自主化120km/h地铁列车紧急牵引功能解析

介绍广州地铁3号线自主化120 km/h地铁列车网络控制与诊断系统TCMS中紧急牵引功能的实现方式,阐述了紧急牵引模式具体的逻辑设计思路,其与代表国外先进水平的西门子SIBAS系统紧急牵引逻辑保持一致。

全封闭设备舱对隧道内160 km/h地铁气动声源影响

随着地铁列车速度提升至160 km/h,隧道环境下地铁列车表面气动激励显著增强。应用大涡模拟对隧道内160 km/h地铁列车脉动流场结构和表面气动噪声源进行数值仿真,定量评估全封闭设备舱设计对地铁列车气动声学性能的优化效果。结果表明:全封闭设备舱设计能够疏导车底气流,使车底气流更多集中在转向架舱两侧溢出,同时引起车下主要涡结构尺度增大。对应的,列车整车车体气动噪声源能量减小约2.9%;其中头车、中车1分别增大5.7%和9.4%,中车2和尾车分别减小4.2%和13.8%,各节车体声源能量分布更加均匀;列车高频声源能量减小,整车800 Hz峰值频谱能量减小约4.0%。研究成果将为160 km/h地铁列车气动降噪设计提供参考。

刚性接触网下120km/h地铁列车弓网燃弧分析

针对广州地铁3号线北延段刚性接触网下120 km/h地铁列车弓网连续燃弧问题,分析了燃弧产生原因,建立弓网系统仿真模型,从受电弓、接触网两方面进行仿真计算,提出适合120 km/h地铁列车运营的受电弓和接触网参数。通过运营线路试验验证,取得良好效果。

速度160 km/h刚性悬挂接触网关键零部件载荷研究

为保证速度160 km/h刚性悬挂接触网的安全稳定运行,其关键零部件的选型和技术参数至关重要。文章基于有限元分析法对刚性悬挂接触网关键性部件进行详细建模和分析,并通过模拟实际工况下的载荷时域特性,获得各种载荷情况的详细数据。在此基础上,采用载荷疲劳理论和静力学仿真方法,深入分析关键部件在不同工况下的受力情况及其抗载荷极限能力。分析结果不仅揭示关键部件在实际运行中的性能表现,还为优化设计和选材提供科学依据。同时通过多次迭代仿真计算,确定关键部件的最佳材料和几何参数,使其在长期运行中能够有效抵抗疲劳破坏和突发载荷。实验验证,经过优化设计的关键部件在实际应用中表现出优异的稳定性和耐久性,该研究成果可为未来更高速度的悬挂系统设计奠定坚实的理论和实践基础,以确保列车高速运行时的可靠性和安全性。

地铁最高运行速度140km／h线路标准探讨

根据地铁设计规范中线路设计标准的相关理论，并以最高运行速度为135km／h的香港机场线为基础，参考其相关线路设计标准的制定，以深圳地铁11号线为例，研究最高运行速度为140km／h的线路主要技术标准。

时速120km地铁转向架构架静强度及疲劳强度分析

随着城市化进程的加速,地铁作为一种快捷、高效、环保的公共交通工具,受到越来越多城市居民的青睐。然而,在地铁的运行过程中,转向架作为极为重要的组成部分之一,要承受来自列车的重量和振动、轨道的变化以及地图的微小高低的复杂载荷,因而其静强度和疲劳强度的分析就尤为重要。本文基于120km/h地铁转向架设计,对转向架的组成结构进行分析,并构建相应的模型。然后,结合有限元方法和疲劳损伤累积理论,对转向架的静强度和疲劳强度进行了仿真计算。通过对计算结果的分析,验证并优化了转向架架构架静强度和疲劳强度是否满足相关要求。疲劳强度是决定转向架使用寿命的重要指标之一。在疲劳试验中,需要考虑转向架运行过程中承受的最高载荷,以及应对复合载荷的能力。用疲劳有限元分析的方法,对转向架架构架进行了一系列疲劳试验。在试验过程中,采取了直径相等的两个行程为20mm的汽缸,分别施加载荷在悬挂两侧的结构体上,模拟地铁的实际运行情况。然后将所有乘客和车辆重量相加的方式模拟地铁列车的运行,并将汽缸施加在转向架的顶部,以记录数据。通过这些试验,可以有效地预测转向架的使用寿命和部件的维护周期,为地铁设备的正常运行提供有力的技术支撑。本研究的仿真计算及疲劳试验对于改进转向架设计、提高设备的安全性、可靠性和寿命,对促进城市轨道交通的高效运行和服务也具有重要的现实意义。因此,在未来,需要不断加强对科技创新和技术研发的投入,为地铁设备的维护和城市交通的运行提供更加完善的技术保障,以适应日益增长的城市化发展需求。

广州地铁三北线国产牵引列车粘着控制逻辑分析

主要介绍广州地铁三北线时速120 km国产牵引地铁列车粘着控制逻辑的应用特点,并与西门子列车粘着控制逻辑进行对比,突出了国产牵引列车粘着控制的安全性和严密性。结合地铁车辆轮轨间的粘着特性,重点对列车防滑控制逻辑进行分析,包括滑行检测逻辑和力矩减载恢复逻辑。试验表明,应用于该项目的防滑控制逻辑能有效检测到滑行现象,及时对力矩进行调整,有效提高了粘着控制性能。