基于熵值法的交旅融合服务区新增客流预测

[背景]路衍经济是行业转变发展方式、提升服务水平、增强发展韧性的重要选择。交旅融合产业是路衍经济的重要产业方向,高速公路服务区人流、车流汇集,具有天然的窗口平台优势和点状区位优势,是发展交旅融合产业的最佳场景。[目标]通过使用设施基本数据与历史交通流数据,采用熵值法对新建交旅融合服务区的新增客流进行预测,可以为服务区的建设和运营提供数据支持。[方法]以G75兰海高速公路太石服务区交旅融合项目为依托,基于承载力、价格等影响因素,构建了基于熵值法的吸引力模型,提出了交旅融合服务区新增客流的预测方法。采用熵值法确定模型系数,依据淡旺季各功能分区内设施的开放情况定量计算。[结果]客流计算结果显示,娱乐休闲区在开放期间吸引的客流最多,占到当月新增客流的61.1%。餐饮类与住宿类在淡旺季间的新增客流差距不大,而商务招待类的淡季客流显著高于旺季客流。[应用]通过计算交旅融合服务区中各功能区的新增客流量,可以为建成后的交旅融合服务区各功能区的开放计划及人员配备提供数据支撑,为提高服务区服务质量和服务满意度提供决策依据,以提高服务区的经营效益和资源利用率。

交旅融合背景下公路驿站设置与发展研究

从公路驿站赋能旅游的内涵和形式出发,梳理了当前公路驿站的常见类型,并从国家政策、公路网络完善、自驾游热度、驿站功能和资源优势四个方面对驿站的发展前景进行分析,指出其未来发展中存在的矛盾和问题。围绕公路驿站的目标定位,从选址、主题和基础设施配套等多个方面提出公路驿站赋能旅游的建设方案,并提供相应的运营措施和发展策略。

高速公路开放式服务区设计——以富阳服务区为例

随着高速路网体系日趋完善,传统封闭式服务区的弊端逐渐显露,开放式服务区必然是未来服务区发展的主要趋势。通过案例分析法对国内外优秀开放式服务区进行对比分析,并以富阳服务区作为切入点,针对其现存问题提出解决策略,为开放式服务区逐步实现交旅融合提供设计参考。

文旅融合下国家综合档案馆公共数字文化服务发展研究

近年来,国家综合档案馆作为管理和开发档案资源的文化事业机构,成为提供公共数字文化服务的新阵地。在分析国家综合档案馆公共数字文化服务发展价值基础上,立足文旅融合发展趋势,基于对国家综合档案馆网站上公共数字文化服务相关内容的调查,分析国家综合档案馆公共数字文化服务发展成效与问题,据此从理念、技术、治理、制度、人才等方面探究国家综合档案馆公共数字文化服务发展进路,为促进国家综合档案馆公共数字文化服务高质量发展提供参考。

交旅融合背景下青岛市滨海风景道景观评价研究

随着大众旅游时代的到来和自驾游市场的火爆,旅游风景道的规划建设和相关研究也受到更多的重视。该文从景观角度入手,参考风景道评价研究文献,结合滨海景观特征,运用层次分析法,筛选指标,确定权重,构建滨海风景道景观评价体系。对青岛市两条著名的滨海风景道——崂山环海路和西海岸环岛路进行实证研究,运用模糊综合评价法,分别计算其景观评价结果,最终的模糊综合评价结果等级皆为良好。最后,根据具体的模糊评价结果对青岛市滨海风景道建设提出针对性的提升建议,统一规划,合理布局,因地制宜,旨在打造风光优美、路景结合、人海和谐的国内一流滨海风景道。

我国综合运输服务与旅游融合发展思路及对策

为推动我国综合运输服务与旅游深度融合发展,使旅游运输网络更完善、市场环境更有序,能为出行者提供更优质的旅游运输服务,从适应旅游出行多样化、高品质和个性化的特点,满足人民群众美好生活需要、建设交通强国和发展全域旅游的要求出发,以问题和目标为导向,通过实地调查与资料分析,开展了综合运输服务与旅游在基础设施、运输服务、市场监管和安全管理等方面融合发展情况调研,系统梳理了我国运游融合发展现状,总结了当前我国运游融合发展在体制机制、客运网络、产品服务、治理手段等方面存在的问题。通过深入研判新形势新要求,提出了运游融合发展思路与对策建议,包括建立顺畅高效的工作机制、构建无缝衔接的网络布局、形成种类丰富的产品体系、打造共享互联的信息系统和营造规范有序的发展生态等五方面。

