2012款上汽大众途观SUV车换挡杆不能移动

文章主要通过对某2012款上汽大众SVW6451JFD途观SUV车换挡杆不能移动的案例进行诊断仪检测,发现自动变速器控制模块与诊断仪无法通信,故进入发动机系统检测,读取相关数据流,无异常,进入09系统检测,发现多个电子控制单元(包含变速器控制模块)无信号/无通信-间断,因此依据自动变速器控制模块电路图,对其供电电源进行检测,发现控制模块的15供电熔断丝异常。更换熔断丝后,故障顺利排除。

靶车线控底盘挡位控制系统的探究

文章对靶车线控底盘的挡位自动控制系统进行了研究,将传统手动挡杆控制机构改造成可具备自动换挡控制的能力,在机械结构上设计了一套可实现挡杆控制的换挡机构,通过控制X方向和Y方向上的两个推杆电机,实现挡位的切换。控制上开发了专用的挡位控制器,可控制双路电机的正反转和行程距离的精确控制,且具备挡位反馈功能,可实现闭环控制。控制软件上设计了一套完整的控制逻辑,通过对挡位控制器发送具体的挡位控制指令,可实现对靶车线控底盘进行挡位控制。

沿空留巷围岩控制技术在2-300采面的应用

干河煤矿2-300工作面开采厚煤层,采用110工法。为控制工作面沿空留巷的围岩变形,设计了“切顶卸压+恒阻锚索”围岩控制方案,配合使用“金属网+钢筋网+可伸缩U型钢”联合挡杆技术隔绝采空区。应用结果表明,留巷巷道回采期间顶底板移近量最大为76mm,巷帮变形量最大为49mm,围岩变形均在可控范围内。

输电塔体内拉索——杠杆惯容阻尼系统风振控制及参数优化

输电塔作为受风控制的高耸空间钢结构,风振控制技术是解决铁塔风灾受损、倒塔的重要技术手段之一。针对现有输电塔风振控制技术适应性不足的问题,提出了可在自立式输电塔体内布置的拉索-杠杆式旋转惯容阻尼器(CLRID)和优化设计方法。首先推导了CLRID典型平面刚架运动方程,然后开展了基于脉动风荷载特性的CLRID减振性能参数分析,最后考虑塔架性能需求对CLRID进行参数优化,得到固定布置夹角下的CLRID最优设计参数。研究结果表明,除惯容对阻尼单元变形的放大效应外,杠杆可实现对阻尼单元的二次放大作用,继续增大阻尼器行程,可弥补传统体内拉索体系斜向布置的缺陷,使具有不同拉索布置角度的CLRID对塔架具有相同的位移响应控制效果。同时,通过参数优化分析,CLRID拉索布置角度可控制在30°~50°,杠杆放大系数可控制在1~2。当确定目标减振比后,基于输电塔塔架性能的优化设计方法可使CLRID实现精准的风振控制。

基于虚拟仪器的过程控制系统的设计

设计一个硬件在环控制平台,被控象为双容水箱液位系统。采用以计算为核心的虚拟义器替代传统的仪器仪表进行控制,直接与硬件互连,进行硬件在环仿真实验。由于软硬件不能直接互联,通过调用动态链接库函数的方式,解决一般采集卡与LabView软件的接口问题,建立控制界面进行人机交换。采用PID控制策略进行液位控制,对数据进行读取,存储并且实时图形显示。该软件程序模块化,维护方便,提高了开发效率,充分体现出虚拟仪器在控制领域中的独特优势。

智能PID算法在液位控制系统中的应用

针对自己开发的液位控制系统参数难以调整的问题,本文提出了一种智能PID的液位控制方法。智能PID控制算法是在常规PID控制算法的基础上,根据前人和专家的经验以及操作人员的实际经验,针对具有大滞后、时变、非线性系统对象而提出的控制算法。该算法是分段进行调节的,它既有较好的快速性,又有迟滞(死区)控制的稳定性和抗干扰能力。实验结果表明:这种控制方法不仅简单、精度高,而且具有一定的实用价值。

