地下室顶板车行荷载简化计算及补强方法探索

通过调查分析施工荷载特性和地下室顶板极限承载力影响因素,利用荷载规范研究结论,简化地下室顶板车行荷载对顶板结构受力影响的计算方法,并以兰州市某高校公寓楼地下室顶板为研究对象进行实体验证。在顶板荷载设计基础上,通过顶板增加覆土、利用地下室顶板未拆除的钢管架支撑等措施,作为施工临时道路,可满足施工阶段施工车辆满载行车需要。在此基础上,综合分析评估了地下室顶板采取覆土及加固措施可行性及注意事项,为其它工程的后期建设施工提供了合理的计算方法和评估依据。

路县故城遗址保护展示工程——“三断”结构设计研究

根据建筑造型及遗址保护的需求,路县故城遗址保护展示工程形成“三断”式结构:因遗址需原址保护,该区域无法设置基础,基础不连续;首层长扶梯及采光通风等洞口集中一侧设置,导致首层该区域梁板不连续;2层北侧通透玻璃的柱不连续,无法延伸至2层,仅南侧单侧设柱,梁最大悬挑长度约17m。选取合理的抗震性能目标和抗震措施,并采用多种有限元软件对单侧长悬挑梁柱的计算结果进行了分析对比;研究了满足文保要求同时消除地基液化影响的基础方案;为满足大跨度覆土屋面的要求,结合建筑造型以及空间需求,分析了采用桁架、结构找坡等方式的可行性及经济性;以峰值加速度作为控制指标,研究人行大跨、长悬挑区域的舒适度。结果表明,采取以上措施可满足结构承载力及正常使用的要求。

厚砂土层下顶板关键块上的动态载荷传递规律

通过动态载荷传递相似模拟实验方法,得出了工作面顶板关键层动态载荷分布总体规律,揭示了厚砂土层下浅埋煤层顶板关键块上的动态载荷传递规律,为确定载荷传递因子和建立顶板动态结构理论奠定了基础。

管幕超前支护浅埋暗挖隧道开挖方案对比研究

对拱北超大直径管幕超前支护下浅埋暗挖隧道不同开挖方式施工过程中对周围环境的影响进行了有限元数值分析,对比了不同开挖方式下地表的变形、邻近桩基的变形等。采用等效刚度法对超大直径钢管幕超前支护结构进行模拟,考虑施工不利因素等的影响,对比了不同等效刚度条件下,开挖完成时地表的变形规律。计算结果表明,由于该工程开挖断面大,上覆埋土浅,同时超前支护结构的刚度很大以及浮力的作用,随着隧道的开挖,由于下部土体的卸载回弹作用地表表现为逐渐隆起的变形规律。由于地基的变形对邻近桩基础产生显著影响,桩顶的位移最大,为8 mm左右。通过对比发现采用五台阶十分区开挖方案引起的地表变形和桩顶变形相对较小。

深圳地铁4号线二期工程某段燃气管线保护技术

城市中的各种地下管线,尤其是燃气管线,极大地影响着地铁隧道的施工安全和施工工期。以深圳地铁4号线二期工程上民区间浅埋暗挖隧道施工为例,介绍暗挖施工所采取的管线保护措施,重点阐述超前大管棚、袖阀管注浆和降土法3种技术方法的应用细节。通过这些技术方法的应用,有效地控制了管线的沉降,保证了管线的安全和施工的顺利进行。

浅覆土地下道路顶板防水铺装复合结构体系设计

通过介绍目前地下道路顶板防水存在问题及解决方式,分析防水材料性能的优劣和混凝土顶板防水与黏结方式。阐明同步碎石封层防水机理和橡胶沥青应力吸收层的防水及应力消散功能;提出浅覆土下地下道路顶板防水铺装复合结构的材料设置及结构设计方法。

对地下室顶板上消防车活荷载合理取值的探讨

针对2006年版《建筑结构荷载规范(》GB 50009—2001)第4.1.1条对消防车活荷载规定的缺陷,分别以板和梁为研究对象,考虑车台数、覆土厚度、计算跨度等因素,按内力(弯矩)等值的原则,计算出不同条件下的消防车等效均布活荷载,进而归纳出适于设计应用的取值。研究表明:覆土对qe有明显的折减作用,是影响qe取值的主要因素;当覆土厚度较小时q,e随计算跨度的增加也有一定程度的衰减。实际工程中,应针对具体情况,充分考虑各种影响因素,不宜直接采用规范规定的消防车活荷载。

兼作城市道路基层的地下结构顶板伸缩缝防水构造设计

结合上海轨道交通徐家汇枢纽工程的现状,介绍了专门适合兼作城市道路结构层的地下结构顶板伸缩缝的防水措施,即通过构筑起互相联系的多道防线,多角度、多层次地达到防水效果,有效控制运营过程中的风险,同时也降低后期维修和养护成本。

地下室顶板覆土与管道设计实例分析与探讨

随着人民生活水平的提高以及建设用地的日益紧张,地下室需要容纳越来越多的停车位及设备用房,为了更高效地利用土地,满铺地下室就成为了可行和必然的选择。文中针对满铺地下室,结合某地下室设计实例,浅述了如何经济且合理地布置管道,并结合顶板虹吸收集系统,以最终达到减少覆土深度、降低工程造价的目的。

地下室顶板大跨度双向板消防车活荷载取值探讨

针对地下室顶板大跨度的双向板在2辆或3辆消防车作用下的等效活荷载开展研究,通过考虑覆土对消防车荷载的扩散作用,计算得到不同覆土深度处2辆和3辆消防车共同作用下的竖向荷载标准值,根据结构效应的等效原则求得6m,8m,10.5m 3种跨度的梁、板、柱的等效均布活荷载,并提出相应设计建议。与规范给出的消防车均布活荷载取值相比,本文计算出的结果可以使地下室大跨度双向板的设计更加安全经济。