基于GA-SVM模型的大跨悬索桥主梁挠度预测研究

针对大跨悬索桥主梁挠度预测问题,基于支持向量机模型(Support Vector Machine,SVM)及遗传算法(Genetic Algorithm,GA)开展了大跨悬索桥主梁挠度预测研究。首先,综合SVM模型和GA算法各自优势,提出了基于GA-SVM模型的大跨悬索桥主梁挠度预测分析框架;随后依托某实际大跨悬索桥工程项目,将大跨悬索桥测点位置和主梁挠度分别作为输入样本和输出样本,并结合本文预测方法分析了该桥的主梁挠度水平。分析结果表明,基于GA算法优化SVM参数可实现更优预测,相比于真实值,预测结果的R 2=0.9972,并且绝大部分测点预测结果的残差指标ε均小于0.1,可切实可行的应用于悬索桥挠度预测,具有一定的工程实用价值。

大跨度变截面钢箱梁托管桥安全监测设计与成果分析

针对目前国内单跨跨度最大的变截面连续钢箱梁桥面上铺设的输水管道直径最大的托管桥桥体应力应变、竖向挠度以及桥上输水管道应力应变监测成果进行分析。结果表明,钢箱梁上下表面的钢板应力均与环境温度呈负相关,与过水荷载大小呈正相关;桥体竖向挠度与过水荷载呈正相关,运行期变形量较首次通水时小;输水管道钢板应力分布上基本呈底部最大、左右管腰次之、顶部最小。

钢箱梁大节段整孔吊装线形控制技术

某跨海大桥部分连续钢箱梁采用大节段整孔吊装。钢箱梁大节段由小节段接长而成,在制造阶段考虑钢箱梁预拱度设置;为确保接长后钢箱梁制造误差满足要求,钢箱梁小节段出胎前进行预拼装,检查几何尺寸,并设置线形控制点;大节段组拼时通过线形控制点定位,并对焊接完成后的几何尺寸及线形进行复核。在架设阶段,建立大节段线形调整流程,将大节段调整到指定位置确定环切量;针对大节段架设存在梁端夹角的问题,利用墩顶千斤顶顶落大节段做刚体旋转调整其夹角,使得钢梁顺接。钢箱梁大节段安装成联后,高程和平面线形偏差总体均在10 mm以内,线形控制效果总体良好。

大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术解析

现代道路交通流量的不断增加,使公路桥梁跨度呈现出明显加大的趋势。在此环境中,如何做好大跨度桥梁施工建设,成为社会关注重点。钢箱梁具有施工占地面积小、跨越能力强等方面优势,在大跨度公路桥梁中的施工相对较为常用,能够为公路桥梁高质量建设奠定良好基础。为确保钢箱梁施工效果能够达到最佳状态,其优势能够得到全面发挥,需要对钢箱梁施工具体内容、相关技术要点等进行深度研究,进而达到最优化钢箱梁施工模式。通过对某公路桥梁实际案例的分析,对大跨度公路桥梁中钢箱梁施工具体技术展开深度探究,旨在提高钢箱梁施工技术整体水平,保证大跨度桥梁建设质量。

大跨度钢桁梁跨既有线桥梁工程箱梁顶推施工技术研究

以重庆市新九中路主线桥为研究对象,提出大跨度钢桁梁跨既有线桥梁工程箱梁顶推施工技术。考虑到箱梁顶推过程中临时墩受力情况,得出最优的临时墩布置方案,并采用钢管立柱形式连接临时墩。按照最大顶推跨径的0.6~0.8倍,加工具有变高度工字形断面的导梁结构,并通过预埋段浇筑、导梁横连、高强螺栓拧紧等方式实现导梁整体安装。在临时墩上方放置滑道和滑块,完成顶推滑动装置的整体搭建。借助多台智能步履式千斤顶和电子计算机自动控制平台,进行多点同步箱梁顶推施工,并通过带有纠偏导向轮的限位装置实现顶推施工纠偏处理。根据施工结果,运用该顶推技术建设完成的箱梁梁体中线偏差总是低于2 mm,很好地满足了大跨度桥梁工程箱梁施工要求。

铁路大跨度(60 m)预制箱梁混凝土灌注研究

通过对宁象铁路预制梁场60m大跨度铁路预制箱梁的混凝土灌注工艺进行研究,分析箱梁混凝土灌注前的准备,对混凝土灌注的方案的进行论述,并对选择的混凝土灌注方案进行总结,最终选择出较优的灌注方案,即从梁两端向梁中间推进灌注施工工艺。该方案不仅能够完成灌注的要求,提高了大跨度箱梁预制时的混凝土质量控制,提高了混凝土灌注施工工艺,同时还能提高生产效率,避免质量通病,而且在预制箱梁中取得了良好效果,以期为类似工程提供借鉴。

