数字经济与海洋经济高质量发展耦合协调分析

数字经济作为经济发展的新动能,为我国海洋经济实现高质量发展提供了新方向。构建数字经济与海洋经济高质量发展的评价指标体系,运用耦合协调模型和障碍因子模型,探究中国11个沿海省区市数字经济与海洋经济高质量发展耦合协调发展现状及其障碍因子。结果发现:①2011—2020年沿海地区数字经济和海洋经济高质量发展的综合发展水平及耦合协调度均呈现上升趋势,其中数字经济发展迅猛,海洋经济发展稳中向好,耦合系统从整体失调状态发展到整体良好耦合协调状态;②沿海各省区市耦合协调度均有不同程度的提升,耦合协调状态空间差异逐渐减小,2020年9个省区市均发展到基本协调状态以上,其中广东处于高度耦合协调状态;③通过障碍度诊断发现,数字经济障碍度具有“数字基础设施>数字产业化>产业数字化”的特征,海洋经济高质量发展层面具有“海洋科技创新>海洋社会效益>海洋经济效益>海洋资源环境”的特征。

蓝色经济背景下海洋资源概论思政设计与实践

为满足大学生对海洋资源的兴趣和热情,服务于蓝色经济,对海洋资源概论公选课程进行思政设计与实践。海洋资源的保护和恢复是蓝色经济可持续发展之基石,海洋资源的开发和利用是蓝色经济可持续发展之内核,技术提升和科技创新是蓝色经济可持续发展之引擎。在课程设计中围绕着蓝色经济可持续发展的内涵和需求,将教学内容和教学目标与之对标,采用多案例教学突出海洋资源保护和恢复的必要性和紧迫性,将多学科进行融合提高海洋资源开发和利用的交流和创新,通过社会主义价值观的引领实现海洋资源与可持续蓝色经济相融共进。在教学实践中有意识地将思政元素融入授课内容,加强价值引领、能力培养、知识传授“三位一体”协同培养,拉近海洋资源与蓝色经济的距离,使学生树立正确的海洋资源观,增强对海洋资源的热爱、兴趣和使命感。科普介绍与可持续蓝色经济需求相结合,鼓励学生开发和利用海洋资源,促进各学科各专业与海洋资源的交叉融合,为可持续的蓝色经济搭建各类海洋人才的教育平台,达到服务蓝色经济与海洋强国的育人效果。

河北省海洋经济与海洋环境融合发展的优化路径

基于2015—2022年河北省海洋经济与环境面板数据,采用熵值法计算2015—2022年河北省海洋经济发展指数和海洋生态质量指数,运用融合度模型评价二者的融合协调状况。结果表明:海洋经济在河北省经济发展中尚未占据主导地位,海洋环境质量指数总体呈波动上升趋势;河北省海洋环境与海洋经济耦合协调度低于天津、辽宁、山东及全国平均水平,属于轻度失调衰退类经济损益型。为此,提出以生态理念引导海洋经济绿色发展、构建海洋创新体系推动河北海洋产业优化升级、强化协同高效政策体系推动海洋经济开放合作、构建陆海协同生态体系与治理新机制等优化路径。

海洋城市建设经验与启示——以挪威奥斯陆为例

海洋城市建设是我国推进海洋经济高质量发展,促进先进沿海城市发挥区域支撑和辐射作用的重要措施,也是进一步提升我国全球海洋治理能力的关键举措。挪威首府奥斯陆是全球先进现代海洋城市的建设典范,拥有高水平的海洋产业集群和涉海金融服务能力,对于我国推进现代海洋城市建设具有重要借鉴意义。通过梳理奥斯陆海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海事服务业和海洋旅游业的最新产业数据及优势地方企业,总结了其打造先进海洋城市的4个特色优势,并列举了3个典型案例作为参考,提出了推进“港产城文”融合发展、搭建涉海多元产业联络平台、创建智慧城市管理体系、构建城市层面伙伴关系,以及打造海洋城市品牌名片5项建议,为国外海洋经济产业发展研究提供了最新的权威经济数据,也为我国沿海地区在现代海洋城市建设上提供了方向参考和切实路径。

面向海洋经济的新型电子海图数据融合

推动海洋经济高质量发展需要新型电子海图提供信息化支撑。陆海数据具有高度的多源异构特征,其数据融合方法是新型电子海图研发中的一个关键技术难题。对此,本研究面向自然资源管理和业务需求,构建了一套服务于海洋经济发展的新型电子海图数据清洗和数据融合技术体系,可以实现向传统电子海图中融入陆海自然资源等专题数据,支撑海洋信息化管理。目前,本文研究形成的数据融合体系已成功应用在广东省台山市陆海数据融合中。

发展海洋经济背景下产教融合人才培养模式研究——以延边大学物流管理专业为例

面向发展海洋经济对物流人才的需求,首先,在发展海洋经济背景下定位物流专业产教融合人才培养目标,提出了物流专业产教融合人才培养体系。然后,探索高素质应用型物流人才培养路径。最后,介绍了延边大学物流管理专业产教融合平台以及通过平台实施产教融合人才培养的具体实践。

