基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性发展综述

船舶在航行中如果发生船体破损事故,可能会造成船上人员生命、财产安全以及环境污染等问题,这也是国际航运界十分关注的问题。“船舶破舱稳性”自1914年被首次提出后,国际海上人命安全公约(SOLAS)已经过100多年的发展。其关于船舶破舱稳性的规定经历了从最初的确定性破舱,发展到替代的概率性破舱,再到基于综合安全评估的统一的客船和货船概率性破舱,有关船舶破舱稳性的研究和相关规范的制定不断发展和完善。该文简要介绍了基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性的发展历程,并结合一些破损事故和相关研究工作来阐述规范发展的驱动力和方向。通过对破舱稳性发展的总结来加深对当前规范的理解,从而更加有利于船舶的安全设计。

MSC 99及海上自主航行水面船和有关SOLAS修正案简介

海上安全委员会第99届会议(MSC 99)围绕"海上自主航行水面船"(MASS)的术语、定义、目标和自主等级进行了讨论。目前尚无正式的自主等级的定义,拟议中的自主等级包括四级。MSC 99以MSC 380(94)决议通过了SOLAS修正案(2018年5月24日通过),预计2020年1月1日生效,该修正案对SOLAS第II-1、IV章和附录作出修正。"目标型新船建造标准"(GBS)是国际海事组织(IMO)的一项战略计划,其具有5个层面,IMO已通过了与GBS有关的SOLAS修正案。MSC 99原则批准了经修订的《散货船和油船目标型船舶建造标准符合性验证指南》的海安会决议草案,以期MSC 100通过;并同意该指南应于其通过后一年生效。文中列出了MSC 99通过的17 项MSC决议。

SOLAS的学习和应用技巧

对《国际海上人命安全公约》(SOLAS)的形成和意义、公约结构及修正、法律地位和影响以及未来的发展趋势,并结合实际应用中的技巧进行了阐述。

《联合国海洋法公约》视角下国际海事安全制度:构成内容与发展面向

作为一类与专门的国际海事安全条约共同管控海事风险的并行条约,《联合国海洋法公约》在狭义海事的层面就证书相符的适航要求、主体多元的管控责任和避碰导向的海道划设等内容明确了制度构成。而基于海洋宪章和“伞形公约”的属性,《联合国海洋法公约》确立的“二元并存”的立法准据,不仅有效协调了其与专门的国际海事安全条约的关系.而且将缔约国的国内立法基准设定为“一般接受的国际规则和标准”与“可适用的国际规则和标准”,从而实现了上位法的准据统一。《联合国海洋法公约》通过引入区域协同理念,旨在弥补船旗国、沿海国和港口国等国家管辖权配置的空白,以构建一种覆盖全部海域和所有船舶的海事管控体系。

MSC 100-MSC 101及其对MASS的要求和有关决议

海上安全委员会第100届和101届会议(MSC 100和MSC 101)围绕“海上自主水面船”(MASS)的自主等级、与MASS的海上安全和安保有关的强制性文件以及《MASS试航暂行指南》进行了讨论。MSC 101以MSC.456(101)决议通过了SOLAS修正案(2019年6月14日通过),预计2024年1月1日生效,该修正案对SOLAS的附录作出修正。文章还介绍了SOLAS修正案生效日期的推迟和规整的趋势,以及除SOLAS修正案之外的其他决议,文中列出了MSC 100和MSC 101通过的20项MSC决议。

IMO在世纪之交的回顾与展望

介绍 190 0年以来发生的重大海难 ,以及对其调查 ;IMO成立以后 ,它对促进航运安全、保护海洋环境所作的努力 ,对其成就的评估 ;今后 10 0年海运的展望以及IMO优先考虑的。

从 S 轮进水事故看 ISM 规则的执行

通过对Ｓ轮在大风浪中航行发生进水事故的叙述与分析，指出了这类事故的可预见与可避免性，并就如何正确执行ＩＳＭ规则、杜绝这类事故的发生提出了一些设想和建议。

港口设施保安及其在中国的实施

介绍了港口设施保安的背景、内容及其在中国的实施情况。

我国实施国际海上人命安全公约的不足及改进建议

《1974年国际海上人命安全公约》于1980年5月25日对我国生效以来,经过政府、各级海事管理部门、港口行政管理部门、船公司等有关部门和人员的共同努力,较好地实施了公约及其修正案的履约工作。但是,我国在执行SOLAS 1974中也存在一些不足之处。探讨我国履约工作存在的问题和不足,并提出改进建议。

基于国际公约新要求的机舱脱险通道设计研究

根据国际海上人命与安全公约(SOLAS)要求,机舱需设有脱险通道,以供人员在紧急情况下安全迅速地撤离到安全位置,而国际海事组织IMO第MSC.365(93)号决议,对2016年1月1日及以后建造的船舶的机舱脱险通道又增加了新要求。考虑新条件下渐趋拥挤的机舱空间及底部瘦削的外板线型,机舱脱险通道布置的影响及难度均比之前加大。文章从国际公约要求入手,分析机舱脱险通道设计要点,并结合实船案例,对新国际公约要求下其布置特点、难点及设计思路等进行分析,以期对后续船舶设计提供有益参考。

古老与未来的碰撞:无人船在海难救助中的法律问题

人工智能科技与船舶自主航行技术发展背景下,无人船投入规模化商业使用成为能够预见的趋势。海难救助作为一项古老的海商法律制度,在适用于不配备船员的无人船时会产生无法避免的法律冲突。现行法律对无人船是否配备救生设备未作出明确规定,出于保障海上人命安全和船舶航行安全的双重需要,无人船仍需配备救生设备。针对无人船从事海上人命救助情形,要综合考虑技术发展以及无人船的特殊性等因素,明确承担海上人命救助义务的主体,制定针对海上人命救助具体不同阶段的技术规则或规范。针对无人船参与的海上财产救助情形,应当在涉及无人船信息交互、沟通和深度学习等技术方面予以法律规制。只有加强国际合作达成共识,推动无人船技术升级与创新,完善已有海难救助法律制度,才能实现科技进步与法律发展之间的和谐共进。