海上平台导管架修复工艺验证及其性能评价

某海上平台导管架出现裂纹,修复方案为使用水泥进行加固,在导管架上安装卡箍,使导管架周围形成密闭空间,在此空间灌入水泥,水泥固化后,起到加固作用。该修复技术在国内海上平台导管架领域尚属首次应用。为了验证其可靠性和可行性,文章针对该技术实施的关键因素进行了试验检测和试制验证研究。研究结果表明,该修复技术的原材料性能、水泥与立管的结合强度以及水泥泵送工艺和性能均满足技术规格要求,并已成功应用于现场实践。

安钢大型高炉炉门铁口框架损坏分析及在线修复探讨

大型高炉生产率不断提高,炉门铁口工作负荷越来越重,工况条件极为恶劣,严重威胁炉前生产安全工作。通过对大型高炉炉门铁口结构及工况分析,探讨炉门铁口及框架维护措施,并找出炉门铁口框架损坏原因。探讨行之有效的在线快速修复铁口框架的方法。

钢筋混凝土延性桥墩震后快速修复技术研究

采用3种不同修复方案对3个发生严重破坏的钢筋混凝土延性桥墩进行震后快速修复技术研究.试件首先在固定的轴力和侧向反复荷载下进行拟静力试验使之发生弯曲延性破坏,然后分别利用植筋、浇筑套箍、缠绕CFRP等方法对其进行快速修复并重新进行加载试验.试验结果表明,采用不同方案修复的桥墩承载力和延性指标均能得到较好恢复甚至提高,由于内部损伤的存在,修复后桥墩的初始刚度较低;缠绕CFRP修复的试件,由于施工简单,修复效果较好且造价较低,可在工程实际中推广.

烤瓷贴面和全瓷冠用于前牙美容修复

目的 :探讨烤瓷贴面 (PL V)和全瓷冠 (PJC)用于前牙美容修复的适应证、修复体设计 ,并评价其临床效果。 方法 :2 83个 (5 0例 ) PL V和 137个 (2 7例 ) PJC,共 42 0个全瓷修复体均采用耐火代型制作技术。三种牙体预备型 ,树脂粘接系统粘接。 结果 :PL V和 PJC均收到良好的美学效果 ,病员主观满意度达 10 0 % ;PJC的遮色效果更佳 ;观察 1年以上的 PL V完好率为 98.6 % (n=2 18) ,其中 2个折裂 ,2个脱落 ;PJC完好率为 10 0 % (n=5 1个 )。 结论 :PL V和 PJC用于前牙美容修复可获得良好的最终美学效果 ;采用树脂粘结系统粘结 PL V和

钢筋混凝土桥墩震后修复技术研究综述

介绍了近几次破坏性地震中钢筋混凝土桥墩的典型震害,总结了国内外利用FRP材料、钢套管、狗骨式杆等新型建筑材料对发生弯曲破坏、剪切破坏、纵筋搭接破坏以及空心截面桥墩的震后修复技术。研究表明,采用合适的修复方案,可以对地震损坏的桥墩进行成功修复,使其承载力和延性得到较好的恢复。文中提到的桥墩震后修复方案可为地震、火灾、爆炸以及腐蚀老化后遭受损坏的钢筋混凝土结构的修复提供参考。

卧式可抽式水套加热炉研发及其应用

介绍了针对长庆油田在水套加热炉使用过程中暴露出结垢和腐蚀严重、火筒和盘管维修频繁的实际问题,在对加热炉结构和热力特性进行优化的基础上研发的可抽式水套加热炉及其应用效果。新的可抽式水套加热炉克服了传统加热炉维修工艺复杂的缺点,提高了加热炉热效率和维修互换性,现场应用效果良好。

船舶撞击后导管架安全性评估修复的方法探讨

依托项目实例,以实测凹陷值来还原撞击荷载,进而对导管架进行剩余强度评估和其它部位的损伤筛查,给出导管架海上维修方案,结合对平台的整体安全性评估结果,给出修复方法和后期监测方案。