大众旅游新时代旅游公路服务设施理论与设计方法

在系统梳理国内外关于公路服务设施,尤其是旅游公路服务设施研究成果的基础上,结合目前国内交旅融合进程中旅游公路服务设施初期探索成果及存在的主要问题,从旅游公路服务设施的基本定义及内涵入手,基于行为心理、出行需求、社会价值等视角,提出旅游公路服务设施的主要形成机理和类型划分。将高速公路旅游服务设施创新性地划分为两种主要类型,并针对每种类型服务设施的交旅融合设计思路、设计要点和方法进行详细阐述。在已有普通旅游公路服务设施研究成果的基础上,根据新时期旅游公路出行特点及需求补充了观景港湾停车带和露营地,使其更系统、更全面,同时还提出了普通旅游公路服务设施在整体空间布局、合理规模及空间设置形式等方面的具体设计要求。

服务供应链中旅游服务集成商的选择及量化分析

近年来社会产业结构不断调整,服务业所占比重不断提高,服务业的发展为服务供应链的兴起提供了机遇,学术界及企业界从对产品供应链的研究逐步过渡到了对服务供应链的研究;服务供应链是由功能型服务供应商、服务集成商、顾客组成的网络,其中服务集成商是整条链上的核心主体,对其的选择自然成为关键。本文从顾客的角度为服务集成商的选择建立评价指标体系,并利用自适应过滤法及多属性决策矩阵法对旅游服务集成商的选择进行了量化分析,这可为旅行社等服务集成商的决策层提供决策依据。

秦岭生态旅游区综合交通体系架构设计探讨

为切实推动秦岭保护和文化旅游产业的开发,亟需加快完善秦岭生态旅游区综合交通体系构建。在分析秦岭生态旅游区综合交通体系现状的基础上,按照秦岭旅游区综合交通规划设想,充分发挥秦岭旅游区综合交通的功能定位,提出秦岭综合交通系统线网架构方案,形成“南北两翼,东西组团”的秦岭综合旅游交通格局。从对外交通网络建设、区内干线交通网络建设、观光慢行交通网络建设、服务保障体系建设等方面,对秦岭生态旅游区综合交通体系架构进行设计。

一种混合评价模型在综合客运枢纽客流组织服务水平评价中的应用

提出将模糊综合评判法与决策中的模糊层次分析法和熵技术结合,建立混合熵权模糊综合评价决策模型,用于城市综合客运枢纽的客流服务水平的评价。此模型兼顾主观偏好和客观实际,结果表明该模型具有合理性与有效性。

青海省旅游经济与交通发展现状实证研究

基于全域旅游的视角,选取交通运输和旅游经济2个系统中的5项评价指标及10个评价因子,运用功效函数对各项指标进行标准化处理,采用Pearson相关系数的方法对标准化数据进行计算和相关分析:其一,青海省公路旅客运输量与各项指标呈负相关关系,且相关性不显著;其二,青海省铁路营业里程与旅游外汇收入及民航航线里程、民航旅客运输量与入境游客人数的相关系数相对较小,相关度相对较低,且相关性不显著;其三,其他各项指标间均呈正相关,Pearson相关系数r> 0. 75,相关度均较高,且相关性显著。从构建旅游骨架路网,强化特色景点与核心旅游区的互联以及推进重点旅游线路交通基础设施的配套建设等方面提出相关建议,以期能为青海省全域旅游的规划与交通运输发展提供参考。

新时期“服务区+旅游”发展模式及功能定位

为了满足人们对高速公路服务区功能多元化需求,支撑高速公路服务区可持续发展,本文探索了“服务区+旅游”概念,从地理位置、自然资源、文化资源、产业资源、车流量多维度分析了“服务区+旅游”特征,研究了新时期背景下“服务区+旅游”典型融合模式和单体服务区+旅游融合发展功能定位,并以莆炎高速(福州段)梧桐服务区为开展实证研究。结果表明:1)服务区+旅游典型模式宜划分为综合型、自然资源型、人文资源型、基本型四种;2)单体服务区+旅游融合发展应从区位因素、资源因素、经济因素进行功能定位;3)通过实践应用,福建莆炎高速梧桐服务区功能定位为综合型服务区。研究成果可以强化服务区社会效益,适当提高其经济效益,支撑高速公路服务区的可持续发展。

基于文旅融合背景下乡村综合文化服务中心设计与研究

乡村振兴与城市发展密不可分,共同构成了一个生产、生活、文化多功能的人类生存空间。新时期,文旅融合在乡村振兴过程中影响力不断提升,文旅融合背景下的乡村公共文化建设得到了稳步发展,对于我国乡村振兴有着巨大的推动意义。本文立足于文旅融合的基本要素和融合形式,以鲍店村综合文化服务中心为设计对象,通过文旅融合理念来指导开展鲍店村综合文化中心建设,以期实现鲍店村乡建与文化旅游产业的连接,带动乡村振兴发展。

