一岛两侧站与单岛站十字换乘方案设计研究

为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换乘路径等方式,使上下车乘客流线分离、换乘客流单向循环,最大程度减少客流交叉、加大缓冲区域,有效缓解换乘便捷与拥堵的矛盾;同时,借助客流仿真进行优化设计,达到大客流车站换乘的最佳效果;针对常规十字换乘站地下空间压抑、视线不通透的问题,在节点区域采用组合结构,实现大跨度、大层高设计,改善空间尺度和乘客舒适性。在节点区域采用小埋深、大空间,是在提高换乘功能、空间效果的基础上节约投资的有效途径。在十字路口下方的节点区采用盖挖逆作法,可提高深基坑的安全性,显著减小工程建设对道路交通、市政管线等外部环境的影响,并可节约大量混凝土支撑等临时结构,是一种安全、环保的建造方法。研究和实践表明:针对城市核心区的两线十字交叉大客流换乘站,综合利用一岛两侧站台、组合结构、盖挖逆作法等方法,可以达到车站设计综合效果最优的目的。

分离岛式地铁车站交叉洞群施工的周边环境效应分析

为研究分离岛式车站交叉洞群的周边环境效应,以广州市某暗挖地铁车站为工程背景,采用数值模拟的分析方法,建立了正线隧道、联络通道和站台横通道的多洞室数值计算模型,同时考虑左右线隧道穿越不同岩性的地层,有限元模型地层为不均匀地层。通过数值模拟研究了隧道交叉洞群施工引起的地表沉降、围岩应力应变特征、支护变形受荷规律等,并将模拟结果与相应的现场监测数据对比分析。计算结果表明:中洞施工会引起围岩应力场位移场重分布,上覆围岩会向两侧滑动,造成洞间土体呈受压状态,侧洞会向两侧位移;支护结构最大应力值出现在隧道与联络通道的接口处,并且隧道支护结构应力值大小与距交叉段远近成负相关,离交叉段越远,支护应力值越小。研究成果为今后类似工程条件下城市地铁隧道施工提供参考。

两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究

通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出,1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台,都只能实现4个客流方向的同台换乘,而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘,从而为旅客提供最便捷的换乘服务,同时也更加符合以人为本的设计理念。文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

岛式地铁车站施工对邻近桥梁桩基的影响分析

以北京某在建地铁工程为例,运用FLAC软件对分离岛式地铁车站通过邻近桥桩整个施工过程进行模拟,分析了两种不同施工方案即桥桩加固方案和未加固方案时车站施工对于桥桩附近地面沉降、桥桩弯矩及轴力等参数的影响。研究结果表明,桥桩加固方案有效地控制了桥桩附近土体沉降,效果优于未加固方案,但车站结构的拱顶沉降由于围护结构加固的不对称设计,桥桩加固方案下要大于未加固方案。

橘子洲地铁站规划设计的几个关键技术问题

长沙地铁2号线横贯长沙市东西,连接多个重要交通枢纽,穿越湘江和全国闻名的5A级风景区橘子洲,在橘子洲设地铁站十分必要且意义重大,且开创了在江心洲上设置地铁车站的先河。由于缺乏类似工程经验,橘子洲地铁站的规划设计必须妥善解决生态环保、景观协调、防洪防汛、防渗防淹、建设安全等几个关键技术问题。橘子洲地铁站规划设计所积累的经验可供同类工程参考借鉴。

地铁岛式车站之间“十字”换乘能力探讨

探讨如何提高地铁岛式车站之间“十字”换乘能力;结合地面建筑的交通安排方法,运用CAD三维建模,提出了布置方案.

地铁车站突发客流疏运能力的理论计算与分析

针对车站OB应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,利用理论分析的方法计算不同车站设计方案,包括车站一岛一侧站台设计和一岛站台设计及不同通道设计时的最大疏运能力。计算考虑了车站建筑结构、出入口、闸机口和边门、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素。通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算,分别得到了两种站台形式设计方案时的最大疏运能力的理论值。研究结论将有利于解决该车站应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,同时理论分析方法可为其他类似的车站能力设计提供参考。

地铁高架岛式车站喇叭口曲线参数取值研究

地铁高架岛式站台车站是高架线中常用的一种车站形式,其在使用功能、运营管理、建筑体量等方面均优于侧式站台车站。为科学合理地配置高架线岛式车站喇叭口曲线参数,从喇叭口曲线理论计算着手,结合地铁列车进出站的牵引加减速度特性,研究给出较为理想的喇叭口曲线取值,并开发出相应辅助设计软件,以期对相关工程提供参考与借鉴。

地铁车站轨顶风道装配式技术研究——以北京地铁19号线一期工程为例

为解决轨顶风道现场浇筑时施工工序多、生产环境复杂、施工质量难以控制等难题,以北京地铁19号线一期工程中某典型的双柱岛式地铁车站为依托,提出2种适用于不同车站施工方案的轨顶风道装配式技术,详细阐述2种方案的技术要点,并与传统施工艺进行对比。结果表明:所提技术方案可靠,施工工艺合理,可明显减少现场环境污染、加快施工进度,尤其当车站数量达8个时体现出成本优势。

