燃油及其溢流舱优化设计和结构试验

为改进国际船级社协会制定的水密舱室试验程序中有关结构试验的方法,优化现行规范中有关燃油舱结构强度的计算公式,以1974年《国际海上人命安全公约》及其修正案和船级社规范为依据,结合船上燃油及其溢流舱的典型布置,就改进燃油溢流舱的试验方法和试验压头的选取进行充分论证;对现行规范中适用于燃油舱结构强度的计算公式进行分析,指出公式中参数选取的不合理之处,并提出优化建议;通过计算分析对比发现,合理选取结构试验的压头高度和使用经优化的结构强度计算公式不仅能降低船厂对溢流舱结构试验的时间和成本,而且可使仅需满足类似适应性要求的燃油舱结构构件的设计尺寸更小、更合理。合理选取结构试验压头高度和优化规范结构强度计算公式不仅能控制生产成本、减轻空船重量、提高船舶能效,而且可为试验程序和船级社规范的修改提供技术支持,具有潜在的经济和社会效益。

船舶空船重量控制方案研究

船舶的载重量是船舶的重要技术指标。船舶载重量为船舶最大排水量与空船重量的差值,在船舶主尺度、型线和总体布置确定后,船舶的最大载重量也基本确定。如何保证船舶的载重量满足建造合同要求,在优化设计及建造过程中对空船重量进行有效监控显得尤其重要。

协调版共同结构规范对阿芙拉型油船的影响分析

针对协调版共同结构规范与共同结构规范的差异，以阿芙拉型油船为目标船型，通过中国船级社的CSR-H软件，分别开展全货舱计算分析。通过描述性要求计算、舱段有限元分析、细化强度分析、疲劳强度筛选、疲劳强度计算，重点分析协调共同结构规范对该型船的结构设计影响，以及钢材质量的变化。分析结果表明：描述性要求对结构的节点形式以及纵向构件的改变较大，将会导致空船质量增加；而直接结算只是对局部强度有所影响，对空船质量增加有限。

105000t穿梭油轮的下水、进坞、试航压载调载估算

为保证船舶在需要的漂浮状态下进行下水、进坞、出坞及试航相关的实际操作，通过简单的原理计算，对船舶在漂浮状态下进行相应的调整。通过调压载使船舶漂浮状态下的首尾纵倾值比较小，从而使得船舶在下水、进坞及出坞减少现单点搁墩现象，航行时不会搁浅。