白车身焊接螺栓选型设计及过程质量控制

针对总装工厂频繁出现的车身上某颗M5钢焊接螺栓脱落问题,文章分析了螺栓脱落后车身及脱落螺栓的断裂现象,对比了相邻位置M5螺栓的焊接工艺、安装工艺及内饰件安装孔形状,同时在焊装工厂进行大量不同拧紧扭矩、不同拧紧方式的试验。结果分析表明,造成该M5焊接螺栓频繁脱落的根本原因为车身螺栓选型与内饰件安装孔搭配不合理、安装孔内部凹槽深度过大时,车身板材过薄,在拧紧过程中板材被过度拉伸变形,最终板材被撕裂,从而导致螺栓脱落。文章提出的变更焊接螺栓类型、变更内饰件安装孔凹槽深度两种解决方案,可几乎完全避免总装工厂该螺栓脱落问题的发生,极大提高了车身质量,为白车身螺柱焊接的螺栓选型和焊接过程质量控制提供了新思路。

挂具球形设计在塑料电镀中的应用

随着汽车行业的蓬勃发展,汽车客户对于汽车内外饰件提出了越来越高的要求。为了解决塑料电镀整槽零件的镀层厚度均匀性不一致的问题,本文进行了多次实验设计并开展了相关测试。结果表明:通过对挂具进行合理设计,在挂具上相对电流密度不同的位置,设计长短不同的挂钩,电流密度低的位置,挂钩长,电流密度高的位置,挂钩短,即将挂具整体外观设计为半球面形状,可以确保挂具上不同位置的零件上的电流密度分布大致相同,从而使得不同位置上零件的镀层厚度更为均匀。该设计有效的提高了电镀产品的合格率,既不增加电镀成本,又可满足主流主机厂对汽车零部件质量更高的要求。

汽车内饰用顶棚面料检测标准的比对分析

对汽车内饰用顶棚面料的相关检测标准进行比对,分析比较力学性能、色牢度、安全性能及环境老化性能等各测试指标要求的异同,探究现有标准存在的不足,以期促进我国汽车内饰用顶棚面料相关标准的完善,提高我国汽车顶棚面料产品质量。

汽车仪表内饰件注塑成型工艺的多目标优化

以汽车仪表内饰件为研究对象,针对制件在注塑成型过程中出现的翘曲和体积收缩问题,通过正交试验设计和灰色关联分析进行优化,利用Moldflow软件进行模流分析。选择模具温度、熔体温度、冷却时间、保压压力、保压时间和注射时间6个工艺参数为水平因素,以翘曲量和体积收缩率为质量评价指标进行25组正交试验,通过极差分析得到了翘曲量最优的工艺参数和体积收缩率最优的工艺参数,对两组工艺参数进行仿真分析得出:翘曲量最优为1.174 mm,但对应体积收缩率为14.51%,数值较大;体积收缩率最优为12.24%,但对应翘曲量为2.118 mm,数值较大。利用灰色关联分析将优化翘曲量和体积收缩率的多目标问题转化为单目标问题,得到了翘曲量和体积收缩率同时最优的工艺参数:模具温度40℃,熔体温度240℃,冷却时间25 s,保压压力80 MPa,保压时间20 s,注射时间0.8 s,对应的翘曲量为1.431 mm,体积收缩率为12.42%。对比两种方案优化效果可知,灰色关联分析方案的优化效果更好,与默认工艺参数相比,翘曲量和体积收缩率分别降低了46.44%和23.71%。对制件进行试生产,得到的试模样件质量满足生产要求,进一步验证了灰色关联分析优化方案的可行性。

环境测试舱-高效液相色谱法测定汽车内饰件中18种挥发性醛酮类物质

采用环境测试舱-高效液相色谱法测定汽车内饰件中18种挥发性醛酮类物质。使用2,4-二硝基苯肼(DNHP)固相小柱采集醛酮类物质,洗脱后以高效液相色谱法检测。以乙腈-水作为流动相进行梯度洗脱,用紫外检测器检测,色谱峰面积定量。当采样体积为0.01 m^(3)时,18种挥发性醛酮类物质在0.003~0.15 mg/m^(3)范围内具有良好的线性,线性相关系数均为0.9999,检出限为0.23~0.47μg/m^(3)(S/N=3)。添加3种浓度水平进行加标回收试验,18种醛酮类物质的平均加标回收率为79.5%~116.4%,测定结果的相对标准偏差为1.2%~10.3%(n=6)。该方法操作简便,通用性好。

