工业蒸汽透平与离心压缩机轴系装配研究

工业蒸汽透平驱动离心压缩机的机组在石油、石化行业有广泛应用,其是否可以持久、稳定地运转直接决定该石油石化装置的效益产出情况,机组的轴系找正精度又是其能否长期稳定运行的关键因素,若安装过程中存在较大误差,会造成安装工作返工,机组振动异常,推力轴承温度过高,支撑轴承温度过高等问题,直接影响机组运行。该文主要剖析该装置的轴系布置原理及安装找正方法,轴向找正利用两表法消除蒸汽透平与离心压缩机转子的轴向窜动,利用两轴同盘的方法消除打表盘端面跳动误差,径向利用单表法和两轴同盘消除打表盘外圆的跳动误差,以提升轴系装配精度。

某船轴系改换装排轴工艺方法探讨

文章介绍了某船轴系改换装轴线检测、轴线确定、排轴的工艺方法,并着重介绍了排轴过程中的注意事项及为保证精确度所采取的相关措施,可为解决类似问题提供参考。

船舶推进轴系校中有限元法的改进及软件实现(英文)

详细论述了有限元的基本理论,根据实际情况,考虑船舶推进轴系校中计算中剪切变形的影响,对有限元法的刚度矩阵进行了改进。利用V B.N ET 开发了船舶推进轴系校中计算通用软件,通过与没有考虑剪切变形的国内外同类计算软件计算结果的比较以及实际中的应用,表明了这种改进是合理的且可以获得更准确的结果。所开发的计算软件,界面友好,功能完善,操作简单,满足轴系设计计算、校核计算的需要,进一步完善了船舶推进轴系校中计算模型,便于二次开发与深入研究。

联轴器对中误差的特点

采用分析刚体相对位置的几何方法,对联轴器对中误差的定义、测量及调整等方面进行详细的分析与探讨。指出对中误差可以系统弹性变形的方式存在,此时可近似地测量出对中误差本身的4个独立参数,并在此基础上对联轴器进行近似的对中调整。清晰、全面地从理论及实践两方面完整地认识了对中误差的特点,为建立对中误差的公差标准及统一的测量及调整方法奠定基础。

联轴器的连接状态分析

分析联轴器可能具有的5种连接状态,明确各种连接状态的特点及应用意义,指出对中误差与系统弹性变形的转化原理及各种连接状态之间的内在联系,找到以假想理论非连接状态为基础的、更准确地测量及调整对中误差的统一方法。

船舶轴系校中多支承问题的研究

船舶轴系合理校中对保证轴系长期可靠运转极为重要。本文运用传递矩阵法对船舶轴系合理校中计算的多支承问题进行研究 ,从而进一步完善船舶轴系校中理论。

非刚性轴承润滑与变形耦合下的轴系校中研究

轴承油膜是影响轴系校中的动态因素之一。在油膜刚度的计算过程中,较多学者采用船级社推荐值,或将轴承考虑为刚性,利用差分法或有限元法对其进行求解。文章对轴承弹性变形与油膜压力进行耦合分析,获得最优小扰动量,得到更符合实际情况的油膜刚度,利用vb.net编写有限元轴系校中软件并对某油船轴系进行校中计算,分析了轴承油膜对轴系校中的影响程度,可为船舶轴系校中计算及检验提供参考。

应变-传递矩阵法计算轴系载荷分布及实验研究

通过建立轴系对中的力学模型和测量轴系截面的应变值,应用应变-传递矩阵法计算轴承的实际载荷和标高,实现轴系载荷的分布计算;并通过改变轴承的标高来测量其负荷影响系数.结果表明:测量值和理论值比较接近,采用应变-传递矩阵法计算轴系载荷分布十分有效,该方法实现简单,模块性强,处理复杂结构的能力也较强.

船舶推进轴系校中计算中轴承油膜的影响分析

针对船舶推进轴系校中计算问题,提出了校中计算的有限元模型和考虑油膜作用的非线性轴承支承模型。在此基础上,结合具体工程实例通过数值计算确定了尾管轴承支反力的位置,讨论了油膜对轴承反力分布的影响。该方法有利于更准确地确定轴系在运行过程中轴线空间位置,对工程实际具有一定指导意义。

考虑工艺要求的船舶推进轴系校中改进算法研究

国内船厂普遍采用的合理校中算法中没有充分考虑主机厂商对主机输出端法兰剪力和弯矩的要求以及艉管后轴承支点处截面转角是否符合规范的要求。为此,论文采用线性插值原理建立转换矩阵,用以考虑主机轴承的整体调整。针对主机厂商和规范的要求,改进了线性规划算法。对实船的计算和分析表明,该改进算法很好地考虑了工艺要求,它对轴系校中的现场施工有一定的指导意义。

