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等离子体拓展氨/空气预混旋流火焰贫燃极限
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作者 王宇 孔成栋 +1 位作者 乌晓江 张忠孝 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期457-465,共9页
为探究等离子体对氨-空气预混旋流火焰贫燃极限及燃烧效率的影响规律,将等离子体等效为热源,结合计算流体力学(CFD)燃烧模拟手段分析不同当量比及等离子体放电位置下氨的燃烧特性.结果发现,布置等离子体等效热源后,氨-空气贫燃极限从0.8... 为探究等离子体对氨-空气预混旋流火焰贫燃极限及燃烧效率的影响规律,将等离子体等效为热源,结合计算流体力学(CFD)燃烧模拟手段分析不同当量比及等离子体放电位置下氨的燃烧特性.结果发现,布置等离子体等效热源后,氨-空气贫燃极限从0.82降至0.78以下,但同时伴随燃烧效率的下降.其原因主要在于等离子体放电输入热量可维持局部高温来防止火焰吹熄并提高局部火焰传播速度.然而,随当量比下降等离子体作用范围减小,导致部分氨逃逸进而引起燃烧不充分及燃烧效率下降. 展开更多
关键词 等离子体助燃 氨燃烧 贫燃极限 燃烧效率
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高压缩比湍流射流点火发动机负荷拓展及性能优化 被引量:1
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作者 周磊 刘宗宽 +3 位作者 任海将 孙柏林 陈晓东 卫海桥 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期106-112,共7页
稀薄燃烧可以提高发动机效率并降低排放,而湍流射流点火(TJI)是一种能够实现稀薄燃烧稳定点火的技术.笔者基于一台压缩比为13.0的单缸、四冲程汽油机,开展了TJI汽油机小负荷和大负荷极限的拓展研究,并结合试验提出一种全负荷运行策略.... 稀薄燃烧可以提高发动机效率并降低排放,而湍流射流点火(TJI)是一种能够实现稀薄燃烧稳定点火的技术.笔者基于一台压缩比为13.0的单缸、四冲程汽油机,开展了TJI汽油机小负荷和大负荷极限的拓展研究,并结合试验提出一种全负荷运行策略.在大负荷拓展方面,采用进气增压的策略;在小负荷拓展方面,对比了质调节和量调节两种方式.结果表明:进气增压可拓展TJI发动机的大负荷极限,增压后发动机指示平均有效压力(IMEP)上限可以拓展至1.06 MPa,且指示燃油消耗率(ISFC)降低.小负荷运行工况下,量调节方式在燃油经济性与排放方面均明显优于质调节,主要因为过于稀薄的混合气不利于火焰传播,小负荷工况下需保证一定的混合气浓度以实现高效燃烧.最后,提出一种不同负荷的运行优化策略以实现TJI发动机在全负荷工况下高效运行. 展开更多
关键词 汽油机 稀薄燃烧 湍流射流点火 负荷极限拓展
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An FV-EE model to predict lean blowout limits for gas turbine combustors with different structures and sprays 被引量:1
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作者 Xiwei WANG Yong HUANG +2 位作者 Yunfeng LIU Yufan WU Hongyan WANG 《Chinese Journal of Aeronautics》 SCIE EI CAS CSCD 2023年第5期145-156,共12页
The occurrence of Lean Blowout(LBO)is a disadvantage that endangers a stable operation of gas turbines.A determination of LBO limits is essential in the design of gas turbine combustors.A semiempirical model is one of... The occurrence of Lean Blowout(LBO)is a disadvantage that endangers a stable operation of gas turbines.A determination of LBO limits is essential in the design of gas turbine