基于模糊满意度的烧结过程多目标优化控制

为实现铁矿石烧结过程中烧结终点和混合料槽料位两个关键参数的综合优化,提出了一种基于模糊满意度的多目标优化控制方法。首先,通过综合运用模糊控制、预测控制的切换控制技术,建立烧结终点的智能优化控制模型;其次,为稳定混合料槽料位,基于专家知识,建立了混合料槽料位专家控制模型;最后通过构造求解多目标优化问题的系统满意度函数,将多目标优化问题转化为单目标优化问题,求取系统的满意解,实现烧结过程多目标优化控制。仿真结果和实际运行结果表明提出的方法是可行而有效的。

静态拉伸法测金属丝杨氏模量实验探究

静态拉伸法测量杨氏模量是大学物理实验教学中的一个重要的力学实验,文章中就此实验的几个问题进行了探究。

基于单片机的水位控制系统设计

基于单片机控制步进电机的水位控制系统,通过金属棒和水的导电性采集水位信号,结合了单片机输出电平控制继电器来控制抽水机的实验,实现了连续控制和跟踪水位,并以液晶实时显示水位。该方案具有原理简单、想法新颖、容易实现、精度高等特点,控制系统对于提高工业自动化水平和提高生活供水质量具有重要的意义。

基于SLA的下一代网络计费方法

传统的网络计费方法计费方式单一,既不能体现出多级服务的差异性,也不能确切地保证服务质量。为了解决该问题,提出了一种基于SLA(服务等级协议)的下一代网络计费方法。引入了接入费用、使用费用、浮动费用、拥塞费用和补偿费用的多费用体系,在不同情况下对用户使用的服务资源进行计费。该计费方法可以提高网络的QoS(服务质量)保证能力,并利用价格杠杆有效地避免拥塞,从而提高网络提供业务的性能价格比。

自动变速器换挡杆电子控制器设计研究

换挡杆位置信号是汽车自动变速器最重要的控制信号之一。对自动变速器换挡杆电控系统进行了研究,提出了一种换挡杆位置检测方案,该方案不仅可实现换挡杆在各固定挡位的检测,还可实现换挡杆在瞬态位置的检测。设计并制作了控制器的硬件电路,软件方面着重对系统故障诊断功能进行了研究。最后通过试验台架检测和验证了控制器功能的合理性和有效性。

结构抗震主动控制试验研究

运用智能材料对结构进行抗震主动控制是一个前沿课题,但是目前大多局限于单个构件或者理论推导上,由于建筑结构的复杂性和离散性,进行相关的实验研究是必要的,结合一三层智能结构主动控制试验,进行了主动杆件设计,优化以及基于模态的控制;研究表明,主动控制效果与结构参数和布置位置关系密切,而与地震波关系不大;通过控制作用,结构各层的位移和加速度特别是响应剧烈的峰值得到了很大程度的抑制;主动控制时,基于遗传算法的优化可以高效的实现全局优化,而避免陷入局部优化。

组态软件和PLC在控制仿真系统中开发与应用

概述了控制仿真技术在教学培训的开发与应用,说明了组态软件和PLC的优点和组成实现工业生产过程仿真的可行性,并以自动抽水仿真系统为例,介绍了以MCGS组态软件组成的人机监控界面和PLC的硬件编程逻辑的模拟仿真控制系统实现的方法和过程。系统可以较真实地反映现场实际情景,有适应性广,便于开发、维护和延展等特点,应用于教学培训中可节省投资、仿真内容全、效果好,并具有较好的推广应用价值。

神经网络自适应给水控制器设计研究

针对船用核动力装置运行的特点,研究了直流蒸汽发生器的水位控制问题.利用现代控制理论,设计神经网络自适应给水控制器的结构和算法.仿真试验分析验证了神经网络自适应控制器的控制性能和可行性.