我国海洋产业结构分析及产业优化对策

利用海洋统计数据分析我国海洋产业结构的现状与变化趋势,采用相关分析、灰色相关分析等计量经济学方法,确定影响海洋产业发展的相关因素,根据《海洋经济发展规划纲要》的要求,应用产业经济理论、产业关联理论、区域经济和海陆经济一体化理论系统分析目前我国海洋产业结构中存在的问题并提出海洋产业的优化对策。

DICE/RICE模型中碳循环模块的比较

碳循环模型的正确构建是影响综合集成评估模型IAM(Integrated Assessment Model)模拟结果的重要因素之一。DICE/RICE模型中的碳循环模型主要有两个,即Nordhaus单层碳库模型和Nordhaus三层碳库模型,但这两个模型的主要缺陷是不考虑陆地生态系统在碳循环中的贡献,因此,引入了包含陆地生态系统的Svirezhev碳循环模型,并将其与Nordhaus单层碳库模型、Nordhaus三层碳库模型展开比较研究。结果表明,在基于历史数据的模型检验中,Svirezhev碳循环模型对全球二氧化碳浓度模拟的准确度优于其他两个模型。对于未来全球气候变化的模拟,3个模型模拟得到了至2100年的温度预测值分别为2.98,3.54,2.91℃,二氧化碳浓度值分别为608.04,733.04,594.70μL/L。其中,Svirezhev碳循环模型的模拟值在3个模型中最低,表明了陆地生态系统和海洋对二氧化碳的吸收作用对抑制全球升温的贡献;而分析也发现Nordhaus三层碳库模型对陆地生态系统和海洋碳库的模拟与实际观测值偏离较大。最后,通过敏感性分析,研究发现DICE/RICE模型中使用的气候响应模块在短期温度模拟中对地表温度的初值较为敏感,在长期温度模拟中敏感度显著下降。总之,从碳循环机制的模拟性能而言,Svirezhev碳循环模型优于其他两个模型,而Nordhaus单层碳库模型虽然机制较为简单却保证了模拟的准确性,但Nordhaus三层碳库模型虽然丰富了碳库的表征,实际上各碳库的模拟准确性差,降低了模型的可靠性。

耗散结构视角下我国海陆经济一体化发展研究

海洋经济与陆域经济一体化发展是实现我国沿海地区经济全面、协调和可持续发展的关键举措,是振兴我国国民经济的重要战略部署。将我国沿海地区经济整体归纳为海陆经济巨系统,细分为海洋经济子系统和陆域经济子系统。以耗散结构理论为基础,应用系统熵模型和一体化发展度模型建立海陆经济巨系统评价指标体系对我国沿海地区海陆经济一体化发展程度进行实证研究。结果表明,我国沿海地区海陆经济巨系统系统熵值逐年降低,有序度增强,海陆经济一体化发展度逐年提高。比较分析11个沿海区域的海陆经济一体化发展度,根据数据走势探寻演进规律,得出其发展具有共性的结论。

连云港市海陆经济一体化发展战略

分析了连云港市经济发展的现状及未能达到理想结果的原因 ,在此基础上 ,提出了连云港市海陆经济一体化发展模式 ,并在连云港与徐州、日照等大区域背景下 ,就连云港与徐州的双核结构、港口建设、临海产业的具体布局等方面提出了相关建议 .

中国海陆经济一体化的时空分异研究

不同时空尺度下,海陆经济一体化的程度具有不同的变化和差异。从海陆经济规模、产业结构、经济效率和发展潜力四个方面构建海陆经济一体化评价指标体系,利用耦合模型和耦合协调模型揭示了中国沿海地区海陆经济系统的耦合度和耦合协调度,并进行时空分异研究。研究发现:时序变动上,呈现出一定的阶段性和波动变化特征,总体具有增长态势,但增长进程极为缓慢;空间差异上,耦合度空间分异不明显,耦合协调度空间分异明显,近一半区域属于中协调,中国海陆一体化任重道远。

宁波-舟山海洋经济整合发展研究

采用定性、定量方法对比分析了宁波-舟山海洋经济的发展,结果发现:(1)甬舟两地历史文化一脉相承、区域经济联系密切、海洋产业结构互补、国家层面的统一规划是甬舟整合发展的基础.(2)交通通达度不高和海洋科教力量薄弱是甬舟整合发展的制约因素.进而从行政管理、市场、资源禀赋、区域经济发展水平等方面提出甬舟整合的驱动力体系,并围绕重大基础设施对接、港口功能定位优化、城镇功能导向互动、重要海洋产业的链式整合4个方面提出甬舟海洋经济整合的路径.

