结构参数对金属丝网夹芯板力学性能的影响

为了研究不锈钢编织金属丝网(SSWWM)芯构成的轻质夹芯板的性能,用真空钎焊技术制备不同结构参数(层数、金属网的堆叠顺序和中间层)的夹芯板。对金属丝网夹芯板进行拉伸试验和三点弯曲试验,评估其力学性能。并对抗弯刚度的理论解析值与试验值进行比较。结果表明:适当增加夹芯板的层数、合适的堆叠顺序、在金属丝网间加入层间板均可显著提升夹芯板的力学性能。在所有试样中,带层间板的三层混合堆叠夹芯板(Tw-mix)的抗弯刚度最佳,带层间板的双层45°(Dw-45°)夹芯板的抗拉强度和伸长率最高。

国外船用激光焊接波纹夹芯板的开发与应用

激光焊接波纹夹芯板(LASCOR)结构能够减轻重量,减少占据空间,降低噪音和振动,增强防火安全性和热绝缘性,改善防撞击性,通过精确预制可降低制造成本,便于快速组装,通过板和接头的模块制造,可灵活组装。采用激光焊接可减少焊接变形和提高生产率,改善焊缝耐蚀性。该结构已在舰船(甲板、舱室隔板、升降机门、机库房门、航空母舰的偏流板),海洋平台(住居舱室、平台),桥梁面板,汽车,列车和建筑等部门得到广泛的应用。文中概述了目前美欧各国LASCOR结构在海军和船舶制造工业中取得的成果,以期对我国造船工业和海军舰艇夹层结构的开发研究有所启示.

轻量化多孔金属夹芯复合板的耐撞性

以后面板中心点的挠度响应作为多孔金属夹芯复合板耐撞性能的评价指标,基于夹芯结构的理论分析框架模型,采用考虑芯层强度的拉-弯联合作用屈服准则,建立撞击载荷下轻量化多孔金属夹芯复合板动态响应的理论模型。该分析模型将多孔金属夹芯板的整个动态响应过程分为三个连续的阶段:流-固耦合阶段、芯层压缩阶段和夹芯板拉-弯共同作用阶段。第一阶段假定载荷均匀分布在夹芯板前面板的撞击区域,随后在第二阶段渐进压缩芯层,直到夹芯板中心区域的前、后面板和芯层达到共同速度。第三阶段中,基于能量平衡的经典实心板理论和宽泛的夹芯结构屈服准则,给出夹芯板的最大永久挠度和响应时间的解析解。理论预测与试验结果吻合较好。研究结果对多孔金属夹芯复合结构的耐撞性分析和评估具有一定的参考价值。

聚氨酯硬泡夹芯保温轻墙受力性能的试验研究

聚氨酯硬泡夹芯保温轻墙由2层混凝土轻质墙板作外层和聚氨酯硬泡夹芯层组成,利用硬泡聚氨酯良好的粘结特性,发泡成型与轻质混凝土墙形成一个整体,具有极佳的保温、隔热和防潮效果。设计了30个试件,分别进行聚氨酯硬泡保温材料发泡硬化体积膨胀试验、聚氨酯硬泡保温材料与混凝土之间的粘结性能试验、聚氨酯硬泡保温材料的强度和变形性能试验、聚氨酯硬泡保温轻墙的抗弯承载力试验和轴心受压试验,通过试验揭示了该新型轻质墙板的受力机理和破坏形态,获取了聚氨酯硬泡保温材料的本构关系以及粘结强度等重要参数。

高层装配式建筑预制轻骨料混凝土夹心保温外挂墙板研究

针对预制轻骨料混凝土夹心保温外挂墙板的基本组成,开展适用于高层装配式建筑的LC40轻骨料混凝土研制、FRP连接件与轻骨料混凝土的锚固性能以及预制混凝土夹心保温外挂墙板的防水性能和热工性能研究。研究表明:与同强度等级的C40普通混凝土相比,LC40轻骨料混凝土的28d干燥收缩率增大17%,但抗冻性能和抗碳化性能均优于普通混凝土,FRP连接件与LC40轻骨料混凝土的抗拉拔承载力和抗剪承载力分别降低12%和13%,并提出采用面砖反打作为防护层提高预制轻骨料混凝土夹心保温外挂墙板的防水性能,开发出适用于高层装配式建筑且满足夏热冬冷地区公共建筑节能要求的预制轻骨料混凝土夹心保温外挂墙板。

织物加强“CS节能板”受弯性能的研究

介绍了轻质保温"CS板",通过与织物加强"CS节能板"的对比,分析了其力学特性。试验表明,该板采用织物加强对提高其正截面承载力的方法是有效的,"CS节能板"的抗弯及抗裂性能明显改善。

钢框架内嵌轻质夹芯外墙板钢板连接试验研究

为了探究不同钢板厚度连接件对轻质复合保温外墙板钢框架结构抗震性能的影响,本文进行了低周往复荷载试验.试验结果表明:钢板连接件刚度是内嵌轻质夹芯复合墙板抗震能力的重要影响因素,决定结构的极限承载力、抗震能力、水平荷载传递能力.连接钢板厚度越大传递到墙板上的水平荷载越大,适宜的钢板厚度是保证内嵌轻质夹芯外墙板-钢框架体系协同工作的关键.研究结果为轻质复合保温外墙板钢框架结构在实际工程中的应用提供理论依据.

