载人航天舱内设备单机插拔装置设计及验证

为提高载人航天舱内电子设备的在轨维修性和可操作性,综合考虑轻量化便携、人因工程学和结构动力学性能等因素,采用分体式可调节设计技术设计一种新型的舱内电子设备单机在轨安装与脱离的插拔装置。采用多刚体动力学仿真分析对装置结构动力学性能进行验证,采用有限元仿真分析对曲柄抗扭性能进行验证。最后,通过实物操作验证装置在真实工作状态下的可行性和有效性。

板沙地质斜桩导管架施工方法探究

中国海上风电作为绿色能源的重要一支,现已进入大规模化发展阶段。如果把海缆类比成海上风电场的血管和神经,那么,海上升压站则可以比作整个风电场的“心脏”。所有的风力发电机发出的电能在此汇集,通过送出海缆连接到陆地上的电网,输送给千家万户。作为海上升压站支撑的主要结构件导管架的施工,更是整个风场施工的重点。文章主要介绍在中国南海海域铁板沙地质情况下,斜桩导管架的施工方法。主要研究了针对铁板砂地质,小桩腿自沉零入泥情况下采用震动锤加液压打桩锤联合施工的施工方案。南海海域某项目采用先安放导管架后沉桩的工艺,在小桩自沉基本为零的情况下,采用此方法后安全、高效的完成现场施工。

观音岩水电站混合坝插入式接头的抗震性能

观音岩水电站混合坝插入式接头高度达71,m,是大坝结构的薄弱环节,接头的动静安全直接关系到工程全局.以薄层单元模拟插入式接头中堆石坝心墙与混凝土的接触面,堆石和心墙料采用Hardin非线性动力本构模型,在三维非线性静力分析基础上,基于时程法对大坝连接坝段进行了地震动力分析,揭示了在地震过程中接头部位接触面的开合变形性态、剪切破坏及地震永久变形情况.三维非线性仿真分析的结果表明:在设防烈度地震作用下,土质防渗体与混凝土坝接触面仅在靠近顶部和两侧部位发生一定张开,张开度较小,张开持续时间短,接触面并未形成贯通的张开面;接触面剪切破坏范围较小,顶部具有一定程度的永久变形.综合来看,插入式接头的抗震安全性是有保障的.

地连墙插入比对深基坑稳定性影响的数值模拟研究

在施工方法和支护参数一定的条件下,只改变地连墙的插入比,运用FLAC3D数值模拟软件,以地表沉降、地连墙水平位移以及坑底隆起为指标,对太原市地铁2号线中心街西站基坑的稳定性进行了分析。结果表明,地连墙插入比的改变对地表沉降、坑底隆起以及地连墙的最大水平位移均有一定的影响;随着插入比的增大,地表沉降值和地连墙水平位移量降低,坑底隆起量增加;当地连墙插入比设置为0.7-0.8时,地表沉降减小显著,坑底隆起改变较小,地连墙的水平位移明显减小,基坑稳定性良好。研究结论可为黏土及粉土地区深基坑工程地连墙插入比提供依据。

水位改正中“虚拟验潮站”的快速内插

认为分带法水位改正就是在现有验潮站的基础上内插出若干“虚拟验潮站”,每个“虚拟验潮站”应有自己的编号、控制范围和水位数据。文中对分带法的新解释有利于计算机编程实现。

高速铁路站场岔后曲线参数优化研究

研究目的:高速铁路站场设计标准与常规铁路站场有很大区别,站场岔后曲线应满足较高的列车通过速度,以满足站场接发列车能力。本文采用车线动力分析方法研究高速铁路站场岔后曲线插入段和缓和曲线长度对行车动力性能的影响规律,探讨站场岔后曲线参数合理取值,为高速铁路站场设计参数提供理论依据。研究结论:根据舒适度条件,给出了不同通过速度条件下岔后曲线半径与超高匹配关系,以及不同岔后曲线半径条件下缓和曲线长度取值;对岔后曲线插入段和缓和曲线长度优化研究表明:通过岔后曲线夹直线长度应尽量避免取夹直线上车辆第一周期峰值衰减距离与定距之和,对于1200m曲线,其夹直线不宜选取30m;岔后缓和曲线长度超过50m时,对车辆舒适性的改善不再明显。