大跨度曲线UHPC连续刚构箱梁桥的设计研究与实践

以上海市松江区外下洋路油墩港桥为研究对象,研究基于UHPC的大跨度曲线连续刚构桥的总体设计和构造设计;结合体内及体外预应力布置方式,研究节段箱梁及下部桥墩的装配化施工方案。分别建立空间梁单元模型和整梁空间实体单元模型进行计算分析,并对计算结果进行对比分析。分析结果表明空间实体单元模型的应力分布与空间梁单元相比趋于均匀,采用空间梁单元模型的计算结果进行分析验证偏于安全,结构受力完全满足要求。该工程首次提出采用钢结构横隔板代替传统混凝土横隔板,钢结构横隔板构造简单,便于节段箱梁的预制施工。从空间实体单元模型计算结果来看,钢横隔板与UHPC横隔板的作用效果基本一致,满足结构整体受力性能的需求。

大跨预应力混凝土连续梁桥双墩顶升计算分析

研究连续梁桥局部桥墩顶升时主梁关键截面混凝土应力和预应力钢筋应力变化规律,确保顶升高度在满足主梁安全的前提下能顺利完成支座更换,具有很重要的实际意义。以某三跨预应力混凝土连续梁桥震后修复工程为例,采用Midas civil建立该桥有限元模型,进行双墩同时顶升的计算分析,研究各支座反力、梁体上下缘应力及预应力钢筋应力的变化规律。结果表明:在满足支座更换高度要求下双墩顶升,各支座反力均未超过其承载能力,梁体翼缘应力及预应力钢筋应力均未超过其各自的设计应力,结构安全。间隔顶升时,中间顶升墩处下翼缘压应力最大,上翼缘产生拉应力;同时顶升两中墩时,成桥状态梁体应力变化较大,两种工况均为双墩顶升时的不利工况。双墩顶升时,梁体翼缘混凝土应力是影响主梁安全的主要控制因素,在施工时应该加强不同工况下各自关键截面处的应力监控。

特大桥钢箱梁顶推施工与质量控制措施研究

特大桥是一类比较特殊的桥梁,其单孔跨径通常在150 m以上。在特大桥工程项目建设中,上部结构以钢混组合梁为主,使钢箱梁的顶推施工成为此类桥梁的关键环节。因此,要掌握钢箱梁顶推施工要点,并采取有效的技术措施控制顶推质量。基于此,文章依托工程实例,对特大桥钢箱梁顶推施工与质量控制措施展开论述,主要介绍了钢箱梁顶推施工要点及钢箱梁顶推质量控制措施,以供参考。

大跨悬索桥Π形加劲梁处风参数实测与风攻角修正

以一座已建的大跨悬索桥为工程依托,基于现场实测与计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法研究Π形加劲梁断面气动外形对桥面高度处实测风参数的影响,并提出实测风攻角的修正方法.进行为期5个月的桥面高度处风速和风攻角现场实测,分析风参数沿桥轴线的分布规律,并比较了桥面高度处迎风侧与背风侧风速仪实测的风速和风攻角;采用计算流体动力学方法模拟气流流经静止加劲梁断面的流场,研究来流风攻角和风速对风速仪安装在加劲梁不同位置处风参数的影响;结合数值模拟结果,通过函数拟合得到Π形加劲梁断面风速仪实测风攻角的修正公式.结果表明:实测风速在大桥主跨范围内较为接近,且边跨风速相较于主跨风速偏小;现场实测得到的迎风侧风攻角明显大于背风侧,两侧风速基本一致;迎风侧与背风侧的风参数数值模拟结果与现场实测具有一致性,主梁绕流对距主梁20 m范围内的风攻角监测结果均存在一定影响.通过本文建立的风攻角修正方法,可以根据迎风侧风攻角的实测值得到较为合理的风攻角修正结果.

大比例边跨连续梁桥钢-混凝土组合结构解决方案

以一座50 m+10×80 m连续-刚构组合梁桥为背景,探讨了钢-混凝土组合结构设计,解决大比例边跨连续梁桥设计问题。从受力上验证了钢-混凝土组合结构应用在大比例边跨的可行性,同时结合造价对比,得出该方案具有相当竞争力的有益结论。

孟加拉国帕德玛大桥施工关键技术

孟加拉国帕德玛大桥为双层桥面公铁两用桥,主桥为连续钢桁组合梁桥,桥跨布置为6×(6×150)m+1×(5×150)m。单个桥墩基础采用6根∅3.0 m、倾斜度为1∶6的大直径钢管斜桩;上部结构为全焊接连续钢桁梁-胶拼桥面板组合梁结构。钢管斜桩采用岸上分段制造,浮运至墩位处采用水上定位平台+多层导向架分2节插打的方案施工;上部结构钢桁梁采用整孔制造、整孔架设、逐孔合龙的方案施工。施工过程中下部结构采用水上定位平台及多层导向架施工技术,确保了钢管斜桩的快速插打和施工精度;通过桩内取土置换以及桩侧、桩底压浆技术,提升了桩基承载力,有效解决了桥址地质条件差等问题。大跨度连续钢桁梁采用工厂全焊接整孔制造、现场整孔架设技术,保证了钢梁制造质量和架设工期;桥面板施工采用岸上预制、现场安装的方法,减少了桥上现浇作业量及高空作业风险,保证了施工质量。