combustors.A semiempirical model is one of the most widely used methods to predict LBO limits.Among the existing semiempirical models for predicting LBO limits,Lefebvre’s LBO model and the Flame Volume(FV)model are particularly suitable for gas turbine combustors.On the basis of Lefebvre’s and FV models,the concept of effective evaporation efficiency is introduced in this paper,and a Flame Volume-Evaporation Efficiency(FV-EE)model is derived and validated.LBO experiments are carried out in a model combustor with 23 different structures and 10 different sprays.The prediction uncertainty of the FV-EE model is less than±13%for all of these 33 structures and sprays,compared with±50%for the FV model and±60%for Lefebvre’s model.Furthermore,the prediction uncertainty of the FV-EE model is also less than±13%for other combustors from available literature. 展开更多
关键词 Atomization characteristic Evaporation efficiency Gas turbine combustors lean blowout limit Semiempirical correlation
原文传递
电力隧道有限空间精益化管理技术研究
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作者 胡博文 赵鑫 +2 位作者 张志强 吴欣 赵永飞 《数字通信世界》 2023年第5期29-31,共3页
电力隧道及综合管廊是电网建设的重要组成部分,随着电力基础设施投入的逐年增大,电力隧道、沟道的长度迅速增加。电力隧道及综合管廊是地下有限空间,地下有限空间作业管理是目前安全管理的一个盲区,由于地下管道或者隧道不具备高质量的... 电力隧道及综合管廊是电网建设的重要组成部分,随着电力基础设施投入的逐年增大,电力隧道、沟道的长度迅速增加。电力隧道及综合管廊是地下有限空间,地下有限空间作业管理是目前安全管理的一个盲区,由于地下管道或者隧道不具备高质量的通信方式,导致有限空间内的作业看不到、听不到,作业环境感知不清,因此无法对其作业进行精益化管理。按照作业安全的相关规定,需要加强有限空间作业安全管理,落实企业安全生产主体责任,预防、控制中毒窒息事故发生,对此文章提出了有限空间作业精细化管理解决方案。 展开更多
关键词 电力隧道 有限空间 精益化管理 无线网络
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高温升燃烧室贫油熄火特性数值研究 被引量:13
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作者 王成军 佟飞 +2 位作者 陈科华 陈保东 刘爱虢 《燃气涡轮试验与研究》 北大核心 2016年第2期1-6,共6页
利用Fluent软件,采用经过PIV试验验证过的Realized k-ε湍流模型,对中心分级燃烧室的燃烧流场进行数值模拟,计算确定出回流区大小、温度分布及特征截面。使用特征截面特征参数法及其判定准则,对该中心分级燃烧室贫油熄火极限进行预测,... 利用Fluent软件,采用经过PIV试验验证过的Realized k-ε湍流模型,对中心分级燃烧室的燃烧流场进行数值模拟,计算确定出回流区大小、温度分布及特征截面。使用特征截面特征参数法及其判定准则,对该中心分级燃烧室贫油熄火极限进行预测,并对熄火过程火焰形状的成因进行分析。结果表明:随着油气比的降低,回流区温度降低且长宽尺度增大,贫油熄火时的油气比为0.005 83且火焰呈M型,与相关试验测试结果一致。 展开更多
关键词 航空发动机 中心分级燃烧室 贫油熄火极限 油气比 特征截面 回流区