关于联轴器对中误差的几个问题

对联轴器对中误差的定义、描述参数、测量方法、评定标准、调整方法及在线监测等方面进行清晰、全面的分析,指出了目前工程技术中有关联轴器对中误差的概念及理论上的不足,并指出这些不足导致目前工程实践中有关联轴器对中误差的处理方法存在不足,使得对对中误差的控制精度不够高,产生了一些“恼人的问题”。文章提供了解决这些问题的完整体系,有助于改进联轴器对中误差理论及方法的现状。

有限元法用于船舶轴系校中计算

针对某船舶动力系统试验用轴系,运用有限元法建立了轴系校中计算的力学模型,简述了轴系校中的计算方法及计算控制条件,详细介绍了轴承负荷影响系数、3种校中状态(直线校中冷态、合理校中热态、合理校中冷态)的轴线变形及轴承负荷、现场轴系校中(安装状态)的法兰开口及偏移值等计算结果,最后通过顶举法对轴承负荷进行实测检验,结果表明计算值与实测值吻合。说明采用有限元法进行轴系校中计算是非常有效的,是今后轴系校中计算的发展方向。

有限元法结合三弯矩法在船舶轴系校中的应用

针对某一具体船舶轴系,利用三弯矩法对其校中作了详细分析,给出轴系简化处理方法和实际参数.同时通过ANSYS软件对轴系传动轴作了结构力学分析,并给出了分析云图和实际数据.结果表明:利用FEM分析结合三弯矩法得到的轴系力学特征与实际情况是相吻合的.

船舶轴系合理校中技术研究

建立了轴系合理校中方案设计的Riccati传递矩阵法模型,并通过与应变片检测技术相结合形成了船舶轴系状态参量综合分析方法,该方法不受轴系艉轴承数量和轴系边界条件的限制,在轴系便于设置测点位置测取断面弯矩,进而推算出各个轴承的负荷等状态参量。轴系试验台计算与测试结果表明,该方法数值稳定,分析精度高,是研究船舶轴系合理校中问题的有效方法。

传递矩阵法在轴系校中计算中的应用

船舶轴系合理校中对保证轴系长期可靠运转极为重要。运用传递矩阵法进行船舶轴系合理校中计算，克服了传统三弯矩法繁杂、麻烦、精度低的缺点。文中通过实船轴系校中两种方法比较，说明应用传递矩阵法先进、合理。

计入推力的轴系合理校中的轴承负荷比优化及轴线设计

目前没有计入推力的影响或者计入推力时推进轴系的轴承负荷法校中的计算方法没有实现艉管前后轴承的负荷比在1/2~1/3的范围内,为此提出了计入推力和不计推力的弯矩时满足艉管前后轴承的负荷比最佳的轴系合理校中设计方法。对旋转时的轴线进行优化设计,并对一个简化轴系模型进行校中计算。计算结果显示:没有考虑推力影响时艉管前后轴承的负荷比小于1/3,计入50%额定推力时,推力减轻了艉管后轴承的载荷压力,艉管前后轴承的负荷比在1/2~1/3的范围内,且全轴系的轴线是曲线,后轴承对设计基准直线轴线的偏离量较大。

某船轴系校中状态及艉轴轴承磨损的影响分析

针对某船轴系校中状态未知和艉轴轴承磨损问题,结合该船轴系的结构和特点,根据轴系校中简化原则,利用三弯矩法建立该船的左右轴系校中模型,分析该轴系在直线校中下的状态,并计算各轴系的轴承负荷影响系数,结合轴承变位原理,模拟各轴系理论给定计算状态、原始安装对中状态及实测轴系状态。综合各状态的计算结果探讨该轴系的校中状态和艉轴轴承磨损原因。

基于应变波形的船舶推进轴系负荷测量方法研究

应变片法是船舶推进轴系负荷测量的常用方法。传统的应变片法由于测量时需要停车记录数据,测量过程较为繁琐,且测量点数有限,误差较大。改进应变片测量方法,首先利用应变仪采集完整的应变波形,无需中途停车。然后通过分析轴低速转动时的应变波形,滤除相关误差点,推导出轴系截面最大应变值,得到轴截面弯矩,最终结合力和弯矩的平衡方程,求出各轴承负荷分配情况。经过实船数据采集计算,证明了该测量方法的可行性。

3600t化学品船主推进系统安装工艺

为了更合理地进行3 600 t化学品船主推进系统设备的安装,对轴系采用负荷法校中,使轴系各轴承负荷分配更趋合理。编制安装工艺,指导和控制各设备的安装步序以及安装质量要求,使船厂缩短了安装周期,并且通过了船东、船检的认可和验收。

船舶推进轴系校中三弯矩计算法的理论探讨

三弯矩法是轴系合理校中计算方法中的一种.文章详细介绍了三弯矩校中方法的原理及公式推导.在此基础上,介绍了轴承位移和轴承负荷的确定方法以指导船厂安装.