排烟方式对岛式地铁站火灾疏散时间的影响

为了优化岛式地铁站站厅的火灾人员疏散方案,以哈尔滨市某岛式地铁站为例,使用FDS(Fire Dynamics Simulator)软件模拟站厅中机械排烟设施全开、半开、关闭三种状态下的烟气扩散状况。结果表明:三种状态下的最长疏散时间分别为60 s,80 s和188 s,有机械排烟的效果要好于仅有通风系统和无排烟系统两种工况;发现火灾烟气扩散速率由大到小,一般先竖直向上再沿着顶部墙壁逐渐向两侧蔓延。该研究结果可为岛式地铁站排烟措施及疏散逃生方案设计提供理论依据。

分离岛式地铁车站建筑设计分析

分离岛式地铁车站是一种新型结构形式,在分析地铁车站设计原则及思路的基础上,以北京地铁10号线一期工程(含奥运支线)工体北路(团结湖)站的车站建筑、装修设计为例,分析分离岛式车站建筑设计的形式、应用以及存在的问题,探讨了分离岛式车站建筑设计方案的优缺点。对今后具有类似环境条件下的地铁车站设计具有一定的指导和借鉴意义。

复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析

随着城市轨道交通的快速发展及地下空间的开发利用,人们对地铁车站建筑形式的多样化提出了更多新要求。为实现周边环境复杂时地铁车站的建筑功能,地铁建设过程中一些非典型车站建筑形式逐渐形成。通过列举国内已建及在建的非典型地铁车站,从站址环境、控制因素、功能需求和风险控制等方面进行分析归纳,总结非典型车站建筑设计原则,并以目前比较有代表性的青岛江苏路站、南宁青秀山站为例详细分析,总结其设计思路的异同点,得出非典型车站设计特点及风险控制要点,从而提高工程可行性。

11m宽岛式站台明挖无柱拱形地铁车站的设计

为实现大跨度无柱地铁车站结构,提高车站服务水平,在对已建无柱地铁车站结构分析的基础上,以沈阳地铁3号线为依托,拟定了11 m宽岛式站台的明挖无柱拱形地铁车站结构,并进行了力学性能、建筑空间、管线综合等方面的研究。结果表明:新拟定的无柱拱形结构和改造的三角形轨顶风道受力性能良好,不用设置抗拔桩,不用考虑围护结构联合受力,有利于保证防水质量和结构耐久性,可适用于多种地质条件;该无柱结构的车站建筑空间效果好,客流组织顺畅,利于管线综合布置,可提高车站服务水平与效率;通过调整顶、底板拱的矢跨比,并联合中板斜撑结构,可应用于岛式站台宽度大于11 m的无柱车站。

分离岛式暗挖车站的洞桩法结构设计

北京地铁十号线呼家楼站位于东三环路面下,紧邻京广立交桥,周边环境复杂。经比选,车站采用分离式结构设计,洞桩法施工,增加了工程的安全性和稳定性。介绍了呼家楼站的结构设计和计算,对其结构形式的选取、施工步序及模拟计算进行了论述。实践证明,采用洞桩法设计可减小施工过程中产生的变形,有效保护临近建(构)筑物。

成都地铁2号线东延线高架车站形式研究

以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考。

分离岛式地铁车站土体加固施工技术

北京地铁光华路车站采用单跨三洞分离岛式结构,车站中洞与侧洞最小间距仅4.5m。为改善车站结构各硐室的整体受力性能,确保群洞施工安全,需要对洞间土体进行注浆加固。根据不同地层条件,提出土体注浆加固的机理和方法,并作了效果评价。

分离岛式暗挖车站的洞桩法结构设计

北京地铁十号线某车站采用分离式结构设计,洞桩法施工。介绍了车站的结构设计和计算,对其结构形式的选取、施工程序及模拟计算进行了论述。实践证明,采用洞桩法可减小施工过程中产生的变形,有效保护临近建(构)筑物,对以后类似工程有一定的借鉴作用。

武汉地铁梨园站与华侨城支线换乘方案研究

根据规划要求,武汉地铁8号线需引入规划华侨城。华侨城紧临东湖风景区,是8号线主方向的突变点,为解决8号线与华侨城结合换乘的困难,结合梨园站设计实例,通过分析车站周边的控制因素,探讨支线独立运营与共线运营模式下,行车组织是否满足要求,研究叠岛、一岛一侧和双岛3种换乘方案下,车站在规模、换乘功能、造价、区间对东湖风景区的影响、交通疏解及施工风险等方面的优缺点,确定适合本站的换乘方案,使华侨城支线与地铁8号线良好地覆盖了周边区域,有利于区域的快速发展,为地铁主线与支线换乘方案的选择提供参考依据。

分离岛式暗挖车站的洞桩法结构设计

介绍了北京地铁十号线呼家楼站采用分离岛式洞桩法施工的结构设计，对该工法的结构原理、形式选取、施工步序及模拟计算进行了论述，说明邻近建筑物施工时，采用洞桩法设计可有效减小施工变形，对以后类似工程有一定的借鉴作用。

明-暗-盖挖结合的地铁换乘站设计方案比选研究

地处繁华市中心的地铁换乘车站,往往周边环境复杂,控制条件较多,对车站设计要求高。以徐州市地铁1、2号线换乘站彭城广场站为例,在站位和路由确定的前提下,结合地铁施工不能影响主路机动车道和交叉路口下方时尚大道商业拆迁困难等情况,筛选出具有代表性的3个方案。从建筑功能、换乘便利性、与周边商业建筑物衔接、区间线路条件、工程风险、工期和施工成本等角度对比分析3个方案,最后确定采用明暗盖挖结合分离岛式站台方案,以期为其他位于繁华市区的地铁换乘车站设计提供参考和借鉴。