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稀燃天然气掺氢发动机的热效率与排放特性 被引量:13
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作者 马凡华 王宇 +3 位作者 刘海全 李勇 汪俊君 赵淑莉 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期43-49,共7页
为了分析在天然气中掺入不同体积比的氢气对发动机经济性和排放性的影响,在一台6缸火花点火天然气发动机上开展了体积掺氢比在不同工况下对热效率和排放特性影响的试验研究。结果显示掺氢可以拓宽发动机的稀燃极限,提高燃烧速度,使得最... 为了分析在天然气中掺入不同体积比的氢气对发动机经济性和排放性的影响,在一台6缸火花点火天然气发动机上开展了体积掺氢比在不同工况下对热效率和排放特性影响的试验研究。结果显示掺氢可以拓宽发动机的稀燃极限,提高燃烧速度,使得最佳转矩点火提前角(MBT)相对推迟;在点火提前角不变的情况下掺氢对热效率没有明显优势,而且会使NOx排放升高。而在MBT时,掺氢可以一定程度上提高发动机的指示热效率,降低未燃CH4和CO的排放,改善NOx与未燃碳氢(主要为CH4)的trade-off关系。掺氢的优势还体现在可以让发动机高效的工作在更稀的情况下,从而有利于降低NOx的排放和传热损失。 展开更多
关键词 天然气掺氢发动机 稀燃 稀燃极限 指示热效率 排放
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天然气/氢气混合燃料发动机的稀燃极限和排放特性试验研究 被引量:7
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作者 姜磊 李兴虎 +3 位作者 王宇 张继春 刘海全 李勇 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期197-201,共5页
在东风EQD210N-20天然气发动机上进行了天然气与天燃气/氢气混合燃料体积混合比例为10%、30%和50%的稀燃极限和排放特性试验研究。实验结果表明:燃烧混合燃料比燃烧天然气时的稀燃极限大,并且随着掺氢比例的增大,燃烧过程的火焰发展期... 在东风EQD210N-20天然气发动机上进行了天然气与天燃气/氢气混合燃料体积混合比例为10%、30%和50%的稀燃极限和排放特性试验研究。实验结果表明:燃烧混合燃料比燃烧天然气时的稀燃极限大,并且随着掺氢比例的增大,燃烧过程的火焰发展期和快速燃烧期缩短,发动机的指示热效率、平均指示压力和NOx的排放增加;但是当发动机在大于天然气/氢气混合气的稀燃极限工作时,其指示热效率、平均指示压力和NOx的排放迅速下降,平均指示压力变动系数、CH4和CO的浓度迅速上升。 展开更多
关键词 发动机 排放 稀燃极限 天然影氢气混合燃料
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LPG在点燃式发动机上的稀限判别 被引量:5
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作者 王振锁 邓宝清 +2 位作者 李理光 肖宗成 王惠萍 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期7-11,共5页
介绍了LPG在小型点燃式发动机上应用时稀限判别方法的定义与选取。研究结果表明 :扭矩波动、转速波动、HC排放值和HC升高率都受空燃比的影响 ,并且它们的变化趋势具有较好的一致性 ;随着空燃比的变化 ,转速波动变化不明显 ,受发动机结... 介绍了LPG在小型点燃式发动机上应用时稀限判别方法的定义与选取。研究结果表明 :扭矩波动、转速波动、HC排放值和HC升高率都受空燃比的影响 ,并且它们的变化趋势具有较好的一致性 ;随着空燃比的变化 ,转速波动变化不明显 ,受发动机结构参数和运行参数的影响 ,用于判别稀限的HC排放值较难确定 ,因此把扭矩波动和HC升高率作为稀限的判断条件比较合理。 展开更多
关键词 LPG 点燃式发动机 稀限判别
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低浓度瓦斯在泡沫陶瓷内过焓燃烧的实验研究 被引量:14
9
作者 宋正昶 林柏泉 周世宁 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期628-632,共5页