双线盾构扩建地铁车站的插管冻结法及施工力学特性研究

盾构施工是地铁区间隧道的首选施工方法,但盾构区间与车站在施工速度和组织上的矛盾,会导致盾构长距离掘进的优势无法充分发挥。本文在总结以往国内外“先盾后站”技术的基础上,提出基于洞内插管冻结的双线盾构区间隧道扩建地铁车站的施工方法。首先,对该技术的施工流程、关键技术、适用条件、技术优势与缺陷等进行详细论述;然后,基于有限元模型,采用以壳单元模拟冻结管、以加固圈模拟冻结土体、以刚度折减法模拟管片接缝的方式,对双线盾构插管冻结扩建地铁车站施工过程中的结构变形、受力及地表沉降特性等进行分析。最后,得到如下结果:1)得出了扩建施工所引起的地表变形规律及最大沉降值;2)明确了既有盾构结构随施工过程的变形阶段;3)确定了扩建施工过程中既有盾构及托梁、立柱的受力敏感区域;4)有针对性地提出了既有盾构管片的加固方案和防水措施。本文研究的目的在于阐明双线盾构区间隧道扩建地铁车站的插管冻结法及其施工力学特性,为盾构区间与车站施工矛盾、无拆迁条件必须“甩站”通过等工程问题提供一种有效的解决途径。

观音岩混合坝插入式接头应力变形分析

采用有限元方法,利用邓肯E-B模型及接触面模型,模拟堆石坝的实际填筑和蓄水过程,对观音岩水电站混合坝方案插入式接头结构型式进行三维非线性分析。计算结果表明,在蓄水前后,接头处各接触面上下游堆石部分都有脱开现象,心墙与混凝土在顶部有小范围脱开现象。插入式软接头方案基本可行,可在此基础上进行进一步计算分析,提出相应的优化和改善措施以提高运行可靠度。

城市客运场站交通影响分析及设计

阐述了城市客运场站交通影响分析的意义及作用,着重分析客运场站的交通发生特点,给出了对现状已有客运场站和待规划客运场站进行交通影响分析的步骤和研究重点,利用交通流车辆穿插理论进行了客运场站的出入口以及相邻路段动态交通影响分析计算方法研究,并在此基础上提出交通组织设计的方法。最后,结合江苏省昆山市城市客运场站交通影响及交通组织设计进行了实例分析。

船舶制造中现场取样管人工样杆的数字化

提出一种新方法用来解决样杆的数字化 ,即采用全站仪对样杆进行测量 ,获取其三维空间数据 ,转换为数控加工信息 ;同时采用空间矢长等参数对三维数据进行校验 ,避免出现测量错误 ,可实现现场取样管人工样杆的数字化 ,方便数控弯管加工 ,使用效果良好。

观音岩混合坝插入式接头抗震性能研究

观音岩水电站混合坝插入式接头高达71m,在地震作用下易出现相对沉降和张拉开裂,是坝体结构的薄弱部位。采用有厚度Goodman单元模拟插入式接头中土石坝与混凝土坝的接触面,分别对直角式接头和圆弧式接头两种接头方案进行了三维有限元动力时程分析和震后永久变形分析。接触面的动力分析结果表明,在设计地震场地谱人工波作用下,直角式接头的抗震性能要优于圆弧式接头,相关研究结论可供工程设计人员参考。

沪昆高铁引入武广高铁长沙南站武广场信号过渡设计及开通方案研究

以杭长高速铁路引入武广高速铁路长沙南站武广场过渡设计为例,详细介绍运营中的高速铁路车站信号系统过渡设计方案,总结各种类型插入道岔的过渡方法、插入道岔的联锁试验方法、信号系统(联锁、列控、CTC、临时限速、RBC、微机监测)的模拟演练方法。

基于嵌入式拉开档次法的南广线引入贵港市方案评价

传统的铁路干线引入枢纽地区的方案评价方法受主观因素影响很大。本文结合贵港地区铁路现状和当地城市规划,在建立相匹配的引入方案评价体系的基础上,运用定量分析和定性分析相结合的方法确定模糊判断矩阵,在一定程度上提高了评价的准确性。运用主客观信息集成的嵌入式拉开档次法确定各评价指标权重,并进而提出了较为全面客观的新建铁路引入枢纽地区的方案评价模型。该方法既能最大限度地体现被评价对象之间的整体性差异,又能很好地体现出专家的主观判断,提高了评价结果的可靠性。

