轻轨结构在隧洞掘进爆破下的响应数值模拟

依托深圳大芬水分洪箱涵暗挖隧洞工程,采用动力有限元软件建立了三维数值模型,研究了轻轨结构在隧洞爆破开挖下的响应特性。结果表明:随着爆心距增加,同一高程的轻轨结构峰值应力、位移和峰值振速逐渐减小;随着高程增加,同一立柱峰值应力逐渐减小,而峰值位移和峰值振速具有高程放大效应;隧洞已开挖区形成的空腔使上部轻轨结构的振速响应存在空腔放大效应和空腔阻尼效应。在此基础上,基于萨道夫斯基公式回归预测和仿真计算对隧洞掘进爆破单响药量进行优化,结果为:轻轨结构位于掌子面前面和后面,两种工况条件下的爆心距均为20.52、28.65 m,则在允许振速条件下的最大单响药量分别为1.8、6.0 kg和2.1、6.3 kg。

城市轨道交通地下区间照明参数化设计方案探讨

讨论城市轨道交通地下区间照明的参数化设计方案,提出通过将地下区间照明的输入资料、设计方案进行参数化。提出城轨地下区间照明的输入资料参数化的思路,讨论区间设备间距的计算方法,分析设计方案的具体参数化计算方法、计算步骤以及能够输出的结果,并研究在输入条件发生不同变化时的快速修改方法。参数化的区间照明设计能够结合输入资料、设计原则快速输出设计成果,实现设计结果的快速校验、统计和修改工作。

轻轨隧道开挖引起的爆破振动特性分析

基于宁波市轨道交通1号线二期育王岭隧道工程,围绕轻轨隧道开挖施工引起的爆破振动,对其进行安全监测和结果分析,得到相应的质点振动速度峰值衰减经验公式以及爆破振动幅频特性,保证轻轨隧道爆破施工质量与安全,有效保护既有建构筑物的安全。研究得出的结论与建议可供同类地区类似工程参考与借鉴。

轻轨地下车站主体结构设计与施工研究

重庆轻轨工程临江门车站主体洞室开挖宽度达23.040m,开挖高度达20.578m。车站最小覆盖层厚度为10.5m,属于超浅埋单跨车站工程。按新奥法原理进行设计,结构采用等截面复合式衬砌,施工采用双侧壁台阶组合法暗挖施工,工程设计难度大、施工风险高。以该工程结构设计和施工方案研究为依托,详细介绍了工程的复杂地质环境条件、主要结构形式、施工难点。

超大断面轻轨车站中洞法隧道施工技术研究

基于重庆市环线冉家坝车站工程超大断面隧道近接施工工程实践,针对该工程地质条件复杂、施工难度大、施工风险高的工程特点,分析论证了超大断面中洞法隧道施工技术的可行性.阐述了依托工程车站重点区域采用的中洞法隧道施工方法、技术以及相应的支护措施,结合现场监控量测结果进一步对比验证,结果表明中洞法施工技术有效控制了超大断面隧道开挖施工对既有车站的影响,保证了既有六号线的安全运营.研究结论与建议为类似工程施工提供了有益的参考和依据.

粉房湾长江大桥节段模型风洞试验

粉房湾长江大桥为双塔双索面半飘浮体系斜拉桥,为检验该桥在强风下的颤振稳定性及在常遇风速下的涡激振动性能,对该桥动力特性进行计算并按照1∶45.8的几何缩尺比制作6个标准主梁节段模型进行风洞试验,针对试验结果提出在主梁风嘴边桁处设置导流板的制振措施。计算和试验结果表明,该桥结构刚度大、振动频率高,在检验风速范围内不会发生颤振失稳和静风失稳,满足抗风设计要求;通过在主梁风嘴边桁处设置导流板,能够实现对桥梁涡激共振的有效控制,使其满足规范要求。

CNG加气站对邻近轻轨隧洞影响的数值分析

CNG加气站一般修建在城市交通主干道边上,有时与轻轨或者地铁之间相距很近,如果处理不好会给城市带来安全隐患。本文针对某新建CNG加气站地处轻轨隧洞控制保护线范围内,利用有限元数值模拟,探讨了CNG加气站在不利工况下发生爆炸对邻近轻轨隧洞影响的数值分析与评价,得出了一些对实际工程技术处理有益的结论,为类似工程处理提供参考。

大跨浅埋城市轻轨车站隧道施工力学数值分析

针对重庆轻轨大坪车站隧道大跨浅埋断面,运用大型有限元数值计算软件(AN-SYS)模拟计算洞体分部开挖过程,分析了隧道开挖各阶段的应力和变形情况,以期能更好地了解大跨浅埋隧道开挖过程中支护结构以及围岩的稳定状况。