汽车门内饰板设计及有限元分析

针对某一汽车门内饰板,介绍了其在设计开发过程中的注意事项,特别是门内饰板的定位策略及安装方式,为后续车型门内饰板的设计开发提供参考。同时通过常用的有限元分析软件HyperMesh和ABAQUS对文章中的门饰板进行刚度分析,给出有限元分析加载要求,依据其3种工况有限元分析结果,确认工况1变形量超过了设计规范要求,给出解决方案并再次有限元分析确认问题得以解决。

汽车出风口设计及其有限元分析

出风口作为汽车内饰的重要功能件之一,其设计的好坏决定了汽车的性能是否能满足汽车属性的要求。文章在介绍出风口的组成、设计开发过程位置布置要求以及其需要满足的相应法规项的同时,介绍了出风口的拨钮、拨轮、叶片在设计过程中的注意事项及一些重要参数,目的是为后续类似结构的设计提供对应的参考。同时根据车辆实际使用情况,出风口是乘客高频使用区域,利用有限元分析方法,对出风口进行刚度分析。分析结果表明,出风口的变形量大于标准要求,需进行结构优化,通过增加叶片两侧轴的直径,使得出风口叶片的刚度符合设计要求。通过文章的研究,可减少产品因设计缺陷而导致的修模费用。

浅谈柔性陶瓷涂料在轨道交通内饰件上的应用

本研究主要介绍轨道交通内饰件上柔性陶瓷漆喷涂工艺的开发过程,从陶瓷漆性能、喷涂工艺制定及工艺稳定性三方面来描述柔性陶瓷漆工艺开发过程中遇到的难点和相应的解决方案。

汽车仪表板材料氙灯老化试验与自然曝晒试验相关性研究

目的研究人工加速老化试验与自然曝晒试验的相关性。方法分析汽车内饰材料老化的影响因素,选定3种汽车内饰件氙灯老化试验方法对仪表板材料进行人工加速试验,并与自然曝晒试验结果进行对比分析。结果该材料的光泽保持率随光照辐照量的增加呈下降趋势,色差随辐照量的增加而呈增加趋势,与自然曝晒试验趋势符合。结论通过计算相关系数和对比分析试验结果,表明采用GB/T 16422.2标准的氙灯老化试验与自然曝晒试验结果相关性较好。

汽车内饰色彩、纹理设计流程解析

探讨了建立汽车内饰色彩、纹理设计流程的意义,总结了汽车内饰色彩、纹理的设计流程,分别对内饰色彩纹理设计的各个阶段制定相应的设计方法。期望通过解析汽车造型开发中的内饰色彩、纹理设计流程为汽车设计建立规范性的系统提供基础,提高国内汽车制造企业的技术竞争力。

汽车内饰革雾化值测试过程中的影响因素

用HAKK雾化仪研究了汽车内饰革雾化性能测试过程中的影响因素。结果表明:样品的前处理温度、取样顺序、取样部位、试样的放置方法和压环的放置与否等因素,对雾化值的影响显著。前处理温度高,试样的雾化值大;雾化性能测试过程中白湿皮、蓝湿革、坯革和成品革的面积收缩率相差较大,分别为27.75%、16.73%、9.75%和4.94%,先取样后干燥的雾化值小于干燥后再取样所测的雾化值;试样组织结构疏松、肉面向上的雾化值高;放置压环的雾化值高于未放压环的雾化值。

汽车B柱内饰板热流道大型精密注塑模设计

汽车B柱内饰板产品分为左右各一件,大小和形状不完全相同,其体积大、结构复杂,内部有斜螺丝柱和较多的斜异形内孔,侧面卡扣位多,其外形为3D弧形曲面、表面质量要求高,注塑时容易出现填充困难及缩痕、翘曲变形等缺陷。针对以上特点,设计了一套一模两腔、热流道成型、多种复杂抽芯机构联合脱模的精密注塑模具。为保证两件产品同时填充且具有相同的成型质量,采用三板模结构以及两个顺序阀热喷嘴进胶转冷流道在产品侧面进胶的方式。详述了整体式模芯结构、热流道浇注系统、冷却系统、排气系统、导向定位系统及弹镶针机构、T槽直接和间接抽斜滑块机构、斜抽芯机构和斜顶机构等多种联合脱模机构的设计要点,解决了B柱左右内饰板注塑过程中的脱模困难及熔体填充和生产周期长等问题,通过优化组合设计,从整体上简化和优化了模具结构,降低了模具制造成本。

