预应力箱型楼盖结构及其力学性能研究

对预应力箱型楼盖结构的结构形式、构造特点及施工方式等进行研究 ,同时运用SAP91程序及弹塑性有限元程序对 2 4m× 2 4m箱型楼盖算例进行力学性能分析 ,从而充分证实预应力箱型楼盖结构是一种合理、经济的空间结构体系 ,可满足大跨度建筑的需要。弹塑性分析结果表明 ,对于大跨度预应力混凝土楼盖结构 。

钢筋混凝土箱涵内力有限元分析

采用有限元方法,对箱涵在2种不同弹性模量的路基填土且填土高度发生变化时沿涵洞纵、横向的箱涵内力进行了计算、分析,并提出了箱涵内力的分布规律。

钢筋混凝土箱涵结构有限元分析与内力计算

采用有限元方法,以弹性力学平面应变问题为理论基础,把结构和地基看作一个整体,对箱涵结构进行有限元分析。运用力矩分配法求解箱涵的内力,并提出箱涵内力的分布规律。

半无限弹性地基上的箱涵内力计算

本计算方法是以弹性力学平面应变问题为理论基础,把结构和地基看作一个整体,采用不同的E和μ,用有限元法计算,然后把地基反力作为荷载加在结构上,算出结构各截面的内力。此方法比以往计算方法更接近实际情况。

某漫水箱涵受力分析研究

文章结合某漫水箱涵工程实践,对该箱涵进行荷载分析和整体稳定性分析,并采用Midas Civil软件建模对箱涵进行结构内力分析和截面验算。计算结果表明,该箱涵设计安全合理,满足规范要求,对类似工程设计有一定的参考意义。

箱涵有限元分析与内力图绘制

箱涵结构形式广泛应用于道路交通和水利工程中,长期以来限于计算手段,工程界多以结构力学计算方法借用刚性杆系计算原理简化近似计算,不能真实的反映工程实际。随着计算技术的发展,有限元方法逐渐地应用于工程设计实践,使得工程设计更加接近实际。运用有限元法进行钢筋混凝土结构设计包含三个阶段:有限元分析应力应变,将应力积分为内力,画出内力图、进行钢筋混凝土结构设计。本文以某工程箱涵横截面设计为例,分别运用ANSYS和AUTOCAD的命令行格式,将应力应变分析、内力转换和内力图绘制三个阶段串联起来,实现了计算成果的快速可视化。

大跨度多孔箱涵顶进时底板内力研究

在大跨度多孔箱涵的长距离顶进过程中,由于箱涵跨度大,顶推用千斤顶数量多,作用于箱涵上的面积宽,若对千斤顶顶力分配控制不当很容易导致箱涵整体受力不均,同时引起箱涵的偏移与转动。论文依托北京大礼路箱涵顶进工程,基于大跨度箱涵顶进时底板钢筋内力实时监测数据,对箱涵底板在顶进时所受内力进行研究,为实现大跨度箱涵实时智能顶力控制提供理论依据与现实参考。研究结果表明:顶进全程箱涵底板混凝土压应力变化峰值在3.5MPa以下,小于混凝土的抗压极限,顶进过程不会对涵体结构造成影响,但同时底板存在左右两侧受力不均的现象。箱涵底板应力不均现象在一定程度上影响了箱涵姿态控制,因此,在工程施工中,应结合箱涵姿态、纠偏策略等因素进行顶力合理配置,将左右顶力保持相对均衡,避免发生较大的顶力波动以及顶力浪费。

大跨度箱涵下穿铁路的顶力智能控制研究

大跨度箱涵下穿既有铁路时顶力较难控制,易发生箱涵姿态的较大偏移从而影响施工质量.本文以大跨度箱涵下穿既有铁路工程为研究对象,通过对箱涵底板内力的实时监测,并根据由有限元软件建立的大跨度五孔箱涵模型模拟其顶进过程,探究其在顶力与进尺不同情况下箱涵轴线偏移情况,为顶力的实时调整提供依据.基于上述研究在工程中实现了对顶力的智能控制,并通过分析箱涵中轴线偏差实测数据对工程质量进行了评估.研究结果表明,通过底板内力监测数据实时调整总顶力可使其每镐顶力与摩阻力基本相当,未造成顶力浪费;箱涵顶进过程中总顶力、左右顶力比值与总进尺均与轴线偏移存在一定关系,为顶力智能控制提供了参考;在大跨度箱涵顶进过程中对顶力的智能控制能较好地控制箱涵的姿态,将轴线偏差控制在50mm以内,实现工程的高效性与精准性.

大跨度多孔箱涵顶进过程基底摩阻力研究

本文依托大跨度箱涵下穿京九铁路工程,基于箱涵底板钢筋内力实时监测数据,对箱涵底板所受的摩阻力变化规律进行研究。结果表明:在箱涵顶进过程中,箱涵基底摩阻力沿顶进方向先增大后减小,呈V形分布,峰谷值分别出现在箱涵前端以及中部位置处;箱涵基底摩阻系数随箱涵顶进阶段以及箱涵顶进姿态的变化而改变,以箱涵离开滑板与整体进入线路作为分界点,前、中、后三个阶段的基底摩阻系数分别为0.41、0.59及0.67。同时,受箱涵顶进姿态及相应纠偏措施的影响,基底摩阻系数在各镐次间存在一定程度的波动,峰值达到0.88。基于上述研究,本次工程在总结顶力配置策略的基础上,结合箱涵智能顶力控制系统,在三座箱涵同时顶进的情况下,各轴线偏差均控制在预期指标内。