西安咸阳国际机场东航站楼结构设计

西安咸阳国际机场三期工程由东航站楼、综合交通中心及过夜用房组成,其中东航站楼由一个集中式主楼及六条指廊构成;东航站楼纵横两个方向长度分别为1 242m和832m,通过设置隔震缝及防震缝分为各自独立的结构单元,其中主楼中央区采用隔震设计,其余单元采用抗震设计。东航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构,主楼屋盖为由斜圆钢管柱与Y形钢柱支承的正放四角锥空间曲面网格钢结构,指廊屋盖为由圆钢管柱支承的单向实腹变截面钢梁结构。主要介绍东航站楼结构设计的关键问题,包括湿陷性黄土地基的处理、桩基础设计、隔震设计、超长结构以及复杂钢结构设计,并对东航站楼结构进行了大震弹塑性分析。分析结果表明,东航站楼整体结构具备维持稳定并保持承载的能力。

西安咸阳国际机场东航站楼隔震设计

西安咸阳国际机场东航站楼主体结构为钢筋混凝土框架结构,屋盖及其支撑体系为钢结构。中央主楼核心区长486m,宽252m,作为人流密集的国家级交通枢纽工程,建筑功能复杂,抗震设防标准高,设计采用了层间隔震技术。隔震层由铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、弹性滑板支座和黏滞阻尼器组合而成。隔震相关计算分析及验算结果表明,设防地震作用下隔震后上部结构楼层剪力及楼层加速度降低至非隔震时的38%以下,隔震层上部结构可按降低设防烈度1度进行设计。罕遇地震下隔震层下柱墩变形及承载力验算结果表明,通过设置型钢拉梁层能够使其满足罕遇地震下的变形及承载力要求。隔震结构的温度效应计算结果表明,隔震后结构温度应力效应显著降低,通过合理设置结构后浇带,隔震层在施工阶段及正常使用阶段的温度变形均能满足预期的性能要求。最后采用时程法研究了隔震层在遭遇罕遇地震后的自复位能力,结果显示,隔震层震后残余变形较小,自复位能力良好。

海口美兰国际机场航站楼设计特点的普遍意义

分析了海口美兰国际机场航站楼的主要设计特点,结合近年国内航站楼建设中的一些教训,阐明在机场设计中“一次设计、分期建设”等特点的普遍意义。

浅谈文山民用机场航站区建筑设计的构想

指出机场建筑不同于一般建筑,有其特殊性,不仅具有交通建筑的特征,又具有航空建筑的特性。笔者在多年工作经验的基础上,通过具体工程实例,阐述了机场建筑的功能、特点、布局及其设计情况,可供类似工程借鉴、参考。

沈阳桃仙国际机场航站楼设计

沈阳桃仙国际机场航站楼施工图设计从1998年9月开始,历时1年完成。航站楼于2001年12月投入使用至今,受到各方面较高的评价,被沈阳新闻媒体称为:具有民族特色的交通门户建筑。从建筑设计、结构设计、流程设计等方面对航站楼进行了介绍。

空港新姿迎客来——访建筑设计大师马国馨

介绍了首都国际机场新航站楼工程中的一些设计过程 ,以及设计人的设计体会和对一些问题的看法。