大跨度小曲线半径转体连续梁钢壳合龙技术

转体连续梁在既有铁路上方合龙施工时采用钢壳法,不但便于施工、费用较低,而且钢模板可作为结构的一部分无需拆除,极大提高了施工效率、降低了施工风险。本文以新建安九铁路孔垄上行联络线上跨既有京九线(72+128+72)m转体连续梁施工为背景,介绍了大跨度、小曲线半径、低净空、施工天窗点有限等控制条件下的中跨合龙段钢壳设计、计算及施工方案。该方案的顺利实施,对今后类似工程有很好的参考借鉴意义。

淮沈特大桥连续梁的施工技术分析

结合淮沈特大桥工程实际,从施工重难点入手,对特大桥梁连续梁施工要点进行详细分析。为确保连续梁的稳定性,采用碗扣式钢管支架结构,不仅拆装方便灵活,而且结构更加稳定可靠。结合工程实际,在施工前对地基进行排水处理,利用钢管桩加强支撑,并制定应对坡度的施工办法,从而提升连续梁施工的工程质量。结果显示,采用基于碗扣式钢管支架的连续梁施工技术,能够满足工程质量的要求,确保工程如期完工,值得同类工程参考借鉴。

高速铁路大跨度悬臂连续梁施工技术研究

本文主要介绍了在新建铁路宜昌至郑万高铁联络线YXZQ-2标横溪河大桥(72+120+64)m连续梁施工中,由于该连续梁跨度较大且采用悬臂法进行施工,使得施工难度大大增加,不但存在很高的安全风险,而且对梁体施工质量及线性控制也提出了很高要求。为此项目部对该连续梁施工方案认真规划,同时对连续梁施工中的各项工序进行严格把控,通过一系列措施,不但安全顺利地完成了该大跨度连续梁施工,而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。高速铁路大跨度悬臂连续梁施工所涉及的相关技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。

超大跨径超高性能混凝土连续梁桥优化设计研究

为改善超大跨径超高性能混凝土连续梁桥的受力状态,提升整体结构的稳定性,对桥梁整体设计方案进行优化。根据数值模拟分析结果,对跨中梁高、支点梁高、支点底板厚度等设计参数进行调整,优化桥梁设计方案。对优化后桥梁的结构受力状态和徐变下挠进行数值模拟分析,结果表明优化后桥梁结构受力状态良好、长期挠度较小,桥梁整体结构受力和变形均得到有效改善。

大跨度曲线连续梁桥转体施工关键技术研究

针对桥梁工程施工中跨越现有陆地交通道路与既有线路的相互干扰问题,提出了把连续梁转体施工方法应用到跨陆地交通道路和既有线路的桥梁施工技术中,保证了将桥梁结构置于障碍物外或靠近地面的障碍物上,从而降低了施工安全性风险和桥梁施工难度,节省了施工成本。文章结合具体工程实例,分析了桥梁转动体系施工技术,总结与探讨大跨度连续梁桥转体施工原理和施工方法,提出了大跨度曲线连续梁桥转体施工与称重的关键技术问题,为以后类似桥梁工程施工提供技术参考。

基于多传感器融合的大跨径连续梁桥变形监测技术

为提高连续梁桥变形监测精确度,工程项目可引进多传感器融合技术,开展大跨径连续梁桥变形监测方法的设计。在连续梁桥多传感器监测点布置水平、竖直、倾斜方向的传感器,实时采集梁桥变形数据,辅助全站仪、三角高程测量装置,计算大跨径连续梁桥沉降与变形量,完成监测方法的设计。对比实验结果证明,设计的监测方法在实际应用中效果良好,该方法可以控制连续梁桥变形量监测结果偏差<2mm,使监测结果满足高精度需求。

大跨径连续桥梁施工技术研究

为解决大跨径连续梁桥施工问题,文章结合某大跨径连续梁桥实际情况,对其施工工艺方法进行深入分析,内容包括挂篮试拼、挂篮拼装、挂篮预压、挂篮前移、挂篮拆除、边跨现浇段施工、边跨合龙段施工、体系转换和中跨合龙段施工,提出各施工工序的操作方法和要点,以期为相关人员提供参考。

大跨度预应力混凝土连续梁(T构)转体跨越既有高速铁路施工设计

由于T构预应力混凝土连续梁转体悬臂长度过大,在实际应用中主梁底部将存在负弯矩过大的问题,并且基于T构预应力混凝土连续梁的特性,将会出现较大的前梁端挠度,因此造成桥梁线形施工控制难度增加并形成一定的施工风险。为有效解决T构预应力混凝土连续梁施工中存在的技术问题,文章将结合实际工程案例,以转体方案、结构设计、静力及动力计算分析要点为切入点进行研究分析,以此为同类工程施工提供技术参考。

