关于高速铁路一体化轨道电路股道安全提升的探讨

目前国内高速铁路站内普遍采用与区间同制式的ZPW-2000型一体化轨道电路,部分车站股道采用一段轨道电路构成。当车站办理接车后,股道的轨道电路发送端将迎着列车进行发码为列车提供地面信息。如果列车在本站停稳并进行折返换端,当出站信号未开放时,列车将可能错误收到临线轨道电路发送的信息,造成列车错误发车从而引发安全问题。提出新增外部继电电路方法,通过电路逻辑判断出列车进/出股道的时机,给出具体的列车尾部补码措施,从而满足列车进入股道后即可实现双端发码以解决问题。此方案仅在室内增加少量继电器,无室外工程量、无需更改列控软件,且可针对车站个别股道单独改造,改造过程易实施、对运输影响极小。可为高速铁路站内股道采用一体化轨道电路安全防护提升的解决思路提供参考。

基于PLC的胶带输送机综合保护系统的研究

针对现有大型矿井胶带输送机保护种类不全、可靠性低等问题,设计了一种胶带输送机综合保护系统,分析了胶带输送机的常见故障类型,介绍了系统的硬件结构和软件设计,确定了胶带速度、温度、烟雾、跑偏等故障的检测方法。该保护系统采用PLC高速计数器对系统传感器频率量进行采集和处理,实现了对胶带输送机故障的实时检测和综合判断,降低了误动率。

多电源域高速IO的片上模块化ESD防护器件

提出一种新颖的片上静电泄放(ESD)防护器件,该器件由N阱/P阱二极管、基于high-K金属栅CMOS工艺形成的二极管、寄生的晶闸管(SCR)和内嵌的电源钳位电路等几部分构成,具有多条ESD通路,能实现对单个IO管脚的PS-Mode、NS-Mode、PD-Mode、ND-Mode及DSMode共5种ESD应力模式的保护。本文分析了high-K工艺下各种SCR模块的结构和工作机制,通过合理配置这些SCR,该器件的一些关键ESD参数如触发电压、保持电压等能根据具体需要而调整,以满足片上系统(SoC)的多电源域的应用情况,利用传输线脉冲(TLP)、快速TLP和C-V等方式全方位验证了该器件的性能。结果表明,紧凑的结构、较少的互连线、较低的寄生电容、快速的响应能力使设计的器件适合高速IO接口电路的ESD防护。

高速飞行器综合热管理方案快速仿真平台

高速飞行器面临严峻的外部气动热和内部设备热环境,以热防护系统和热管理系统组成的综合热管理方案决定该类飞行器总体方案的闭合性,因此需要在飞行器初步方案设计阶段对综合热管理系统设计方案进行快速仿真计算和可行性评估。以电子设备舱为例,采用模块化设计和一维简化方法,构建一个将飞行器热源、传热和热控等热环境因素进行模块化封装的快速仿真平台;通过仿真算例对该平台进行验证。结果表明:该平台可以快速实现飞行器电子设备舱综合热管理方案的模型搭建、计算与评估。

高速信号完整性分析及设计在继电保护装置中的应用

结合新一代高压继电保护ARP-300系列装置的研制过程,介绍了高压继电保护装置核心CPU板的基本功能及其组成,提出了当前新技术条件下继电保护装置在硬件设计与开发过程中所面临的高速信号完整性问题。通过对核心CPU板上关键电路中关键信号的仿真与分析,阐述了关键信号的布线规则设置及实现方法。CPU板卡上具体信号的实际波形测试结果以及对继电保护装置系统性的电磁兼容试验结果表明,对核心CPU板在板级硬件设计阶段所进行必要的信号完整性分析与设计工作,对提高系统硬件研发的一次成功率、提高继电保护装置运行的稳定性和可靠性具有重要的作用。

高速铁路避雷器与防雷线技术综合应用研究

我国高速铁路线路大多要经过多种地形、地貌,不同区域地理、气候、运行条件的差异增加了高速铁路防范雷击的难度,且避雷器与防雷线技术均存在自身不足。故单独使用某一项防雷技术都难以最优化地实现高速铁路避雷、防雷技术的提升。文章提出在高速铁路线路经过的所有区域路段,将避雷器、防雷线技术作为工程体系技术综合应用在高速铁路接触网上,使全线路置于防雷、避雷系统全面防控之下的构想,形成两种成熟技术的有机组合和优势互补。研究证明:在山区、复杂地段和特别路段的高速铁路接触网上主要装置避雷器;在强雷区和平坦地段、主要电气设备安装地段等架设防雷线,两者各自负责不同区域,形成避雷、防雷全覆盖,可以有效保证高速铁路线路和设施的安全。

适用于高桥隧占比高速铁路的综合接地方案研究

对于桥隧占比高的高速铁路线路,为合理利用构筑物内的钢筋结构,减少维护工作量,降低投资,通过理解和分析现行防雷接地技术规范及相关通用图册,提出在隧道及部分桥梁地段,利用电缆槽内纵向接地钢筋取代贯通地线的综合接地方案,并对该方案的工程可实施性进行了研究与分析。

基于天空地一体化监测的周界防范系统设计及应用示范

围绕铁路安全防范核心需求,设计基于天空地一体化监测的高铁沿线周界防范综合信息服务系统,包括4类重点管控场景和5种感知手段,并进行4类场景的应用示范及分析,系统保障车站及高铁沿线安全,实现高铁全天候、智能化、可视化、自动化、立体化预警,同时提升高铁沿线周边治安管理、安全防控技术水平。

铁路施工管理信息化建设实践与思考

中国铁路上海局集团有限公司经过多次调研和全方位论证,确立了构建铁路施工信息化综合管理体系的总体思路。通过信息化手段,规范施工计划编制审批源头,及时、准确地采集施工现场信息,实现施工安全风险研判,提升施工管理的交互性和便捷性,并利用大数据统计分析改进施工生产组织。在铁路施工综合管理平台中,开发应用了邻近营业线施工管理系统、天窗修计划管理系统、电子登销记系统等6个子系统,取得了重塑施工业务规则、提高天窗管理水平、推动生产组织变革等应用效果,实现了施工管理的信息共享和数据交互。在此基础上,针对铁路施工管理信息化建设的深层次问题进行剖析,并提出下一步工作建议。

湿陷性黄土地区路基整体式钢模拱形骨架施工技术

拱形骨架是高速铁路路基边坡防护经常采用的结构形式。湿陷性黄土地区拱形骨架护坡采用专用铣挖机机械开槽,将加工好的拱形骨架定型模板按照现场施工放线的位置进行拼装和加固,加固完成后,按照每4~5道拱圈的间距沿上下方向留好伸缩缝,缝宽2 cm,沉降缝需采用沥青麻絮,保证缝宽上下贯通。整体式钢模拱形骨架分单元流水施工,利用角钢连接杆将挡水沿模板与拱架模板、拱架与拱架模板连成整体,一次浇筑成型。良好的整体式钢模拱形骨架施工质量对于保障高速铁路路基稳定和安全具有重要意义。