地铁车站内衬墙施工工艺改进技术研究

地铁基坑叠合墙中内衬墙施工质量极为重要,通过相关调研发现,内衬墙的传统工艺做法经常会导致墙面出现蜂窝、麻面、开裂、渗漏等质量问题,严重影响车站结构的安全性及使用寿命。提出的止水钢板上部贴膜保护工艺可有效防治止水钢板上半部易污染的问题,确保了防水节点的止水效果。无缝式下腋角翻口做法延长了渗水路径,提升了施工缝质量,同时下腋角部位减少了一条施工缝,外观质量更佳。全自动智能控制附着式振捣系统实现了全过程机械化振捣操作,提高了混凝土的均匀性和密实度。节水保湿养护膜加强了混凝土养护过程控制。通过施工现场开展的相关试验,针对性研究改进工艺的可操作性与实际应用性,整体提升内衬墙施工质量。

地铁车站内衬墙施工工艺改进技术分析

地铁作为城市重要的交通方式,车站的建设和施工质量直接关系到城市交通的安全和便利。其中,地铁车站的内衬墙施工工艺对车站的整体质量和美观度有着重要影响。然而,目前地铁车站内衬墙施工存在一些问题,如止水钢板、腋角、混凝土振捣和养护等方面的工艺需要进一步改进和优化。文中通过对地铁车站内衬墙施工工艺现状的分析,提出了一系列改进技术,包括止水钢板改进工艺、腋角改进工艺、混凝土振捣改进工艺以及混凝土养护改进工艺。通过对这些技术的探讨究,对地铁车站内衬墙施工工艺的改进提供有益参考。

喷射纤维混凝土作为刚性内防水层在工程中的应用

结合工程实践,通过与传统刚性防水层的对比,介绍了喷射纤维混凝土作为刚性内防水层在单层衬砌地铁车站应用中的配合比、施工准备、施工控制项目、防水效果等。

地铁车站叠合墙内衬墙混凝土施工优化及开裂原因分析

为解决地铁车站叠合墙内衬墙混凝土开裂渗水问题,以福建省厦门市轨道交通6号线杏滨站和董任站工程为背景,研究地铁车站叠合墙内衬墙混凝土施工优化及开裂原因.根据内衬墙的实际开裂情况,研究内衬墙混凝土的不同现场坍落度、混凝土的不同强度等级、跳仓浇筑法、冷却管技术和施工分段长度等施工因素对内衬墙开裂的影响情况.结果表明:叠合结构内衬墙所受约束作用的强弱、混凝土水泥水化的温度效应,以及施工分段长度是引起内衬墙开裂的主要原因;各施工因素对提高内衬墙抗裂能力的重要性依次是跳仓浇筑法、冷却管技术、混凝土现场坍落度、混凝土强度等级和施工分段长度.

地铁车站叠合墙抗渗防裂混凝土配合比优化与应用

针对地铁车站叠合墙的开裂渗水问题,为提高混凝土抗渗防裂性能,开展混凝土配合比设计优化.首先,基于混凝土配合比设计规程,对混凝土配合比中多个因素进行正交试验设计法筛选,并对混凝土的粗骨料级配进行优化.然后,选择绝热温升最低的混凝土配合比,掺入混凝土外加剂DHZ复合液,经混凝土和易性试验,确定外加剂最佳掺量,得到混凝土最优配合比.最后,开展混凝土性能试验与地铁车站叠合墙裂缝现场监测分析.结果表明:经配合比优化并掺入DHZ复合液的混凝土能够减少大体积混凝土裂缝的产生,具有良好的抗渗防裂能力.

可跳仓施作暗挖地铁站拱部二衬分离式模板台车研制应用

北京地铁12号线芳园里站采用暗挖PBA工法施工,在车站拱部开挖支护阶段,设置了临时中隔墙,但拱部二衬施工前需要分段拆除临时中隔墙。为减少临时中隔墙拆除对地层的扰动,采用了跳仓拆除方法,相应的二衬浇筑也采用了跳仓方法。为便于利用台车施工车站拱部二衬,研制了可跳仓施作二衬的分离式台车,即:将传统一体式模板台车跨中1.2 m范围内的横梁和门架拆开并采用丝杆螺栓连接,从而实现了台车左右两部分的分离;将双轨道改为4轨道,分离式台车的左右两部分可分开行进,这样在不拆除临时中隔墙情况可到达下一作业面。施工实践表明,分离式台车的应用大幅提高了车站拱部二衬的施工效率。