为了解决我国煤炭开采过程中大量低浓度抽放瓦斯在现有技术条件下无法直接利用的问题,设计搭建了低浓度瓦斯燃烧实验系统,对低浓度瓦斯在泡沫陶瓷内过焓燃烧贫燃极限扩展方法与特性开展了研究,得到了煤矿低浓度瓦斯过焓燃烧的贫燃极限... 为了解决我国煤炭开采过程中大量低浓度抽放瓦斯在现有技术条件下无法直接利用的问题,设计搭建了低浓度瓦斯燃烧实验系统,对低浓度瓦斯在泡沫陶瓷内过焓燃烧贫燃极限扩展方法与特性开展了研究,得到了煤矿低浓度瓦斯过焓燃烧的贫燃极限、火焰传播速度范围、污染排放特性。研究表明:低浓度矿井瓦斯在甲烷浓度小于5%时仍然可以在泡沫陶瓷内稳定燃烧,具有较高的燃烧效率和低污染排放特性;贫燃极限可以进一步扩展到4%以下。 展开更多
关键词 瓦斯 泡沫陶瓷 过焓燃烧 贫燃极限
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贫燃预混旋流火焰的燃烧不稳定性 被引量:14
10
作者 杨甫江 郭志辉 任立磊 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期51-57,共7页
在低污染模型燃烧室上,从实验角度研究了常温常压下贫燃预混旋流火焰燃烧不稳定性.主要着眼于当量比、旋流数和掺混段结构对于燃烧不稳定性的影响.结果表明,当量比对燃烧的稳定性具有重要影响,随着当量比的提高,燃烧经历了稳定-不稳定-... 在低污染模型燃烧室上,从实验角度研究了常温常压下贫燃预混旋流火焰燃烧不稳定性.主要着眼于当量比、旋流数和掺混段结构对于燃烧不稳定性的影响.结果表明,当量比对燃烧的稳定性具有重要影响,随着当量比的提高,燃烧经历了稳定-不稳定-极限环,振荡的频率变化不大,而脉动压力幅值显著增大,最终达到极限环状态.旋流强度增大会导致压力脉动增大,进入不稳定的最小当量比降低.实验所采用的开孔掺混方式与开放式的自由混合方式相比,对燃烧不稳定压力脉动有减小的效果. 展开更多
关键词 燃烧不稳定性 贫燃预混火焰 旋流 极限环
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多品种小批量精益生产方式适应性分析 被引量:10
11
作者 车建国 何桢 孔祥芬 《商业研究》 CSSCI 北大核心 2009年第9期71-73,共3页
精益生产方式是在丰田生产方式基础上发展起来的一种强调彻底消除浪费、减低成本和持续改善的准时化生产方式。其目的是通过流程整体优化与持续改进,均衡物流,高效利用资源,最大限度消除浪费,降低成本,缩短周期,以最少的投入向顾客提供... 精益生产方式是在丰田生产方式基础上发展起来的一种强调彻底消除浪费、减低成本和持续改善的准时化生产方式。其目的是通过流程整体优化与持续改进,均衡物流,高效利用资源,最大限度消除浪费,降低成本,缩短周期,以最少的投入向顾客提供最完美价值的目的。 展开更多
关键词 多品种小批量 精益生产方式 浪费 看板 局限性
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天然气混氢发动机稀燃极限影响因素试验研究 被引量:6
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作者 王欣 张红光 +5 位作者 姚宝峰 孙晓娜 雷艳 王道静 白小磊 葛蕴珊 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期776-781,共6页
为了研究点火提前角、掺氢比、节气门开度、发动机转速、机油和冷却水温度对天然气混氢发动机稀燃极限的影响,在一台点燃式发动机上开展了台架试验。试验转速1 500~3 000 r/min,节气门开度10%~40%,机油温度75℃~95℃,冷却水温度65℃... 为了研究点火提前角、掺氢比、节气门开度、发动机转速、机油和冷却水温度对天然气混氢发动机稀燃极限的影响,在一台点燃式发动机上开展了台架试验。试验转速1 500~3 000 r/min,节气门开度10%~40%,机油温度75℃~95℃,冷却水温度65℃~85℃.试验用燃料掺氢比0~40%,点火提前角条件为稀燃最佳角。结果表明:过大和过小的点火提前角都使发动机的稀燃极限减小;稀燃极限随燃料中掺氢比增加而显著提高;随节气门开度增加略有上升;随发动机转速增加而减小;随机油温度升高先减小后增大;随冷却水温度升高而略有上升。 展开更多
关键词 动力机械工程 天然气 氢气 发动机 稀燃极限
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火花点火天然气掺氢发动机稀燃极限的影响因素 被引量:5
13
作者 王宇 马凡华 +1 位作者 刘海全 李勇 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第7期9-13,共5页
