轨道交通W型槽梁在顶推施工中时变剪力滞效应

为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面剪力滞系数的时变规律。研究表明:底板在顶推施工过程中同位置剪力滞效应可能出现正负性质的改变;中间腹板和两侧腹板处剪力滞效应的正负性质大多相反;底板最大剪力滞系数与截面正弯矩存在一定程度正相关;最大悬臂截面剪力滞系数约在0.79~1.58范围内出现,该类桥型设计时需要考虑施工阶段应力状态。

顶推施工中波形钢腹板PC组合梁顶底板剪力滞效应分析

箱形组合梁由于剪力滞效应导致其顶底板在横截面上的应力分布不均匀,以成桥状态下的结构整体受力分析的剪力滞效应计算方法已有规定,但是对于顶推过程中的结构剪力滞效应没有研究。本文以国内第一座采用整体式顶推施工的大跨度波形钢腹板PC组合梁为例,采用板壳实体模型详细模拟了波形腹板组合箱梁的结构,计算在顶推过程中组合箱梁的混凝土顶底板的受力性能,得到了顶推施工过程中混凝土顶底板的剪力滞系数,为计算分析同类桥梁的整体受力特性提供了参考。

顶推施工的宽箱梁预应力体系设计

采用中心配束原则和永久束、临时束、后期束３种预应力束型式，来达到施工和运营两个阶段的统一、协调。并采取控制腹板间距、调整预力应束横向布置的措施，来减少宽箱梁剪力滞效应的影响。

2011—2021年中国新药批准上市滞后问题探讨

目的:分析2011—2021年期间中国获批新药上市的绝对滞后与相对滞后的状况及原因,并初步探究影响新药上市滞后的潜在因素。方法:收集2011—2021年期间中国、美国、欧盟以及日本药监部门批准上市的新药信息,并确定中国批准上市的新药在全球首次获批上市的时间,以计算中国新药上市的绝对滞后和相对滞后;采用多元回归分析方法探究药物滞后相关的影响因素。结果:2011—2021年期间中国共批准新药280个,与美国、欧盟和日本的绝对滞后分别为180,82和154个。总体相对滞后中位时长为1 359 d,其中2011—2014年滞后中位时长逐渐增加,2014年达到顶峰(3 438 d);2015—2018年滞后中位时长下降明显;2019—2021年滞后中位时长呈逐年下降态势,2020和2021年处于总体滞后中位时长以下,分别为1 134和500 d。感觉器官治疗领域[非标准化系数(B)=-1 153.840,P<0.05]的新药与较短的滞后中位时长相关,具有孤儿药认定资格(B=441.147,P<0.01)、分类为生物制品(B=502.205,P<0.01)的新药与较长的滞后中位时长相关。结论:2011—2021年中国新药上市滞后问题得到明显的改善,但各治疗领域的新药仍普遍存在滞后现象。在新政策背景下,进一步提升新药审评审批的质量和效率、加强政府审批机构与申报企业的沟通交流、对接国际通行规则、鼓励企业开展国际多中心临床试验等是减少新药上市滞后的关键。