导管架平台卡箍修复的有限元分析

对卡箍修复后的损伤导管架平台结构进行有限元分析,对损伤修复后的结构强度进行校核,验证卡箍修复形式是否可以满足规范要求。提出在ANSYS软件中进行卡箍修复后导管架结构有限元分析的模拟方法,并对导管架中的3种典型节点的卡箍修复情况进行模拟,调整卡箍长度,验证不同卡箍长度的修复情况。将该方法应用于整体导管架模型的修复以研究单个节点修复对结构的影响,结果表明:该方法可以实现导管架平台卡箍修复后结构的数值模拟,且不同节点修复时所需的最小卡箍长度不同。

导管架节点裂纹的卡箍加强维修

南海东部海域某平台导管架水下X撑检测出裂纹,在确定无法用打磨方式进行修复的情况下,决定采用张紧式灌浆卡箍进行修复。介绍了采用灌浆卡箍、机械式卡箍、张紧式灌浆卡箍修复海洋平台受损杆件的结构形式以及优缺点;结合工程案例,论述了张紧式灌浆卡箍滑移力、螺栓张紧力、卡箍环空中水泥强度等的设计计算方法,并给出了计算结果。工程应用表明,采用张紧式灌浆卡箍修复导管架X撑裂纹,达到了良好的预期效果,满足了结构强度的要求;另外,相对于其他水下焊接修复技术,采用卡箍进行维修的方案具有作业风险小、维修后结构设施更加安全可靠、适应性更广等优点。

闪速炉单喷嘴热态检修实践

对镍闪速熔炼系统单喷嘴在热态下进行检修的关键节点进行总结,同时对镍闪速炉环绕水套漏水原因进行分析。实践证明,在闪速炉热态保温条件下,对环绕水套进行安全检修是可行的,可以提高闪速炉炉体安全运行和闪速炉作业率。

灌浆卡箍在海洋下的载荷分析与实验研究

海洋平台导管架的修复是海洋工程的一个重要研究方向,其中灌浆卡箍加固修复应用最广.为了解在复杂海况下灌浆卡箍受到波浪与海流共同作用下的水动力,首先利用Morison公式分析灌浆卡箍上的线性波浪载荷,确定垂直方向和水平方向卡箍受到的波浪力和海流力,并进行水动力载荷计算,最后使用压力机对卡箍进行防脱实验.创新性的分别对卡箍进行垂直和水平方向的水动力进行分析,然后利用直管长螺栓型卡箍进行防脱实验,进而了解其所受的滑脱力.证实了灌浆卡箍加固修复方法对海洋平台导管架的安全性和可靠性有很大的帮助.

水下常压干式舱安全设计

采用常压干式舱进行导管架水下裂纹焊接修复是目前最有效的方法。人员需在常压干式舱排水后进入其内部进行焊接维修,作业过程中潜在诸多风险且空间狭小导致人员逃生困难,因此舱内的安全系统设计就显得非常重要。介绍了干式舱结构组成及舱内作业流程,对人员作业过程中潜在的各种风险进行了全面的分析;详细地阐述了干式舱舱体尺寸及强度设计,密封形式设计,应对大面积漏水、火灾、过量有毒气体及人员突发性伤病等情况下的逃生设计;形成了一套完善的安全系统设计方案。该设计明确提出常压干式舱安全系统设计的基本要求,可为后续常压干式舱安全系统设计提供参考。

用于导管架维修的常压干式舱密封结构设计

焊接修复导管架水下裂纹的最好方法是利用常压干式舱,而良好的密封结构是完成干式维修的前提和保证。以陆丰7-2导管架修复项目中使用的常压干式舱为例,详细介绍干式舱的密封结构设计,该设计充分考虑施工过程中遇到的诸多难点,并在设计过程中予以有效解决。密封结构包括密封短节、密封槽、充气塞、楔型橡胶以及U型卡。密封结构设计具有灵活性、耐久性、弹性、抗台风以及水下安装方便等特点,在工程实践中应用成功,可为其他类似项目提供参考。