大跨度连续梁-拱组合结构钢管拱肋安装工艺研究

梁-拱结合结构钢管拱肋部位是大跨度连续梁拱组合桥设计的关键部位,其受力性能对全桥承载能力和跨越能力至关重要。文章结合具体工程实例,阐述了大跨度连续梁-拱组合结构拱肋分段布置方案,对支架抗倾覆稳定性进行了分析,并就大跨度连续梁-拱组合结构G2~G5节段拱肋安装施工技术要点展开了详细的研究,以提高钢管拱肋施工效率,确保桥梁工程整体施工质量,促进桥梁工程事业的长远发展。

大跨度变截面悬臂浇筑连续梁桥设计分析

高速公路在跨越常规交通干线或通行航道时,桥下净空需求较高,一般需设置大跨度桥梁进行跨越。悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥相比于钢结构桥梁,经济优势明显,且具有美观、耐久性好等多种优势。以某高速公路上跨运河的大跨度变截面悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥为例,采用有限元软件进行建模分析,介绍了设计过程中需考虑的关键点,为相似工程提供借鉴。

大跨度铁路桥连续梁施工关键技术探究

社会经济的进步极大推动了桥梁等基础设施的建设与更新,大跨度连续梁已经逐渐成为桥梁建设中的首选结构。铁路桥梁在建设期间,为了满足工程建设需求,能否合理利用大跨度桥梁连续梁施工关键技术尤为重要。以某铁路特大桥(80+128+80)m连续梁工程为研究对象,通过对工程基本情况、施工方法及大跨度铁路桥连续梁施工关键技术等内容展开研究,借助关键技术的相应情况,促使其为大跨度桥梁连续梁建设提供参考,进而满足工程建设需求。

大跨度公路桥跨铁路预应力连续梁施工技术探讨

单排支撑架的支撑强度受限制,导致承压比下降,为此,需研究一种新的大跨度公路桥跨铁路预应力连续梁施工技术。文中在明确工程概况的基础上,设置满堂支架模板,进行预压处理,并采用多层级的方式,打破单排支撑架支撑强度受到的限制,搭建多层级临时固结连续梁支撑架。布置连续梁预应力束,调整张拉位置,并采用压浆处理方式实现连续梁施工。结果表明,选定位置得出的承压比高于5,说明此次设计的连续梁施工技术更加灵活多变,具有较强的针对性,误差可控,具有一定的实际应用价值。

大跨度连续刚构桥梁结构抗震性能分析

文中对大跨度连续刚构桥梁结构抗震性能进行分析研究,以某大跨独塔单索面钢桁梁斜拉桥梁结构为基础,采用MIDAS/Civil构建桥梁的有限元模型,以桥梁斜拉的布设情况为变量,分别设置斜拉类型为单索面和双索面,同时将主梁宽度分别调节为20.0m、24.0m、28.0m、32.0m以及36.0m,测试在不同震度作用下,桥梁结构的震动加速度。根据测试结果得出结论,在主梁宽度低于32.0m的条件下,单索面和双索面斜拉类型主塔结构抗震性能相似;任意主梁宽度条件下,单索面和双索面斜拉类型对桥梁主跨跨中结构抗震性能的影响均显著。

大跨度预应力连续梁桥抗震性能分析

对于大跨度预应力连续梁桥,在地震作用下,结构的动力响应分析是保证桥梁安全运营的必要。以某大跨度连续梁桥为实例,采用Midas/Civil大型有限元分析软件建立主桥的计算模型,对支座进行模拟,同时针对桩基和土体之间的作用特性,桩土作用模拟为空间弹簧,并采用反应谱法对结构进行抗震计算。根据计算结果,对连续梁桥的抗震性能进行了分析,有利于同类型项目的抗震设计。

某大跨度连续梁桥的地震易损性分析

连续梁桥是我国高速公路、轨道交通中常用的一种桥梁结构形式。为研究大跨度连续梁桥,选用CSibridge软件对某跨度为181 m的桥梁进行有限元模拟,首先通过非线性增量动力分析方法,计算不同地震动下的墩顶位移。然后通过Xtract软件得到墩底弯矩曲率曲线并定义地震损伤指标。再基于对数正态分布假定,计算了不同地震动强度下的地震需求参数,得到了连续梁桥的地震易损性曲线。最后通过曲线得到了在不同强度的地震作用下,发生轻微破坏、中等破坏、严重破坏和完全破坏的概率。结果表明,易损性分析结果可以反映桥梁的综合抗震性能和各级损伤状态的超越概率,为桥梁结构抗震设计提供了参考。