海洋财政政策与海洋经济发展关系的协整分析

为明确海洋财政政策在我国海洋经济增长中所起的重要作用,基于山东省1992-2011年的时间序列数据运用协整理论,通过全面考察海洋经济增长与海洋财政政策之间的关系,得出的实证结果表明,海洋经济增长对财政收入与支出均有很大的推动作用,且在1-10年的滞后期内其贡献率基本达到80%左右,而财政支出效用对海洋经济增长的贡献却不显著。由此说明,海洋经济已成为推动经济增长的新动力,另一方面因海洋产业财政投入的不足及支出结构的不合理在一定程度上制约着其经济增长效应的发挥。

“生态+”视域下海洋经济绿色发展的转型路径

随着海洋经济总量的不断攀升,海洋经济规模快速增长与海洋生态环境持续恶化之间的矛盾也日益凸显。海洋生态环境问题成为影响和制约海洋经济健康发展的短板。海洋经济绿色转型发展是绿色生态理念、绿色资源禀赋、生态科技创新、绿色制度以及生态资本共同作用的结果,是破解海洋生态难局、实现海洋经济可持续增长的必然途径。"生态+"融合视角下推动海洋经济绿色转型升级应基于绿色制度顶层设计和规划引领,不断加强海洋生态技术创新与生态型海洋产业体系培育,推进海洋环境资源与生态资本市场化,以绿色金融创新助推海洋经济绿色增长。

海洋文化产业与旅游产业融合探析

文章分析海洋文化产业与旅游产业的融合过程,主要包括融合动因、融合产业、融合障碍和融合对策。以舟山市为例,对海洋文化产业与旅游产业融合的意义、适宜度和障碍进行问卷调查,结果表明:受众认为海洋文化产业与旅游产业融合的意义主要是带动海洋经济增长、增加就业机会和促进沿海地区发展;海洋农业文化业、海洋公共文艺业、海洋商业演艺业和海洋传媒业与旅游产业的融合适宜度较高;市场是产业融合的主要障碍,保护和发展的矛盾也是重要障碍。基于调查和研究结论,提出促进海洋文化产业与旅游产业融合的建议,即发展海洋文化旅游产业链、政府和市场联动以及加强海洋生态文明建设。

长三角海洋经济竞争力评价与整合

21世纪是海洋的世纪,海洋空间和海洋资源将成为区域竞争的主要焦点。长三角海洋经济区作为我国三大海洋经济区之一,海洋资源丰富、海洋经济发达。但海洋经济作为陆域经济的延伸,行政区经济仍较为明显,各地区协调性较差。文章采用层次分析法,以长三角沿海城市为地域研究单元,进行海洋经济竞争力评价。并从产业结构和行业优势等方面分析长三角各地区海洋产业发展态势。基于此,提出长三角海洋经济整合格局,即"三角两翼一带",加快海陆统筹、区域协调、江海湾联动发展,促进长三角海洋经济一体化发展。

海陆一体化格局下我国海洋经济与环境协调发展研究

随着海陆一体化进程不断加快,我国海洋经济发展的速度不断提升,但也不可避免地出现了海洋生态环境日益恶化的现象。文章分析了我国海洋经济发展现状以及海洋环境质量、近海区域生态系统现状,通过比对国内关于海洋经济发展与生态环境之间协调程度的研究成果,提出了在海陆一体化格局下我国海洋经济发展存在的问题,并分析了美国、日本等海洋强国在海洋经济发展过程中针对海洋生态环境保护方面的经验。综合我国海洋生态经济发展现状,提出我国促进海洋经济与生态环境协调发展的建议。

基于Huff模型的京津冀地区港口一体化问题探讨

港口空间影响范围和港口功能定位是港口一体化的两个关键问题。文章通过构建反映港口影响力的评价指标体系,对京津冀地区港口的影响力进行研究分析,并运用Huff模型判定各港口的腹地范围;通过梳理不同货物的港口吞吐量分析各港口的运输结构,以此确定各港口的功能定位并提出相应对策。研究结果表明,京津冀港口群要采取合理的一体化模式,切实展开合作,优化货运结构。

海洋经济发展对陆域经济收入的拉动分析

近些年来我国海洋经济发展迅速,其收入占国民经济总收入的比例逐年增加,成为国民经济新的增长点。海洋经济的大力发展不仅能吸纳更多的劳动力,还会为陆域提供丰富的资源,促进经济收入增长,刺激其对劳动力的需求。因此,大力发展海洋经济,开发海洋资源,缓解陆域的巨大压力,实现海域与陆域的协调发展,进一步实现跨越式发展目标,应当成为中国社会主义现代化建设战略的重要内容。本文试就海洋经济发展对陆域经济收入的拉动作用进行分析并提出相应政策建议。

全国边海防地区基础地质遥感调查

为满足全国边海防地区经济建设与国防建设对地质信息的需求,自2011年起,中国地质调查局国土资源航空物探遥感中心(简称航遥中心)联合全国相关地调中心与省级地质调查研究院、行业地质调查部门、高等院校和边海防地区国防建设应用与研究等24家单位,利用遥感技术快速获取了东北、西北、西南和南海三沙等边海防重点地区95万km^2基础地质、工程地质、水文地质、矿产地质以及地质灾害等9类地质专题信息,编制了32类1∶5万与1∶25万服务于经济建设和国防建设的地质应用专题图件,形成了边海防地区遥感地质调查技术体系、共享数据库和应用成果,解决了边海防地区地质调查工作难点问题,创新了军民融合地质调查方式。该文围绕"全国边海防地区基础地质遥感调查"的目标任务,阐述了实施的技术路线和取得的成果,并对未来的工作进行了展望。