不同截面形状铝合金薄壁结构的轴向吸能特性研究

在引入了几何等效结构概念的基础上,采用LS-DYNA软件对截面形状不同的几何等效结构在轴向载荷作用下的变形进行了模拟分析,并对建模方法进行了试验验证。结果表明,铝合金薄壁管的比吸能是同类截面形式的低碳钢管的2～3倍;六边形铝合金型材的初始峰值载荷低,折叠长度均匀一致,变形模式比方管和圆管稳定,是一种变形稳定、可控性好的吸能元件,适用于铝合金空间框架车身的结构设计。

热处理对大截面7A04铝合金棒材力学性能的影响

研究了热处理对7A04铝合金力学性能的影响.结果表明,直径60 mm的7A04铝合金棒材在200℃电流直接加热回归后再时效,从心部到表层的拉伸强度为620-640 MPa,延伸率均匀一致;在3%NaCl+0.5%H_2O_2水溶液介质中和375 MPa应力下的应力腐蚀断裂时间大于30 d,而辐射式加热回归的为575 MPa,延伸率从心部至表层表现极不均匀,应力腐蚀断裂时间只有19 d.电流直接加热实现了直径60 mm 7A04铝合金大截面棒材的快速均匀回归,再时效获得了最弥散的晶内析出粒子和尺寸及间距较大的晶界析出相,使合金在保持T6状态拉伸强度的同时,具有优良的抗应力腐蚀性能.

借助Pro/e的铝型材模具设计

通过对一款典型铝材模具的设计,介绍pro/e在复杂分流组合模具设计中的应用。实践表明,Pro/e在实际应用中更加方便了,更加促进了模具的改进。设计完成之后,在河南辉龙铝厂试挤,其挤压出的圆角型材的尺寸和形状完全符合图纸要求,且表面光洁度高。现在在挤压过程中仍表现良好,无出现模具裂纹、部分结构磨损现象。因而所设计的模具合格,使用Pro/e设计铝材挤压模具是可行的。

一款工业散热片模具的设计

通过对一款典型工业散热片模具的设计描述,介绍复杂分流组合模具设计在实践中的应用及其效果。

辊冲复合成形研究现状

辊冲复合成形(链模成形)是一种新型轻量化的金属成形工艺,该工艺融合了辊压和冲压的相关技术特点,具有节能、成本低和效率高的显著优势,特别适合轻量化、变截面材料的成形。该工艺通过扩大虚拟圆弧半径来延伸有限成形长度,将成形过程变成一种近似于连续成形的方式,该过程类似于具有超巨大辊轴半径的辊压成形过程。随着成形长度的增加,峰值和残余长轴应变减少。因此,辊冲复合成形的产品中有着更低的冗余塑性变形和残余应力。目前,该工艺是新能源汽车、建筑、电子以及轨道交通等行业中轻量化、变截面零部件的最有前景的成形工艺之一。系统回顾了辊冲复合成形等截面和变截面技术理论在国内外的研究现状、辊冲复合成形仿真和实验工作在国内外的发展及应用。介绍了辊冲复合成形相关装备开发的研究进展。展望了辊冲复合成形的前沿和发展趋势,包括可折叠曲面、最优成形曲面、轻量化材料、柔性辊冲复合成形、微辊冲复合成形和智能制造。

大型铝合金型材挤压模具的设计

地铁车辆用大型铝合金型材一般断面形状较复杂,壁厚相差悬殊,断面积及外接圆大,且宽厚比较大,是生产难度很大的一类型材。一方面型材挤压成形难度大,另一方面型材的尺寸公差和形位公差精度高,这些特点对挤压模具的设计加大了难度。介绍了大型铝合金型材挤压模具的设计过程,经生产实践证明模具的设计较为合理。

航空座椅产品阳极氧化后局部黑色条纹分析

一批次7075铝合金航空座椅产品经熔铸、挤压、机械加工、热处理及阳极氧化处理后表面局部出现黑色条纹。对该批次航空座椅产品进行外观检查,化学成分、金相组织、硬度、扫描电镜及能谱等分析。结果表明:7075合金铸棒均匀化处理不充分,大块第二相沿着挤压方向呈条带状分布,在后续热处理中难溶于铝基体;航空座椅产品所采用的挤压板材挤压比选择偏小,挤压机吨位选择不当,导致基体中存在铸态组织,大块第二相未能充分破碎。

温度和应力比对高强高韧7055铝合金型材裂纹扩展行为的影响

在不同温度(150℃、室温、-70℃)、不同应力比(0.1,0.5)下对7055-T76511铝合金型材进行了裂纹扩展速率试验,研究了温度和应力比对其裂纹扩展速率和门槛值的影响。结果表明:随着温度的降低和应力比的减小,7055-T76511铝合金裂纹扩展门槛值逐渐增大,裂纹扩展速率逐渐降低;-70℃下合金断裂时对应的裂纹扩展速率较小,且裂纹扩展门槛值较大,抗裂纹扩展能力最好。