大跨度悬灌连续梁施工中线形控制技术的应用

论文主要分析了线形控制的目的和原则,其次阐述了线形控制方法。既要保证每一个环节的施工工作有序开展,也要防止产生质量不达标和安全事故多发等问题。

大跨径预应力混凝土连续梁施工控制技术

大跨径预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑施工过程中,施工控制是个复杂的动态系统工程,是实现大桥成桥线形、内力满足设计要求的重要手段.结合南京长江第二大桥北汊桥主桥施工控制实践,阐述了悬臂浇筑施工过程中的施工控制原理、方法和分析计算理论,研究了双幅桥混凝土箱梁的温度分布特性以及高强混凝土水化热温度的控制,科学地指导了施工.使全桥10个合拢段的合拢轴线误差小于或等于4mm,标高误差小于或等于23mm,成桥线形均在设计允许误差范围内.克服了高强度混凝土水化热产生的龟裂和强度损失的现象.

连续梁桥上单元板式无砟轨道纵向变形的控制

研究目的:大跨度桥上铺设单元板式无砟轨道所诱发的梁轨相互作用问题较之普通桥上无缝线路更为复杂,其纵向变形控制在既有规范和工程实践应用中存在不足。本文采用有限元方法建立线-板-桥-墩一体化计算模型,研究连续梁桥墩纵向水平刚度对单元板式无砟轨道无缝线路各部件受力及变形的影响,并提出无砟轨道纵向变形控制指标,为桥上铺设单元板式无砟轨道无缝线路提供理论依据。研究结论:(1)桥梁伸缩荷载下,通过铺设小阻力扣件可显著降低凸台周围树脂变形;列车制动荷载下,铺设小阻力扣件并不能有效降低树脂变形;(2)在伸缩荷载或断轨作用下,增大桥墩刚度并不能降低树脂变形量,但对于制动荷载,增大桥墩刚度可以显著降低树脂变形量,为确保树脂层变形低于3 mm,树脂层刚度最小值为70 kN/mm;(3)对于(60+100+60)m连续梁,铺设常阻力扣件时,轨温变化幅度高于40℃时需要铺设钢轨伸缩调节器,轨温变化幅度为30℃时满足无砟轨道强度和纵向变形要求的桥墩刚度限值为1 800 kN/cm;(4)该研究结论可为桥上无砟轨道设计提供一定的理论依据。

用于铺设Ⅱ型板式轨道的大跨连续梁桥合理温度跨度研究

大跨度混凝土桥梁结构型式在我国高速铁路中被广泛采用,但铺设无砟轨道的极限温度跨度成为困扰桥上Ⅱ型板式轨道的设计难题。根据桥上Ⅱ型板式轨道结构特点,建立桥上Ⅱ型板式轨道线-板-桥-墩非线性空间一体化模型,并在有限元软件ABAQUS中建立对应的有限元模型,探索不同荷载工况作用下,轨道结构受力和变形随温度跨度增长的特点,并运用桥上无缝线路设计理论和极限状态法对轨道结构进行检算。研究结果表明:随着温度跨度的增长,轨道结构受力有不同程度的增长,荷载工况中桥梁伸缩影响最大。当温度跨度达到496 m时,钢轨、轨道板检算均满足要求,但此时底座板已达到正常使用极限状态的控制条件。因此,建议用于铺设Ⅱ型板式轨道的大跨连续梁桥温度跨度不宜大于496 m。

无缝线路大跨简支梁桥桥墩线刚度优化

为获得大跨高墩长联桥上无缝线路设计的控制因素,探讨了大跨高墩长联桥墩台线刚度的合理取值.基于桥上无缝线路力的传递机理,建立了钢轨-主梁-桥墩-基础一体化力学模型;利用APDL参数化语言对ANSYS进行二次开发,建立了参数化优化模型,编制了桥墩线刚度优化程序.结合实际工程,分析了跨度64 m的有碴轨道简支梁桥墩顶纵向水平线刚度的限值.分析结果表明:梁轨快速相对位移及钢轨附加应力控制大跨高墩长联桥上无缝线路的整体设计,该跨度为64 m的有碴轨道简支梁桥墩顶纵向水平线刚度的限值应超过750 kN/cm.