国Ⅵ轻卡车辆润滑需求解决

近年来随着环保法规升级和燃油经济性提升的需求,轻型卡车经过不断的技术革新,目前已经开发了采用SCR、EGR、DPF后处理技术及涡轮增压和热管理等技术的满足国Ⅵ排放的轻型卡车车辆。随着轻卡车辆技术的发展和性能要求提升,对轻卡尤其是国Ⅵ轻卡发动机油产品提出了新的需求,对耐久性能、抗氧化性能、节油性能和清净性能全方面的性能要求均有所提升。本研究针对国Ⅵ轻卡发动机油的性能需求,通过摩擦磨损测试、清净性模拟评价等试验手段考察,最终通过节能台架测试和实际整车道路测试,全面考察了开发的国Ⅵ轻卡用发动机油的整体性能,为国Ⅵ轻卡提供较好的润滑保护,满足润滑使用需求。

基于客户生命周期价值的“加油权益卡”营销策略研究

随着新能源汽车的快速普及和成品油市场竞争格局的不断变化,加油站行业面临着愈发激烈的市场竞争和客户需求变化,需要不断优化营销策略,提升客户忠诚度和整体运营效益。“加油权益卡”是近年来新兴起的加油站付费会员模式,在加油站营销中得到了广泛应用,并展现出了显著成效。客户购卡即可获得加油、购物及服务权益。文章将从效益产出和客户生命周期价值等角度出发,探讨“加油权益卡”在加油站营销中的应用及效果,并通过结合付费会员、加油站营销和加油站业态等内容,揭示其对客户生命周期价值的影响。研究表明,“加油权益卡”不仅能提高客户忠诚度,还能有效提升加油站的整体收益。

废塑料催化裂解制低碳烯烃、轻质燃料油和芳烃的研究进展

随着全球废塑料量的不断增加以及化石能源的不断减少,碳资源循环利用已引起人们的广泛关注。催化裂解是当前废塑料回收利用的一种很有前景的处理方案,可解决环境污染及能源短缺问题。本文主要针对废塑料催化裂解制备轻质燃料油及高附加值产品进行综述,探讨废塑料组成、反应温度、反应器类型及催化剂类型对低碳烯烃、轻质燃料油和芳烃收率的影响,并简述废塑料催化裂解制低碳烯烃、轻质燃料油和芳烃的应用前景;此外,基于现阶段研究进展及存在的问题提出发展方向和思路,该研究可为废塑料的高效转化及高值化利用提供借鉴。

催化裂化废机油制备烃类燃料油

以车用废机油为原料,在固定床反应装置上进行催化裂化反应。考察不同分子筛催化剂、反应温度和质量空速对液体产物的产率、理化特性和成分的影响。结果表明,在反应温度440℃、质量空速4.82 h^(-1)条件下,以NaY分子筛为催化剂对废机油进行催化裂化所得液体产物产率最高,为65.97%,此条件下得到的液体产物的酸值为0.5 mg(KOH)·g^(-1)、粘度为1.4 mm^(2)·s^(-1),密度为0.753 6 g·cm^(-3)。GC-MS分析表明,所得烃类燃料油主要由碳链长度为C5~C12的轻烃组成,其中烷烃含量为质量分数26.58%、烯烃含量为质量分数29.34%、芳香烃含量为质量分数20.83%。

催化柴油改质装置生产新产品技术应用总结

催化裂化柴油(催化柴油)改质装置设计压力高,催化剂活性好,产品质量调整范围大,原设计生产满足LTAG(催化柴油选择性加氢-催化裂化组合生产高辛烷值汽油或轻质芳烃)装置催化裂化单元要求的加氢柴油组分。对装置进行了核算并完善了少量流程,增加了生产低硫轻质船用燃料油(船燃)和车用柴油的流程。通过调整装置进料配比和反应系统操作参数、加注少量助剂,生产出合格的低硫轻质船燃(炉用燃料油)和车用柴油产品。装置功能得到了较大的提升,增加了企业生产低硫船燃和车用柴油的能力,在保持成品油生产优势的基础上,向油转特方向迈进,增强了企业竞争力。

重质燃料油稳定性测定仪的研制及应用

基于重质油样品用正十六烷稀释后能产生沥青质絮凝的检测原理,自主研制出一套测定重质油品P值的测定仪,并建立使用该仪器测定重质油品P值的检测方法——压力-光阈值法。在控制正十六烷滴加速率及间隔的情况下,以滴加正十六烷产生的压力、透射光透光率和背向散射光强度的变化均超过设置的阈值来确定检测的终点。压力-光阈值法通过使用较成熟的检测系统,简化操作,保证了测试的精度,减少了样品及试剂的用量和检测次数,同时使用3种指标判断模式,保证了检测结果的准确性和精密度。