震后碳纤维布加固钢筋混凝土构件的设计步骤

碳纤维布对于限制设备破坏以及不合格的钢筋混凝土构件的破坏具有很大优势,已经被广泛地用于建筑物抗震的局部修复。通过系统评估各种被加固构件的抗力机理和握裹力作用,探讨了抗震修复/增强技术有关的设计问题和细节准则,包括:屈曲、剪力、互搭接头承载力、塑性铰性能以及与植入钢筋有关的变形能力和包裹应变能力。在循环荷载下采用碳纤维布加固钢筋混凝土梁/柱的已公布的试验数据库,被作为评估细节准则和校准设计下限的参考。同时也对提升设计策略,采用纤维加固控制结构变形的标准进行了探讨。

导管架水下桩腿裂纹修复焊接技术

导管架在撞击或巨大外力作用下,其桩腿会出现严重的裂纹缺陷,因此必须对裂纹进行焊接修复,尤其是对于水下桩腿裂纹。以某导管架桩腿水下10 m处的裂纹修复工程为例,简要介绍了其陆地模拟试验,并对该裂纹的海上修复技术进行了详细论述,包括裂纹检测划线、裂纹清除、坡口成型、焊接方法、无损检测等内容。此技术成功应用于实际的海上焊接修复,为导管架水下缺陷焊接修复接提供一种新思路。

浅析鲁奇炉内夹套腐蚀修复施工技术

结合工程实例对鲁奇炉内夹套腐蚀破坏的原因进行了分析,详细阐述了以褐煤为原料时气化炉内夹套的腐蚀修复施工方法,为今后同类型压力容器的腐蚀修复工程提供了一定的借鉴。

祥光铜业闪速吹炼炉炉体寿命延长的实践

阳谷祥光铜业有限公司闪速吹炼炉自2007年投料生产以来,在提高产能和炉体安全等方面不断进行改进。在过去3次吹炼炉冷修过程中,对炉体多个部位进行优化,使吹炼炉的安全性能不断提高。2019年4月2日停炉进行第3次冷修,工期55天。本次冷修对吹炼炉排放口水套、竖直水套、内衬砖进行了优化改造,以适应更安全更经济的生产作业。

海上风电导管架重要节点的三次焊接返修工艺

针对海上风电导管架项目建设中壁厚≥50 mm的重要焊接节点存在施工要求高、返修难度大的问题,文中开发了这类重要节点的全位置(包括1G,2G和3G)3次焊接返修工艺方案:FCAW-G+FCAW-G+SMAW;返修坡口宽深比W/D≥0.9,根部圆弧半径R≥5 mm,坡口角度50°;并给出了返修中每道次的顺序及主要焊接工艺参数。对经历4次焊接热循环后的焊接接头的宏观形貌观察和力学性能测试结果表明:焊道宏观形貌良好,拉伸、弯曲、-40℃低温冲击吸收功、硬度均能满足相关标准和项目规格书的要求。由此可见,文中所开发的3次焊接返修工艺方案可推广应用于海上风电导管架等相关工程的施工,能够有效避免浪费施工材料,缩短建造工期,降低建造成本。

导管架平台受损杆件修复方案比选及应用

导管架平台受损杆件修复方法主要有内部灌浆、安装卡箍和更换杆件等。此文针对某海域某油气田导管架平台被船舶碰撞受损事件,论述了平台受损和结构检测过程,对修复方案进行了比选,最终达到了修复的目的,并给出了结论和建议,可供其他项目借鉴。

泡沫夹克结构输油管补口处腐蚀失效原因及提高热收缩套补口质量的措施探讨

某平台泡沫夹克结构海底输油管道服役4年即发生3处不同程度的管线减薄,发生腐蚀的地方均在海管端部接口处附近,经调查该处防水帽均出现滑脱和撕裂现象。分析了补口失效及管道腐蚀的原因,探讨了改进热缩套补口施工工艺的方法。