玻璃工厂中间油站低压变频电机配电系统设计

以印度某压延玻璃项目中间油站低压变频电机配电系统设计为例,探讨如何依据国家标准规范设计满足玻璃厂生产使用要求的低压变频电机配电系统。

朔黄铁路中间站安全智慧管控系统的研究与应用

智慧中间站建设是提升朔黄铁路效能与安全管控水平的重要手段。针对朔黄铁路中间站智慧化建设面临的问题和业务需求,提出朔黄铁路中间站安全智慧管控系统的架构与功能。以物联网、北斗高精定位、图像识别、智能优化算法、人因工程等技术与方法为基础,建构智慧生产子系统、智慧施工子系统、智慧安全管控子系统和智慧人员管控子系统共4个子系统及23个模块组成的重载铁路车站安全智慧管控系统,并提出了电子沙盘呈现技术、施工平衡及日计划检测技术、作业心理适应性测评技术和岗前及在岗安全监测数据采集与分析技术等4项关键技术的实现方法。朔黄铁路中间站安全智慧管控系统的研究与应用,进一步促进了智慧重载铁路规范标准体系建设和应用水平的提升。

红外热像仪期间核查方法的研究

期间核查是一种常见的实验室设备质量控制手段,介绍了常见的期间核查方法,并根据实验室检测条件以及红外热像仪的实际使用场景,制订了恒温光伏组件作为测试对象,温度采集器测试结果作为核查标准,对应用于光伏电站测试的红外热像仪进行示值误差和测温一致性进行期间核查的方法。核查结果表明:该设备在计量有效期内保持校准状态,可继续使用。

超大直径顶管用钢筋混凝土中继间密封结构数值分析及应用研究

通过在传统密封腔内增加2道密封圈的方式,对超大直径顶管用钢筋混凝土中继间密封结构进行了优化,采用ABAQUS有限元软件建立了密封结构数值模型,研究了优化后的密封结构在不同工况下的密封性能及接触压力变化规律。现场内水压试验和实际应用效果表明:优化后的钢筋混凝土中继间密封结构的密封性及抗偏转能力显著上升,但需要调整合适的压缩高度。

对市政给排水施工中长距离顶管施工技术的分析

给排水系统建设质量会对都市的基本功能产生影响,应通过各类技术手段寻求优化,这为顶管施工提供了应用空间。以市政给排水施工中长距离顶管施工技术优势为切入点,在此基础上,分析其应用的具体方式,包括工艺流程、技术应用的准备工作与具体方法等,最后就该技术的应用要点进行分析,以系统呈现技术优势,为其后续进一步发展、运用提供少许参考。

辽宁某化工园区污水管网改造项目工程实例

辽宁省某园区污水采用重力流排水方式,该方式的投资和运行成本较低,但由于土地沉降等原因,部分管道损坏,不利于环境保护,且由于个别企业偷排偷放、超标排放,造成污水处理厂生化治理系统瘫痪,长期不能稳定达标运行,出水水质不达标。为加强环境监管、厘清企业责任,在污水地下管网改地上的基础上提出了“一企一管”及中间监测站管理模式。对该模式进行了探索与实践分析,结果表明,该模式强化了企业治污主体责任,提高了污水处理厂运行效率,提升了园区内部管理水平,为化工园区污水管网改造设计提供借鉴和参考。

隧洞工程原材料及中间产品质量管理要点

目前,在大中型水利工程建设施工中,由于工程建设周期长,工程所在地大多比较偏远,施工单位为节省成本及自身使用方便,会考虑在工程现场自建拌合系统,而保证混凝土拌合质量就涉及到对原材料、中间产品的质量管理。以某隧洞工程为例,通过延伸对原材料、中间产品的现场管理,在拌合站管理,试验管理等方面,对容易出现的问题及管理要点进行总结,可为类似工程提供经验参考。

Leica TM30测量机器人在跨海水准测量中的应用

传统三角高程测量进行陆地到岛屿间的高程传递精度较低。本文分析了跨海水准测量误差来源,阐述了中间设站法三角高程测量原理,在此基础上,基于Leica TM30测量机器人,利用改进后中间设站三角高程测量的方法,实现从陆地到岛屿的高程传递。以福建黄干岛、乌屿两处岛屿为例,应用跨海水准联测,对测量成果精度进行分析。结果表明,该方法测量成果能够达到国家二等水准测量精度要求,减轻了劳动强度,提升了工作效率,在同类工程中具有一定的借鉴意义。

一种无线机控器复示器及其调车作业系统

在广泛调研当前铁路中间站使用本务机车进行调车作业情况基础上,针对中间站本务机调车作业中司机劳动强度大、作业效率低,以及存在较大安全隐患的问题,设计出一种无线机控器复示器和调车作业系统。详细阐述无线机控器复示器的构成、功能、基本工作原理,以及空中接口通信可靠性和时序控制等关键技术;介绍基于机控器复示器的调车作业系统作业流程。现场试验和对试验结果的分析表明,基于机控器复示器的平面调车作业系统,能够大大降低司机的劳动强度,提高调车作业效率,有效保障调车作业安全,对保障铁路安全生产具有积极意义。

超高层建筑空调水系统竖向分区设计研究

结合厦门某超高层办公楼的工程设计实例,综合考虑设备、管道、附件承压及建筑竖向分区等影响因素,对比分析了单冷源站,一次中间换热空调水系统;单冷源站,二次中间换热空调水系统;双冷源站空调水系统这三种空调水系统竖向分区方案的初投资、运行费用及优缺点,得出适合的超高空调水系统竖向分区方案。

城市轨道交通多交路模式下中间折返站能力分析

在城市轨道交通大小交路开行方案下,中间折返站能力为线路运输能力的关键因素.本文分别针对中间站站前折返与站后折返,根据列车折返作业流程,分析列车在中间站的最小间隔时间,建立列车间隔时间的计算模型;并考虑列车接发车作业与折返调车作业之间的冲突,分析有作业干扰情形下的车站能力.案例表明:小交路列车开行比例越高,车站的发车能力越小,但不发生作业干扰时,大小交路开行方案对车站能力的影响较小;而在有产生作业干扰情形时,站后折返能力损失可能达30%以上,要高于站前折返.在实际运营过程中,有必要合理安排通过列车在中间折返站的到站时间,以减少作业干扰、避免线路能力损失.