浙江石化40 Mt/a炼化一体化项目规划设计总结

总结了浙江石油化工有限公司40 Mt/a炼化一体化项目的规划设计,重点解决了7个关键技术问题。设计原油采用高硫高酸方案;重油加工工艺采用固定床渣油加氢脱硫+重油催化裂化+延迟焦化+渣油浆态床加氢裂化工艺,是加氢和脱碳组合工艺模式;柴油和蜡油采用多产优质重石脑油的加氢裂化工艺,增产重石脑油10.85 Mt/a;炼化过程副产的轻烃(C2~C5)供给2套1.4 Mt/a蒸汽裂解装置和1套0.6 Mt/a丙烷脱氢装置;煤和自产的石油焦采用气化工艺满足项目清洁工艺燃料和氢气的供应;综合利用海水,为项目提供全部生产用水;采用大型化、标准化和模块化设计。项目实施后,主要工艺装置规模和技术经济指标达到了世界级水平,实现了分子炼油,项目炼化一体化率高达62.4%,成品油收率仅为37.7%。

3955轻油型加氢裂化催化剂的研制

介绍抚顺石油化工研究院开发的 395 5轻油型加氢裂化催化剂的性质及反应性能。实验室小型和中型试验装置的评价结果表明 ,在相同的原料油和工艺条件下 ,395 5催化剂较已工业应用的 382 5催化剂反应温度低 6～ 9℃ ,产品性质和产品分布相当。 395 5催化剂在精制油氮含量为 2 0 μg/g左右下可长期运转 。

催化裂化柴油加氢深度脱芳烃工艺研究

用催化剂RN-10研究了催化裂化柴油加氢深度脱芳烃工艺参数对芳烃加氢饱和反应的影响。结果表明,在氢分压6.7～10.0 MPa、反应温度342～373℃、体积空速0.5～0.8 h^(-1)的工艺条件下可获得硫含量不大于300 μg/g,总芳烃质量分数不大于25％,多环芳烃质量分数不大于5％的符合环保要求的低硫、低芳烃的优质柴油。

黏滞性对LNAPL在非饱和多孔介质中优先流影响的试验研究

为探究轻非水相液体(LNAPL)在非饱和带通过裂隙快速通道产生的优先流对地下含水层造成污染的影响,选取大豆油和0号柴油2种不同黏滞性的LNAPL,通过室内试验,研究不同黏滞性的LNAPL在通过非饱和多孔介质中单裂隙快速通道产生的优先流迁移规律。试验结果表明:黏滞性小的LNAPL通过裂隙产生的优先流的运移速度快;LNAPL进入地下水毛细带后受毛细水的顶托力作用,垂向迁移速率减缓,横向扩散速度增大,LNAPL优先流锋面形态逐渐变缓;优先流不仅能通过裂隙非均质条件产生,而且可以在基质中以指流的形式存在,黏滞性大的LNAPL更容易产生多个狭长形的指流。

固定顶油罐内气体空间油气浓度分布

实测2 000m3的地面汽油罐,给出了高、中、低液位储油时油气浓度的纵向油气分布曲线,证实了油罐内气体空间油气浓度呈明显的梯度分布,且与装油高度存在着密切联系,当装满度大于75％时,呼出的油气浓度为饱和,而装满度低于25％时,呼出的油气浓度仅为饱和浓度的45％。分析原因得出:油罐的装满度越高,气体空间的油气浓度就越均匀,且越接近于饱和浓度;油气浓度是影响呼吸损耗量的一个重要参数。

丁醇柴油混合燃料在轻型车模拟工况试验研究

通过模拟2种整备质量柴油轻型车在整车运转循环中的运行,计算出典型发动机工况并进行了丁醇柴油混合燃料影响的台架试验。试验结果表明:柴油轻型车可以燃烧30%丁醇体积比例的丁醇柴油混合燃料,其燃油经济性所受影响不超过7%;轻型车整备质量明显影响发动机运行工况,导致其排放受丁醇比例的影响呈现不同的变化规律;丁醇柴油混合燃料的使用不会导致柴油轻型车HC的过度排放,但使CO排放恶化,特别对质量较小的轻型车。此外,丁醇的加入虽然使有些工况NOx排放小幅度增加,但柴油机烟度排放明显降低,为采用EGR手段降低柴油轻型车原始NOx排放腾出了更大的EGR率提升空间。