跨既有高速桥梁大跨径钢箱梁步履式顶推施工关键技术

针对上跨既有高速公路的钢箱梁施工,由于其交通量大,为保证通行,施工安全的要求高。尤其是大跨径桥梁,拖拉式顶推往往无法满足现场需求。故采用步履式顶推施工是较优选择。就近年来我国自主研发的步履式顶推技术[1],针对跨既有高速桥梁大跨径钢箱梁施工,简述了其中的施工关键点和难点。

大跨径钢箱梁顶推施工关键技术

顶推是一种适用于大跨径桥梁建设的工法,可以提高大跨径钢箱梁施工安全可靠性。为了给顶推作业提供一些参考,以大跨径钢箱梁为例,利用有限元分析方法,确定了最佳施工方案,并对顶推作业要点进行了进一步分析。得出:大跨径钢箱梁施工适用于借助水平千斤顶经步履式多点自平衡的顶推方案,技术人员可以预先拼装钢箱梁,再在水平千斤顶液压控制平台中手动调节参数,循环开展“顶”“推”操作,顺利完成大跨径钢箱梁施工作业。

超宽弧形变截面大跨度连续现浇箱梁施工技术

基于杭州市某市政桥梁工程实例对超宽弧形变截面条件下桥梁工程大跨度连续现浇箱梁施工技术进行总结,针对复杂的周边环境,现浇箱梁模板支架变形和不均匀沉降、大跨度混凝土浇筑难度高、大体积混凝土养护困难及水热化等问题,提供了一种软基加固后搭设满堂支架+分段分层浇筑大体积混凝土+混凝土养护关键施工技术,既解决复杂条件下超宽弧形变截面大跨度连续现浇箱梁施工的难题,还实现现浇箱梁施工的经济安全。

小半径曲率大跨度钢箱梁步履式顶推施工技术研究

结合高速公路钢箱梁顶推施工经验,介绍小半径曲率大跨度钢箱梁采用步履式顶推施工的控制要点,通过监控监测数据及时调整顶推推力、角度,及时纠偏,保证钢箱梁顶推稳定性、安全性、质量可靠性,同时钢箱梁步履式顶推施工是一种较为高效的桥梁架设方式,不对所跨越的交通要道,通航河流进行阻断,减少了施工对社会的干扰,且施工过程安全,施工周期短,顶推施工效率高,经济效益明显。

复杂环境下大型钢箱梁安装技术研究

因环境复杂,施工条件差,新建国道G106高架2号特大桥大跨度钢箱梁安装施工方案需充分考虑梁体箱梁运输可行性、现场吊装条件、施工质量可控、安全保障及减少道路封闭时长、减少支墩对现场交通影响等诸多因素。拼装施工难度大,安全风险高。最终借助于BIM技术的运用,精心设计了钢梁分段制作,现场设临时支墩,大型汽吊分段吊装拼接的施工方案。顺利完成了本项目复杂条件下大跨度钢箱梁的吊装施工,为类似环境下的钢箱梁拼装提供了借鉴。

大跨度钢混组合梁桥上跨营运高速公路桥梁临时支撑体系

在建高速公路桥梁上跨既有营运高速公路桥梁,需重点关注跨路施工对营运道路的影响。结合营运道路远期扩建、桥梁结构经济合理、尽量缩短施工周期等因素,选用大跨度钢混组合梁桥跨越既有营运高速公路简支小箱梁桥。为确保钢混组合梁桥施工过程中临时支撑体系的安全,运用MIDAS和ANSYS有限元软件分析不同工况下支架及小箱梁受力情况,总结分析此类支撑体系模型的传力机理,为大跨度钢混组合梁桥跨越既有营运高速桥梁的临时支撑体系设计及施工提供一定的理论参考。

大跨度下承式钢箱梁步履式顶推施工有限元分析

步履式顶推施工具有干扰小、安全等特点。以梅苑南路跨秦淮新河大桥建设工程为例,该工程顶推跨度大,需要跨越河流。通过建立有限元模型,分析了钢箱梁顶推各个工况下,支墩反力、内力、应力、竖向最大挠度,结果表明:临时支墩反力随着顶推距离的增大,不同的支墩反力随之改变,钢箱梁的内力随着支架的脱空与接触而改变,各个工况下,最大正弯矩差距不大,最大负弯矩出现在工况五时发生突变。应力最大值基本出现在导梁与钢箱梁连接处。竖向最大挠度变化主要受前、后导梁悬臂幅度的影响,最大竖向挠度出现在工况五。