通过试验分析了在天然气中掺入氢气对拓展天然气发动机稀燃极限的作用,并分析了发动机的各种运转参数对燃用不同体积掺氢比的天然气/氢气混合燃料(H2-CNG)稀燃极限的影响。试验结果证明:氢气的掺入可大幅拓展稀燃极限;负荷增大、进气温... 通过试验分析了在天然气中掺入氢气对拓展天然气发动机稀燃极限的作用,并分析了发动机的各种运转参数对燃用不同体积掺氢比的天然气/氢气混合燃料(H2-CNG)稀燃极限的影响。试验结果证明:氢气的掺入可大幅拓展稀燃极限;负荷增大、进气温度升高都有利于提高稀燃极限;在小负荷时,转速提高导致天然气稀燃极限增大,大负荷时情况则相反,而天然气、氢气混合燃料稀燃极限对转速则不敏感。并且针对一种掺氢比和一定的工况,存在一个最佳的点火提前角使得稀燃极限最大。 展开更多
关键词 天然气发动机 体积掺氢比 稀燃极限 影响因素
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混氢对汽油机循环变动及稀燃极限的影响 被引量:4
14
作者 汪硕峰 纪常伟 +1 位作者 张旻玥 张擘 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期235-240,共6页
针对汽油机在稀燃时循环变动高的问题,在一台加装了氢气喷射系统的发动机上就进气混氢对稀燃汽油机循环变动及稀燃极限的影响进行了试验研究。发动机在1400r/min的条件下,首先选择3%和6%两种不同的进气混氢体积分数,在不同过量空气系数... 针对汽油机在稀燃时循环变动高的问题,在一台加装了氢气喷射系统的发动机上就进气混氢对稀燃汽油机循环变动及稀燃极限的影响进行了试验研究。发动机在1400r/min的条件下,首先选择3%和6%两种不同的进气混氢体积分数,在不同过量空气系数条件下就混氢对汽油机循环变动的影响进行了研究。之后,在1%、3%和4.5%三种进气混氢分数条件下研究了混氢对汽油机稀燃极限的影响。研究结果表明,进气混氢有利于减少汽油机火焰发展期及快速燃烧持续期并降低稀燃时汽油机的循环变动;相同混氢分数条件下,发动机峰值压力的循环变动系数随过量空气系数的加大先增加后减小;混氢后发动机稀燃极限所对应的过量空气系数由原机的1.45升高至混氢体积分数为4.5%时的2.45。 展开更多
关键词 循环变动 稀燃极限 汽油 氢气 发动机
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车用发动机燃用天然气掺氢燃料的性能计算分析与研究 被引量:3
15
作者 李明海 王娟 +2 位作者 崔洪江 马凡华 欧阳明高 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期24-27,33,共5页
为了研究天然气掺氢发动机的燃烧特性,从模拟试验的角度运用大型发动机软件建立了6缸火花点火天然气掺氢发动机的虚拟样机,并经过试验验证该模型基本准确。通过仿真计算得出,天然气发动机在掺入氢气之后,提高了燃烧速度,明显拓宽了发动... 为了研究天然气掺氢发动机的燃烧特性,从模拟试验的角度运用大型发动机软件建立了6缸火花点火天然气掺氢发动机的虚拟样机,并经过试验验证该模型基本准确。通过仿真计算得出,天然气发动机在掺入氢气之后,提高了燃烧速度,明显拓宽了发动机的稀燃极限。在掺入氢气30%(体积百分比)时,发动机的综合性能指标较好;提高压缩比,指示热效率得到提高。 展开更多
关键词 内燃机 天然气掺氢发动机 稀燃极限 掺氢比 计算
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运用动量分析老年人身体站立前倾时的动态平衡特征 被引量:2
16
作者 张帆 林榕 +3 位作者 蒋琴华 王竹影 吴志建 宋彦李青 《中国老年学杂志》 CAS 北大核心 2020年第16期3463-3470,共8页
目的运用动量参数探讨老年人执行身体前倾动作时,年龄差异对动态平衡机制的影响。方法16位健康老年人为老年组,16位健康大学生为年轻组,组内男女各半。受试者站立于测力板上,随机进行自然站立与双脚并拢的前倾动作各10次,并以5台红外线... 目的运用动量参数探讨老年人执行身体前倾动作时,年龄差异对动态平衡机制的影响。方法16位健康老年人为老年组,16位健康大学生为年轻组,组内男女各半。受试者站立于测力板上,随机进行自然站立与双脚并拢的前倾动作各10次,并以5台红外线摄影机同步纪录;以MATLAB计算质心线动量与角动量,并以SPSS进行检验。结果执行身体前倾动作时的动态平衡能力,老年人与年轻人在不同支撑面下的质心线动量和角动量存在显著差异(P<0.05);线动量与角动量显著相关(r=0.947),且与压力中心偏离度(r=0.877 vs 0.720)、质心偏离度(r=0.923 vs 0.814)、倾斜角(r=0.671 vs 0.557)等参数呈正相关,而与安全限界(r=-0.819 vs-0.695)呈负相关。结论利用动量参数可以作为评价老年人动态平衡的手段,而促进老年人动态平衡提升,应以训练动态稳定极限位置的质心速度控制能力为优先考虑。 展开更多
关键词 动量 站立前倾 动态平衡 稳定极限