雷达罩IPD检测及喷涂校正系统

雷达罩IPD自动检测及喷涂校正系统是用来对雷达罩电厚度进行自动测量和喷涂补偿的设备。本文阐述了该系统的总体结构方案、测试和喷涂的工作过程以及IPD检测原理。并就总体设计中涉及的相位检测准则、定位器自由度的选择、控制方法以及系统稳定性等问题的解决方法作了专门论述。

观音岩水电站混合坝插入式接头设计研究

观音岩水电站拦河大坝由碾压混凝土重力坝和心墙堆石坝组成,两者之间采用插入式接头形式连接,接头高度达75 m,为目前国内最高的软接头。通过拟定多种比选方案,结合数值计算分析成果,从对接端面体形、心墙加厚及包裹、设置高塑性接触粘土、加强反滤保护等多个方面进行分析论证,优选出适合观音岩水电站的接头结构实施方案,解决了该混合坝工程建设的难题。

洞桩法暗挖车站桩柱一次成型施工技术

地铁车站多位于城市繁华地带,受环境所限大多不具备明挖施工条件,新型洞桩法暗挖车站采用单层导洞内机械成桩的施工方法,替代传统的人工挖孔桩安装钢管柱的施工方法,本技术研究在导洞内机械成孔灌注桩内插入钢管柱一次浇筑成型的施工方法,引入了地面钻孔桩内液压插入钢管柱机械,在导洞内进行钢管柱垂直度调整控制技术,省去钢护筒安装及拆除工序,解决人工安装定位器误差大及施工效率低问题,在工程实际应用中取得了很好效果;基于本技术对液压插入机进行改装,集下钢筋笼、下钢管柱、定位及钢管柱垂直度调整于一体的钢管柱安装机已在北京市后续洞桩法车站中投入使用,效果良好。

匝道分合流点距匝道收费站安全间距研究

针对目前规范中关于匝道分合流点与匝道收费站间距值规定模糊的不足,通过理论分析将匝道分合流点与匝道收费站间距进行合理划分,即可插入间隙段、车辆换道段和排队调整段,根据交通流理论计算了车辆可插入间隙段的取值;根据圆形换道理论计算了车辆换道运行段的长度,最后得出了匝道分合流点与匝道收费站间距的推荐值,同时也发现:匝道分合流点与匝道收费站间距主要受合流点与收费站出口的间距和速度的限制,且出口收费车道数越多,间距要求越大,速度越高,间距越大。最后在湖南省永州至零陵高速公路项目的四座互通式立交中应用了本文的研究成果,既保障了工程项目运营的安全性,又节约了投资。本文的研究成果从一定程度上补充和完善了我国规范关于匝道分合流点与匝道收费站间距模糊的规定,为设计人员的取值提供了依据。

动态的可选择可重复取送货基站运维路径优化研究

为了解决动态的可选择可重复取送货车辆路径优化问题,建立了基于动态需求的VRP模型。对于实时到来的需求,将动态的问题分解成多个静态的问题来求解。每次求解时,用初始插入算法得到初始解,设计改进的变邻域搜索算法来改善初始解。为了准确计算车辆到达配送点的时间,从百度地图实时读取任意两点的交通时间。利用铁塔公司历史数据构造多个算例表明,所提算法在1 min内得到较优解,和公司现有经验相比平均提升了46.47%,与插入算法相比平均提升30.38%。目前该算法已应用在该公司实际的基站运维中,有效地降低了该公司运维成本。

站场改建工程道岔插铺工艺方案的改进研究——以广州枢纽东北货车外绕线石滩站站场扩建工程为例

随着我国铁路建设网络的规模不断扩大,需对既有站场进行扩建改造施工,以满足扩能需要,因此,需要对既有站场进行大量道岔插铺施工。文章以广州枢纽东北货车外绕线石滩站站场扩建工程为实例,研究石滩站站场扩建工程中交叉渡线道岔插铺工艺的改进,探讨单开道岔与交叉渡线道岔插铺的最佳施工方案,以提高施工效率。

径流式水电站水能的计算机辅助计算

从实用的角度提出了径流式水电站水能的计算机辅助计算方法。采用三次样条函数分段拟合水库特性曲线及水库上下游水位流量关系曲线；采用正交网络离散水轮机运转特性曲线。