶的性能变化。结果表明,与BIIR/NR气密层胶相比,BIIR气密层胶的气密性和耐热老化性能好,加工性能略差,但通过增加混炼段、降低排胶温度等措施,胶料的加工性能改善,压延半成品和成型接头质量提高。

EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究溴化丁基橡胶(BIIR)EXXPRO1603在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在全BIIR或BIIR/天然橡胶并用气密层胶中以EXXPRO1603等量替代BIIR2222,胶料的交联程度和加工安全性提高,硫化胶的物理性能变化不大,高温条件下的气密性显著提高。

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。

均匀剂UB4000在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究采用绿色环保的均匀剂UB4000等量替代均匀剂40MS对全钢载重子午线轮胎气密层胶的影响。结果表明,采用两种均匀剂的胶料硫化特性、物理性能以及气密性差别不大;采用均匀剂UB4000的成品轮胎使用寿命与正常生产轮胎基本相当。

全溴化丁基橡胶气密层配方研究

研究全溴化丁基橡胶(BIIR)在巨型工程机械子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,在巨型工程机械子午线轮胎气密层胶中使用全BIIR并调整硫化体系和补强体系后,硫化胶的物理性能改善,老化前后气密性均提高,成品轮胎机床耐久性能较好,实际使用过程充气频次下降,成本降低。

有内胎全钢载重子午线轮胎无内胎化应用研究

研究有内胎全钢载重子午线轮胎的无内胎化应用。以10. 00R20,11. 00R20和12. 00R20规格全钢载重子午线轮胎为例,通过改善轮胎内部气密性和胎圈圈口部位材料分布,装配分体式无内胎轮辋,使有内胎轮胎与轮辋和挡圈紧密配合,不用内胎和垫带就能使有内胎轮胎具有良好的气密性。

空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入20份空气阻止剂NM360,并适当减小炭黑用量,增大芳烃油用量,胶料气密性和物理性能变化不大,挤出工艺性能改善,生产成本降低。

星形支化溴化丁基橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究星形支化溴化丁基橡胶(BIIR)6222在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与传统BIIR2222进行对比。结果表明:与BIIR2222胶料相比,BIIR6222胶料的加工性能较好,焦烧时间延长;硫化胶的耐热老化性能和耐臭氧性能优异,气密性能提高;成品轮胎的耐久性能提高。