基于分布式功能的站域保护

由于保护设备配置以及数据获取的单一化,影响现有智能保护方案在设备故障时的可靠性。为了提高保护方案的可靠性,保证设备故障或者数据丢失情况时保护方案的可靠运行,提出了保护功能分散化、信息获取多元化、数据处理并行化的优化方案。包括以智能保护设备IED为基础构建了基于二次保护信息的RIED;将源数据发送给多个IED/RIED构成数据冗余,提高数据冗余性;通过不同的算法实现相同的功能,并将算法分散到不同的IED,提高算法的冗余性;利用保护算法的中间量信息实现设备可靠性监测。分析表明该优化方案可有效地提高设备故障及数据丢失时的保护性能,增加了保护方案的可靠性。

龙滩升船机中间渠道通航条件试验

通过对龙滩水电枢纽两级升船机中间渠道内航行条件的水工模型试验研究,结果表明:中间渠道内船舶(队)单向航行速度小于2.0 m/s时,船行波、航行阻力和船体下沉量均不大;中间渠道直线段宽为32 m时,宜采用航、停的会让方式,航速应<1.5 m/s,而船舶宜停泊在右航线上;船舶(队)转弯时的航迹带要宽,因此不应有转弯段等航速会船。

城市轨道交通中间折返站折返模式分析

在中间折返站进行折返作业的列车,与长交路列车会产生进路干扰,通过研究采用嵌套交路和衔接交路对折返模式的影响,分析各种折返模式的折返能力,最后得出结论:在嵌套交路情况下,站前折返(包括站前渡线折返和站前横列式折返线折返)的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小;站前单渡线和交叉渡线折返均存在一定的安全隐患,因此在实际工程中一般采用站前横列式折返(包括三线双岛式和一岛一侧式站台站型),其折返线当列车出现故障时兼作临时停车线,具有各方面的优点。

构皮滩升船机中间渠道通航隧洞和渡槽的尺度研究

构皮滩水电站通航建筑物采用带二级中间渠道的三级垂直升船机方案,其中第一级中间渠道由单线通航隧洞、渡槽、明渠及错船段组成。采用水工物理模型和船模试验,对第一级中间渠道的航行水力条件、单线通航隧洞和渡槽的尺度进行了系列研究。结果表明,船舶航行阻力、下沉量和渠道内水位波动随着船舶航速的增大而增大,一定航速条件下,渠道内还将产生横波,对船舶航行安全影响较大,应避免;错船段和单线渠道的连接应平顺,并应注意船舶从单线渠道航行至错船段时,因阻力减小,造成航速突然增大的影响。试验提出了不同航速条件下的单线通航渠道合理尺度,优化了错船段的位置,建议单线渠道宽采用18 m,水深不小于3.0 m,船舶航速小于等于1.2 m/s。

百色升船机中间渠道内船舶航速与渠道尺度分析及航行条件试验

百色水利枢纽通航建筑物采用带中间渠道的2级垂直升船机方案,第一级升船机设计最大提升高度为25.2 m,第二级升船机设计最大提升高度为88.8 m,中间渠道总长约2.2 km,渠道内双向过船。通过对升船机运转方式的分析和船舶过闸时间的计算,为保障升船机的通过能力,中间渠道中船舶的平均航速应大于1.5 m/s,综合物理模型试验结果,建议百色中间渠道内的船舶航速取2.0－2.5 m/s。

南京某明挖地铁车站的中庭结构设计方法分析

以南京第一座明挖大空间中庭式地铁车站为例,分析影响中庭结构设计方法的关键问题,即在中庭开洞范围内,剩余中板与中柱形成的结构体系对侧墙的约束效果和中柱在产生侧向位移时的结构安全及稳定性,提出可供同类工程设计参考的方法和措施。

区段内中间站等级的模糊综合评判研究

分析了货运作业集中化对中间站等级进行综合评判的必要性 ,建立了区段内中间站多因素、多层次的模糊综合评判模型 ,并用实例对模型的使用进行说明。

多层次灰色评价法在铁路中间站分布决策中的应用

为了使描述各灰类程度的评价信息都发挥作用,探讨了多层次灰色评价法的建模步骤,将评价者的分散信息处理成一个描述不同灰类程度的权向量,对其进行单值化处理,可得到被评中间站的综合值,从而进行被评中间站的排序决策。并通过多层次灰色评价法,对铁路中间站分布决策应用实例说明,该方法有助于对新线铁路中间站进行客观公正的综合评价。

铁路中间站平面辅助设计系统研究

针对铁路中间站平面设计中地形复杂、约束条件丰富,计算统计多而杂,往往牵一发而动全身,占用了设计人员大量时间和精力的现状,设计了一种基于ARX的AutoCAD二次开发,采用MS Access 2003数据库系统,用VS.Net 2005、Object ARX 2007作为开发平台的铁路中间站辅助设计系统,用于铁路中间站的初步设计。系统地减少了站场平面设计的工作量,为人工细化设计奠定了基础,极大提高了工作效率。