综合物探在地铁隧道工程建设中的应用

介绍了在地铁隧道工程建设中使用探地雷达与瑞雷波法结合轻便动力触探技术检测软弱地基的经验和几点认识,并讨论了该勘察方法的应用条件和优缺点。

城市轻轨地下车站大断面隧道施工工法研究

重庆市轨道交通六号线红旗河沟车站车站主体隧道断面开挖宽度19.921m,高度20.04m,开挖断面面积约为353.36m2。拱顶埋深17.9-20.0m,属于浅埋暗挖单跨大断面隧道。隧道周边环境复杂,施工难度大,风险系数较高。施工时采用复合式衬砌结构,双侧壁导坑法施工。以该工程设计和施工方案为依托,详细介绍了复杂地质条件、结构形式、施工概况等。

既有隧道上方修建轻轨车站的设计与施工对策

某轻轨车站拟修建于正在营运中的既有隧道上方 ,该隧道为双洞双向四车道的城市道路隧道 ,修建轻轨车站时需掘除隧道上方的部分岩层。文中通过力学计算分析 ,确定了方案的可行性 ,并对轻轨车站实施过程中有关既有隧道的保护以及轻轨车站的设计和施工提出了切实可行的措施。

电力隧道水钻切割掘进对既有隧道的影响分析

水钻切割法具有对围岩扰动小、断面成型质量高等特点,正逐步应用于城市电力隧道掘进施工。结合某电力隧道下穿双线既有轻轨隧道工程实例,采用有限元数值模拟,系统分析在不同围岩条件下水钻掘进引起既有隧道的变形规律及机理。通过现场监测数据验证理论模型的适用性,并提出既有隧道变形控制措施。计算结果表明:新建隧道与既有隧道净距为定值时,水钻切割对既有隧道影响因素包括围岩强度、掌子面距离、开挖速度及支护长度;在不同围岩强度下,水钻切割引起既有隧道的变形趋势具有一致性,但围岩强度越低,对既有隧道的影响越大。掌子面距既有隧道小于10 m时,既有隧道沉降速率增长较快,此时可通过控制开挖速度及支护长度减小既有隧道的变形。水钻切割引发既有隧道侧向变形较竖向变形小一个量级,施工中的监测及控制宜侧重于竖向变形。

雅万高铁大直径盾构隧道下穿轻轨施工技术

以印度尼西亚雅万高铁1号隧道施工项目为依托,研究复杂地层大直径盾构隧道下穿轻轨施工技术。采用我国自主研发的大直径泥水加压平衡盾构机,在分析场地工程地质条件的基础上,开展盾构性能参数研究、始发盾构掘进技术研究和盾构正常掘进研究。该施工技术方案解决高烈度地震地区地层复杂环境下高铁盾构掘进施工问题,盾构掘进风险得到有效控制。

周边建筑对轻轨站房风荷载的干扰效应研究

以典型轻轨站房为例,利用刚性模型测压风洞试验,研究了周边建筑与站房高度比分别为0.66,1.08,1.50条件下,周边建筑对轻轨站房风荷载的干扰效应。风洞试验结果表明,受周边建筑物干扰效应影响,站房受到的水平风荷载减小,当周边建筑物高度不高于站房(高度比=0.66,1.08)时,竖向风荷载亦减小;当周边建筑物高于站房(高度比=1.5)时,在0°-70°风向区间站房收到的竖向风荷载增大。周围建筑物使得站房周边流场中的湍流成分增加,作用于站房表面的脉动风压亦增大,当周边建筑物高于站房时,脉动风荷载的干扰效应尤为明显,水平向脉动风荷载干扰系数达到1.8。站房表面极值风压受周边建筑影响较大,尤其是当施扰建筑高度大于站房时,该种情况下,屋盖及墙面极值风压均明显增大,其中,屋盖角区风吸力增大12.5%,墙面角区风压力和风吸力增幅分别达到33.5%和16.7%。

城市轨道交通新建线路区间消防应急照明和疏散指示系统蓄电池放置位置分析

GB 51309—2018对城市轨道交通线路区间消防应急照明和疏散指示系统的蓄电池放置位置有了新的要求,新建线路需按该标准实施。分析了满足GB 51309—2018要求的区间消防应急照明和疏散指示系统设计方案和相应的蓄电池放置位置方案及其优缺点。介绍了苏州轨道交通S1线和6号线,以及国内其他城市地铁线路的区间消防应急照明和疏散指示系统设计方案和相应的蓄电池放置位置方案,提出了基于不同蓄电池放置位置方案的蓄电池维护策略。

重庆轻轨大坪车站隧道险情处理

对重庆轻轨车站隧道施工险情段处理进行了较为详细的介绍 。

铁路隧道照明设计浅析

探讨了铁路隧道照明设计照明标准、设计原则、照明灯具、照明供电及控制方式,介绍了云冈铁路专用线马武山隧道照明改造方案。

监控量测技术在城市轻轨隧道中的应用研究

简要介绍了监控量测技术在城市轻轨隧道工程的各种具体应用,并结合工程实例,对监控量测技术在城市轻轨隧道工程应用中的有关问题进行了探讨。