PU合成革在汽车内饰中的应用

阐述了汽车内饰革由传统的聚氯乙烯(PVC)人造革逐渐向高性能聚氨酯(PU)合成革发展的趋势,对各类汽车内饰革的不同生产工艺、制作方法及性能特点进行了分析,同时提出了汽车内饰革发展循环经济的目标。

塑料在汽车轻量化中的应用

综述了汽车轻量化的意义和现状。通过改性,塑料及其复合材料具有较好的柔韧性、耐化学药品腐蚀性、绝缘性、耐摩擦性、抗冲击性以及易加工等特点,广泛应用于汽车的生产。主要从外饰件、内饰件、车身覆盖件、车窗及功能结构件等方面阐述了塑料在汽车轻量化中的应用。

汽车轻量化用改性聚丙烯的研究进展

从汽车保险杠、内饰和零配件低气味及其他应用等介绍了改性聚丙烯在汽车轻量化方面的应用及研究进展。改性聚丙烯密度远小于钢铁且具有很好的强度、硬度,价格相对低廉,来源充足,因此常被用作汽车轻量化主选材料之一。改性聚丙烯降低了聚丙烯的成型收缩率,用改性聚丙烯制备的汽车零配件在强度、韧性、硬度、熔体流动速率、耐老化性能、耐刮擦能力、使用寿命、耐冲击性等方面得到了提高,并减少了汽车内饰配件的异味。因此,应加大汽车轻量化用聚丙烯的改性研究,以满足各种汽车零部件的要求,获得更大的经济效益。

静音材料在奇瑞汽车中的应用研究

车内噪声作为评价汽车NVH(Noise Vibration and Harshness)特性的重要指标,越来越受到各大汽车企业关注,降低汽车车内噪声已成为国内外相关科技工作者的研究目标。文章从车内噪音的传播方式及控制手段出发,通过对不同吸/隔音材料性能的研究,了解了声学材料在车内使用的基本方式,并将此研究结果应用于奇瑞某款车型,取得了较好的实际效果。

宾利轿车某内饰件双色注塑模具设计

以宾利车某内饰件为研究对象,分析了内饰件的成型工艺性;针对双色模具不能利用开模动力抽芯设计了顶针板抽芯机构;针对产品后模外侧滑块多,环绕式直通冷却水道不能靠近产品,采用在滑块间设计竖直水道;针对产品为扁平的长方形框状结构进胶困难,设计了多点进胶的点浇口浇注系统,取得了较好的实际应用效果。经检验,所设计的双色模具结构合理,动作可靠,可满足生产要求。

采样袋法检测汽车内饰零部件VOC及结果分析

为满足GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》的要求,利用采样袋法对汽车内饰零部件VOC进行检测和管控,采样袋法包括预处理、气体采集分析及结果处理3个步骤。主要介绍了对汽车内饰零部件VOC检测结果的分析管控方式。

基于Moldflow优化分析的轿车内饰出风口面板注塑模设计

针对某轿车内饰出风口面板复杂的塑件结构特征,注塑模设计经验难以解决成型风险的问题,结合CAE技术进行了浇口位置、浇注系统的优化分析与设计,找出了较优的浇注系统;通过对浇注方案的多次成型优化,最后确定了塑件的注塑成型工艺参数;通过针对性地结合CAE分析结果,高效设计出塑件成型模具,并得到实践上的验证;塑件缺陷风险消除,成型可靠。模具结构设计合理,工作稳定,可为同类塑件的模具生产实践提供有益参考。

人工皮革在汽车内饰材料中的应用现状与发展趋势

介绍了人工皮革的发展历程,并对PU合成革与PVC人造革的性能进行了比较,同时就PU合成革与PVC人造革在汽车内饰设计应用中现状与发展趋势进行了分析,并对今后汽车内饰用革的发展提出了一些见解。