6BFK12/24型电液比例控制器的研制

６ＢＦＫ１２／２４型电液比例控制器是一种能够为多联电液比例阀提供 ８个比例信号和 ４个开关信号的新型控制装置。通过操纵控制器上的两个控制手柄可成比例地控制液压系统的压力、流量和方向，实现对液压设备的有线遥控操纵。本文就该控制器的结构设计、工作原理和应用进行论述。

一种解决输出超调问题的滑模流形新算法

为解决由极点配置方法构造的滑模切换面会引起系统输出超调这一问题,设计一种新型滑模控制器,并将其用于三容水箱的液位控制系统中。该控制器的设计包括两个相对独立的部分:滑模面的定义及切换控制律的设计。对滑模面的定义,首先解释了滑模面增益参数的选择与产生输出超调问题之间的关系,然后从积分饱和问题以及系统动态特性出发,给出了避免输出引发超调现象的解决方法;对切换控制律的设计,提出了一种新的控制律切换向量算法,该算法使得系统在避免产生强抖振的前提下快速收敛到滑模面。仿真实验表明提出方法能有效地避免输出超调,并且很好地抑制了抖振的发生,有较好的应用前景。

PC和PLC通信程序设计

介绍了PC和PLC的串行通信.下位PLC负责采集现场数据,实时控制,上位机利用高级语言组成友好的人机界面.工作时PC运行VB监控界面,管理PLC以及电机.PLC负责采集信息,控制以及接受电机信息,系统信息等.文中给出部分计算机和PLC通信的程序设计,并做了简单的运行演示.

手动挡汽车换挡困难原因及改进方法

汽车换挡困难影响汽车性能的发挥和正常驾驶。文章从离合、离合操纵、变速器及变速操纵4个方面分析了换挡困难的影响因素,并针对各个影响因素提出改进方法,提出了可行的评价换挡操控性优劣的方法。在设计过程中,以上4个方面是逐一排查换挡困难的关键要素,并通过反复的主观评价和逐步优化,可以取得良好的效果。

在战略层面将资源效率引入物质流成本会计——一个概念框架

以"流量"为基础的物质流成本会计(MFCA),理论上能够支持企业的资源节约战略,但是企业只有将这一目标定位于战略层面,并在企业内部各个层面实施管理控制系统(MCS),才能在实践中实现该目标。西蒙于1995年提出管理控制系统(MCS)的四个控制杠杆(LOC)在这一实施过程中起着关键作用。通过系统梳理相关文献,分析了MFCA与LOC之间的关联,从中找出了九个相关的突出问题。通过分析这些问题发现,MFCA要进一步发展,需要提高其与MCS的关联性,尤其是与LOC的关联性。为此,结合上述问题构造了一个将MFCA整合到MCS的概念框架,其中包括五个发展阶段和三项未来挑战。循此框架发展MFCA,有助于企业提高资源利用效率,实现可持续发展。

大跨度斜拉桥斜拉索阻尼减振技术研究进展

斜拉索振动机理复杂且危害严重,需要采取附加阻尼技术抑制斜拉索的振动,对斜拉索的振动特性和阻尼器的减振机理进行研究总结。首先计算34座斜拉桥最长索的Scruton数,与已有的理论分析、风洞试验结果进行对比分析,并采用工程实践结论进行验证,确定了斜拉索可能发生的涡激振动、风雨振、参数共振和内共振、尾流驰振等各自对应的抑振目标阻尼参数;然后对常见阻尼器的阻尼作用机理、位移传递形式、耐久性分别进行对比分析,提出各种阻尼器的适用范围,并从作用机理和试验验证两方面重点介绍了杠杆质量阻尼器的减振效率的优越性;最后提出斜拉索阻尼减振技术进一步的研究方向。