冷弯型钢轻骨料混凝土夹芯板的有限元分析

本文采用有限元法,对冷弯型钢轻骨料混凝土夹芯(苯板)板进行模拟计算,分析不同夹芯率下板的受力及变形特征,从而为实际工程提供有价值的结论.

含渣土的EPS轻质混凝土用于复合夹芯墙板芯材的研究

为提高地铁渣土资源化利用率,将其掺入膨胀聚苯乙烯(EPS)轻质混凝土中,并用此混凝土为芯材制备复合夹芯墙板,研究了浆体的流变性,并探讨了硬化EPS混凝土的抗压强度、导热系数及EPS颗粒在浆体中的面分布。结果表明:随着渣土掺量增加,浆体屈服应力增加,流动度降低;浆体塑性黏度随渣土掺量增加大幅度增加,使得EPS颗粒分布更加均匀;EPS混凝土的干密度、抗压强度与导热系数随渣土掺量增加而逐渐降低。当干渣土与水泥质量比为0.8时,EPS混凝土的干密度为857 kg/m^(3),抗压强度为4.16 MPa,导热系数为0.231 W·m^(-1)·K^(-1);采用干渣土与水泥质量比为0.8的EPS混凝土制备复合夹芯墙板(硅钙板作面板),墙板粘结性能良好,面密度为81 kg/m^(2),抗压强度为3.75 MPa,软化系数为0.83,耐火极限大于1 h,其性能满足轻质隔墙条板国家标准要求。

轻型混凝土夹芯板的开发研究

轻型混凝土夹芯板是由上下两层陶粒混凝土层和中间的聚苯乙烯保温夹芯层组成 ,通过试验发现 ,由于这种板材自重小 ,刚度大 ,整体性好 ,所以在使用过程中具有挠度发展缓慢的优点 。

基于铝质夹层板的上层建筑轻量化设计

铝质夹层板主要在豪华邮轮和快速艇上进行应用,为扩大铝质夹层板的应用范围,以常规民船上层建筑为研究对象,对该上层建筑局部结构进行轻量化替代设计。根据夹层板结构特点确定结构型式和相应连接结构型式。并利用有限元软件ABAQUS比较分析替代设计前后该上层建筑的力学性能。计算结果表明铝质夹层板上层建筑能有效减轻结构,并且具有更优的力学性能,这为后续铝质夹层板的推广应用提供了参考。

夹层钢板在车身覆盖件中的应用

夹层钢板具有诸多优良性能,应用于车身覆盖件能够实现车身轻量化,提高车辆舒适性。主要介绍了夹层钢板的国内外发展现状和夹层钢板的结构特点、夹芯材料,指出了夹层钢板用于车身覆盖件时所能发挥的优点以及亟需解决的问题。

基于新型复合材料应用的德国轨道车辆车体结构轻量化设计

通过使用复合材料实现轨道车辆车体结构的轻量化,可在进一步减少CO_(2)排放、降低轨道交通运营和生命周期成本方面发挥巨大潜力。为此,德国自2019年1月起开始推行“MoWag——轨道车辆模块化车体”研发项目,以双层旅客列车车体为设计对象,利用复合材料开发轨道车辆车体结构,旨在减小车体质量、达到节能增效的效果。文章将简要介绍该项目的研究情况。

镁基复合夹芯轻质墙板的性能研究

以镁基复合夹芯轻质墙板芯材为研究对象,考察了复合增强改性剂、粉煤灰、小粒径膨胀珍珠岩及发泡剂泡沫掺量对其性能的影响。结果表明,复合增强改性剂掺量为0.90%、粉煤灰掺量为15.0%、膨胀珍珠岩掺量为40.0%、发泡剂泡沫掺量为10.0%时轻质墙板芯材性能最佳。通过对面板进行界面剂预处理以及加强芯材料浆的振捣排气,提高浆体浇筑质量,解决了竖模浇筑轻质墙板面板与芯材的空鼓及脱落问题。

动车内饰侧顶板三明治结构轻量化研究

为实现对轨道交通车辆实际重量的有效减轻,可从其内饰产品着手,选用新材料、新结构、新工艺同步优化。基于轨道交通行业各项要求,可采用热固性树脂基复合材料代替金属材料来实现轨道交通车辆质量减轻。三明治结构是一种重要的热固性树脂基复合材料结构形式,与实心结构相比,其具有更大的弯曲刚度/质量比。针对动车内饰侧顶板三明治结构的轻量化问题进行了研究,制品采用热压成型工艺,主要原材料为玻璃纤维增强复合材料和泡沫夹芯。对比四种不同材料、工艺所生产制品的重量,分析减重原因,以期为轨道交通车辆轻量化开发提供借鉴。