激光增材Ni-Cr-Cu表面的抑菌、耐磨性和耐腐蚀性研究

改变激光扫描速率,在Q235碳钢表面激光增材Ni-Cr-Cu,并使用SEM、EDS以及显微维氏硬度计分析表面的微观组织、元素成分及硬度,用销盘式摩擦磨损试验机与电化学工作站分析耐摩性和耐蚀性,专门设计适用于测试增材表面抑菌性的试验方法分析抑菌性。结果表明,各表面微观组织以树枝晶与胞状晶为主,扫描速率对晶粒饱满程度有明显影响,组织中有硬度高达1500 HV的富Cr析出相及Cu元素含量达13.21%的黑色底相;表面的硬度、耐磨性与耐蚀性均优于基体,因耐蚀性的提高,其短期的抑菌性会受到影响。在扫描速率为700 mm/min时,各性能均表现优异,其综合性能达到最好。

烷基咪唑、吡啶类离子液体用作润滑剂的探讨

探讨了1正丁基3甲基咪唑四氟硼酸盐、1正丁基3甲基咪唑六氟磷酸盐和N丁基吡啶四氟硼酸盐三种离子液体作为润滑剂的可能性。试验结果表明,它们具有较好的粘温性能和较低的挥发性;具有较低的摩擦系数和较好的抗磨性,加入磷酸三甲酚酯可进一步改善其抗磨性。但是,三种离子液体除对个别强极性的或含有杂环结构的添加剂溶解性能较好外,对常见的一些润滑油添加剂溶解性能较差,对金属表面有较强的腐蚀作用。

喷气燃料润滑性的评定

采用ASTMD5001 90a和SH/T0073两种方法对我国 3号喷气燃料的润滑性进行评定, 同时评定了进口JetA 1喷气燃料的磨痕宽度 (WSD值)。结果表明, 我国成品 3号喷气燃料的润滑性优于进口JetA 1喷气燃料。进一步分析了WSD值与Km值两者存在线性关系, 当WSD为 0 65mm和 0 79mm时, Km值分别为 126和 90。

喷气燃料组成对润滑性影响的实验研究

考察了加氢喷气燃料主体烃组分对燃料润滑性的影响。根据喷气燃料的组成,选择代表喷气燃料不同组分的纯化合物,建立简单的模拟系统,研究其对喷气燃料润滑性的贡献。结果表明,碳数相同的烃组分中润滑性以芳烃最好,其次为烯烃、环烷烃,链烷烃最差。将四氢萘、二甲苯和1-癸烯按比例加入到加氢喷气燃料基础油中,四氢萘对燃料润滑性的改善优于1-癸烯和二甲苯;对燃料润滑性起主要作用的是在加氢喷气燃料中含量很少的四氢萘和烯烃,含量多的二甲苯对喷气燃料润滑性的影响很小。

固体膜润滑剂耐燃油及摩擦学性能研究

通过系列耐燃油及摩擦学性能试验设计,模拟固体膜润滑剂在发动机燃油系统中的实际应用条件,对比研究满足MIL-PRF-46010标准的固体膜润滑剂(牌号A)、航空通用高温固体膜润滑剂(牌号B)以及航天用中温固体膜润滑剂(牌号C)在燃油系统中的耐燃油及摩擦磨损性能。结果表明:喷气燃料对A型固体膜润滑剂的影响不大,喷气燃料浸泡前后A型固体膜润滑剂的平均摩擦因数均在0.02~0.05范围内,耐磨寿命均在1 h以上;A型固体膜润滑剂与喷气燃料长期接触不会影响喷气燃料的性能;A型固体膜润滑剂材料不论是在承载能力、耐磨寿命还是耐燃油性能方面都明显优于B型及C型固体膜润滑剂,这是因为A型固体膜润滑剂中的MoS_2和Sb_2O_3起到了协同抗磨作用。

用球柱润滑性评定仪测定喷气燃料的润滑性

中国目前评定喷气燃料润滑性的方法是SH/T0073《喷气燃料抗磨指数测定法(环块法)》,以抗磨指数评价燃料润滑性,方法的重复性和再现性欠佳。介绍了目前国际上应用较多的ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法》。