甲醇汽油性能的实验研究

在未调整汽油机结构的前提下,开展了燃用不同掺烧比的甲醇-轻烃汽油对发动机输出功率及燃油经济性影响的研究,并进行了混合燃料的相分离温度实验。结果表明,M65(甲醇体积含量为65%)甲醇汽油既能使发动机稳定运行,又可在?10℃以上保持均一相,无助溶剂添加;但与90#汽油相比,其动力性下降明显。向M65中添加1.5%(质量分数)的增能剂A后,该燃油的动力性提高到了90#汽油的水平,且油耗量(当量汽油)优于90#汽油,适宜在最低气温高于-5℃的地区或季节使用。

轻油基燃料蒸发性及其对火花点火发动机性能影响研究

轻油基燃料蒸发性与普通车用汽油相比差别较大 ,必然影响火花点火发动机及汽车的性能。作者通过理论分析和试验研究证实 :轻油基燃料蒸发性好 ,可显著改善发动机低温起动、预热和加速性 ;在正常环境条件下 ,燃用 2号轻油基燃料的发动机及车辆不发生气阻 ;1、3号轻油基燃料由于蒸气压较高 ,在夏季使用时采用电动燃油泵或性能良好的机械式燃油泵 ,可消除气阻。

提高轻质油收率的方案设计及实施

以新投产的原油加工规模8.0 Mt/a 的海南炼油厂的设计、实施为例,论述了提高轻质油收率、合理利用原油资源生产更多优质产品的设计理念、方案和实施效果。海南炼油厂选用原油蒸馏-渣油加氢预处理-催化裂化-加氢裂化工艺为框架的重油加工工艺流程,炼油厂的综合商品率达到93%;轻质油收率为81%,比我国炼油厂平均水平高7个百分点;汽油、柴油产品质量全部满足欧Ⅲ排放标准要求、部分产品达到欧Ⅳ排放标准要求,经济效益显著。

车用燃料电池的燃料选择及燃料转化制氢研究进展

做为新型能源利用方式,燃料电池以其高效、洁净、低噪音、使用方便及供电连续稳定的特点,日益引起人们的关注。燃料电池的燃料范围广泛,氢气、天然气、甲醇、轻油等均可做其原料。本文分别分析了氢气、甲醇、天然气、轻油作为燃料电池燃料的优缺点,介绍了甲醇、天然气、轻油转化制氢的研究现状,分析了未来燃料电池汽车的应用可能给炼油及天然气化工工业带来的影响。

替代燃料对航空发动机燃烧室性能影响的计算研究

为探索用其他燃料替代航空煤油的可行性,从航空发动机燃烧性能的角度出发,研究了燃用其他燃料对燃烧室性能的影响。在不同燃烧工况下,利用流体计算软件FLUENT模拟计算得到航空煤油、轻柴油、工业酒精的燃烧性能。结果表明:从燃烧的角度来看,轻柴油的燃烧性能与航空煤油的差别不大,可直接替代航空煤油或与航空煤油混合使用;工业酒精与航空煤油的燃烧性能差距很大,用作航空发动机燃料还需深入研究。

催化裂化柴油加氢处理生产高密度喷气燃料的研究

催化裂化柴油(简称催化柴油)中富含的单环及双环芳烃可通过加氢饱和生成环烷烃,是优质的高密度喷气燃料组分。通过对催化柴油窄馏分的烃类组成分析,确定了适合生产高密度喷气燃料产品的原料馏分范围;以优选的催化柴油轻馏分作为原料油,在适当的条件下加氢得到了密度(20℃)大于0.835 g/cm^(3)的高密度喷气燃料组分,并进一步开展了工艺条件对高密度喷气燃料产品性质影响的研究。催化柴油加氢生产高密度喷气燃料技术可为炼油企业在催化柴油加工路线上提供更多的选择。

棉籽油催化裂化制取轻质燃料油的研究

以棉籽油为原料,采用催化裂化工艺制取轻质燃料油,考察了反应温度、剂油比、反应时间对棉籽油催化裂化制取轻质燃料油的影响。以燃料油产率最大值为目标函数,利用响应面法优化操作变量,并建立了棉籽油催化裂化制取燃料油的数学模型,其计算结果与试验数据吻合良好;试验结果表明适宜的反应条件为:反应温度426℃,反应时间50 s,剂油比7.8∶1(m/m);在此条件下有机馏分(≤360℃)产率65.6%,汽油馏分(≤205℃)产率33.7%,气体产率11.6%;制备的燃料油馏分可以作为石化汽油、柴油的调和组分。

管输混合及贮存对汽油和柴油质量的影响

通过汽、柴油成品的混合及贮存试验,研究了发动机燃料在管道输送及贮存过程中,不同品牌产品混合后对实物质量和贮存稳定性产生的影响。对轻质燃料油成品管输及贮存提出了建议。