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点火位置对天然气直喷超稀燃烧影响的基础性研究(英文) 被引量:2
17
作者 黄佐华 曾科 杨中乐 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期135-144,共10页
利用快速压缩装置进行了点火位置对天然气直喷超稀燃烧的基础性研究。研究结果表明:对于给定的当量比来说,存在一个最佳点火位置,在此位置点火时可以获得最短的燃烧持续期、最大的压力升高值、最高的燃烧效率、最快的燃烧放热率和最低... 利用快速压缩装置进行了点火位置对天然气直喷超稀燃烧的基础性研究。研究结果表明:对于给定的当量比来说,存在一个最佳点火位置,在此位置点火时可以获得最短的燃烧持续期、最大的压力升高值、最高的燃烧效率、最快的燃烧放热率和最低的CO和未燃碳氢排放。最佳点火位置随当量比的减小而移向喷油嘴出口位置。当点火位置靠近喷油嘴出口位置时,稀燃极限可以延伸到更小的当量比,但可着火的当量比的范围变得狭窄。当量比大于0.1时,燃烧效率将维持在较高的数值;当量比小于0.1时,因未燃燃油所占的比例增加,燃烧效率明显降低。 展开更多
关键词 点火位置 稀燃根限 燃烧 直接喷射 天然气 汽车 发动机
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工艺参数对堆焊熔敷成形极限倾角的影响规律 被引量:2
18
作者 柳建 朱胜 +1 位作者 殷凤良 梁媛媛 《沈阳工业大学学报》 EI CAS 北大核心 2012年第5期515-519,共5页
为了研究堆焊熔敷成形的极限倾角及送丝速度和堆焊速度对其的影响规律,采用MIG堆焊熔敷工艺进行单道多层成形试验,从焊缝形状变化及熔滴过渡方式的角度研究分析了成形极限倾角与工艺参数之间的关系.结果表明:极限倾角的大小主要由堆焊... 为了研究堆焊熔敷成形的极限倾角及送丝速度和堆焊速度对其的影响规律,采用MIG堆焊熔敷工艺进行单道多层成形试验,从焊缝形状变化及熔滴过渡方式的角度研究分析了成形极限倾角与工艺参数之间的关系.结果表明:极限倾角的大小主要由堆焊电流的大小决定并与成形焊缝形状有关,工艺参数对极限倾角的影响主要是通过改变堆焊电流、进而改变熔滴悬空部分所受力的平衡来实现的;在沿焊道方向上成形极限倾角为45°,且不受送丝速度和堆焊速度变化的影响.在垂直于焊道方向上,极限倾角随送丝速度的增大总体上呈减小趋势,随堆焊速度的增大呈先增大后减小趋势,当堆焊速度在18~21 mm/s时有最大值50°. 展开更多
关键词 MIG堆焊 成形 焊缝形状 熔滴 极限倾角 过渡模式 焊道
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多孔介质对贫燃料燃烧极限的影响 被引量:3
19
作者 刘宪秋 卢国楷 +1 位作者 马志伟 朱建红 《北京化工学院学报》 CSCD 北大核心 1994年第2期54-57,共4页
根据多孔介质的对流-辐射能量转换原理,研究多孔介质对贫燃料的可燃极限的影响.实验结果表明,多孔介质的作用可明显地降低燃气的贫可燃极限.
关键词 多孔介质 极限 燃料 燃烧
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煤层气发动机燃烧稳定性试验 被引量:1
20
作者 陈雷 宋鹏 +3 位作者 杜宝国 隆武强 冯立岩 刘爱虢 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期583-587,共5页
为研究燃料组分变化对煤层气发动机性能的影响,在一台火花点火发动机上进行了煤层气发动机运转稳定性试验研究,探明了稀燃极限以及燃料当量比、煤层气各组分混合比对发动机的经济性及运转稳定性的影响,并采用掺氢燃烧的方式研究了掺氢... 为研究燃料组分变化对煤层气发动机性能的影响,在一台火花点火发动机上进行了煤层气发动机运转稳定性试验研究,探明了稀燃极限以及燃料当量比、煤层气各组分混合比对发动机的经济性及运转稳定性的影响,并采用掺氢燃烧的方式研究了掺氢量对煤层气发动机稀燃极限及循环变动的改善作用。试验结果表明:煤层气中CO_2含量对发动机的经济性及运转稳定性均有较大影响,随着CO_2含量的升高,有效热效率逐渐下降、并在较高CO_2含量时急剧恶化,发动机的循环变动系数增加;掺氢能够有效拓展稀燃极限,随掺氢量的升高煤层气发动机的工作稳定性有明显改善,即使在较低当量比条件下采用较高的H_2含量仍能获得较理想的循环变动系数(COV_(IMEP)小于5%)。 展开更多
关键词 煤层气 火花点火发动机 运转稳定性 稀燃极限 CO2稀释 有效热效率
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