旅游公路驿站规划设置与运营研究

旅游公路驿站作为旅游公路重要组成部分,充分发挥其牵引导流作用,将积极促进旅游公路产品质量的提升,有效辐射带动周边旅游业、乡村振兴、经济发展。本文在梳理国内外相关研究的基础上,从旅游公路驿站的发展历程及内涵出发,基于服务对象、设置要求,对旅游公路驿站进行类型划分,创新性地将特色旅游公路驿站分为七大类型,并对每种类型旅游公路驿站的配套设施设计要点、交旅融合设计思路进行系统阐述。针对旅游公路驿站面临的发展困境,从规划选址、总体规模、设施配置、运营服务方面对旅游公路驿站提出了具体的设计要求。

高速公路开放式服务区选址适宜性评价研究

为满足人们对高速公路服务区功能多元化需求,提高服务区使用率,采用了GIS和AHP方法,厘清开放式服务区概念内涵和分类,提出了开放式服务区选址技术流程及选址适宜性评价方法。结果表明:从管理角度出发,开放式服务区可分为全开放式服务区和半开放式服务区;从资源共享角度出发,开放式服务区可分为临城开放型、产业开放型、旅游开放型;开放式服务区选址技术流程可分为设置基础条件、选址单元划分、构建选址适宜性评价指标体系、确定选址方案4个步骤;从工程建设条件、交通运输、生态环境、社会经济等多角度建立了开放式服务区的适宜性评价指标体系,并通过黄千高速服务区选址应用验证了此方法的可行性,为开放式服务区精准化选址提供了一种新的方法参考。

武汉港阳逻港区多式联运发展思路

多式联运能够充分发挥各种运输方式的综合优势,对于推动物流业降本增效、完善现代综合交通运输体系具有积极意义。武汉港阳逻港区具备发展多式联运的各项要素,但缺乏对多式联运发展的系统性规划,港区多式联运发展相对滞后,综合交通优势尚未有效发挥。通过总结典型案例的发展经验,结合港区内外部综合因素,思考港区多式联运发展思路,探讨港区多式联运的布局规划以及综合服务的提升,并提出相关建议。

南通市综合交通枢纽布局优化对策

为推进南通市交通运输转型发展,优化交通基础设施空间一体布局,在经济增长中发挥好支撑引领作用,在阐述南通市综合交通枢纽布局现状、发展定位和存在问题的基础上,从强化对外综合运输通道建设、畅通周边城市城际交通网络、提升市域集散网覆盖通达水平、大力发展多式联运系统和促进综合货运枢纽高效衔接5个方面提出南通市综合交通枢纽布局优化对策。综合交通枢纽的布局优化,有利于完善南通市的枢纽功能,进一步提升其在全国综合交通体系中的战略地位,发展枢纽经济,实现经济转型,加快打造成长三角北冀经济中心。

适形而用——基于场所精神营造交旅融合的高速公路服务区策略

近年来,服务区不再仅仅是高速公路的配套设施,而渐渐成为交通与旅游相融合的新型公共服务空间。本文以南县至益阳高速公路洞庭湖服务区为例,以适形而用的理念阐述基于场所精神营造交旅融合的服务区适宜性建设策略,探索通过建筑空间自身的特质打造可以向外界推介的服务区文化载体,并为未来的业态拓展提供可能的设计方法。

基于数据分析的交通旅游人群精准画像与需求辨识

为探索提升交通旅游人群定位的精准度和准确性,为出行者提供更个性化、更丰富的交旅融合功能体验,针对现阶段人群画像技术在交旅融合领域尚属空白的问题,依靠数据挖掘、数学建模、统计分析等方法,从游客基本属性和游客行为属性两个维度勾勒描述了游客基本情况的画像。确定了交旅融合项目目标客群,并辨识其出行需求、消费需求、旅游需求等,从而准确发现数据背后的规律和特征。以溧阳至宁德高速公路黄山至千岛湖段深渡服务区为例,将人群画像与交通旅游需求耦合对项目未来打造方向与定位进行了分析识别,用以支撑深度服务区项目发展模式确定和业态规划,从而为项目建设者提供可预测、可视化的信息和决策,为其他同类实践项目借鉴提供了技术参考。

基于语义网络分析的高速公路开放式服务区游客行为模式研究

本研究以交旅融合发展的开放式服务区为研究对象,运用ROST CM6软件,基于语义网络分析方法,以大众点评的评论内容为基础,从“食、游、娱、购”四方面研究游客行为模式。研究显示当前游客在开放式服务区的行为模式仍侧重于观光、休息和就餐,与开放式服务区景区化、商圈化相适应的游客行为模式有待培育。