Mechanism and Optimal Application of Chemical Additives for Accelerating Early Strength of Lime-flyash Stabilized Soils

To accelerate the early strength of lime-flyush stabilized soil for extending its further uses in highway and shortening highway constraction time, five kinds of chemical odditives were chosen on the basis of mechanism analysis of accelerating early strength in highway as a semi-rigid base materhd, and a series of experiments about the effect of differeat kinds of additives and quantity on the early strength of the stabilized soll were tested. The results show that chemical additives can efftciently improve the early strength of lime-flyush stabilized soil both the 7 d and 28d, and the optimum quantity for above chemical additive is 1.5%-2.5% approximately. Some suggestions for the practical construction were also proposed.

二灰钢渣混合料力学性能试验研究

为了研究二灰钢渣混合料的力学性能,进行了抗压强度、抗压回弹模量、劈裂及弯拉强度试验。试验表明,二灰钢渣的抗压强度随粉煤灰与石灰比值的变化而变化,当粉煤灰与石灰的比值为3—5,钢渣的含量在75%—80%时7 d抗压强度较高,最高可达2.62 MPa;二灰钢渣混合料前期强度增加较慢,后期增加较前期快。二灰钢渣混合料的抗压回弹模量随龄期的增加而增长,在28—90 d时模量增加较慢,而90—180 d增大明显,增幅最高可达78.8%。二灰钢渣劈裂强度的形成主要是受钢渣含量的影响;劈裂强度随龄期的增加而增长,后期比前期增长快,28 d劈裂强度在0.14—0.20 MPa之间。

黄河冲(淤)积粉质二灰土的压实特性研究

试验研究了黄河冲(淤)积粉质二灰土的压实特性。用电子显微镜分析了黄河冲淤积粉质土的微观结构;研究了压实度和压实含水率对二灰土强度的影响;分析了影响压实的关键因素及其影响规律。通过现场试验,提出了合理的施工压实工艺。研究认为,由于水的长距离搬运作用,黄河冲(淤)积粉土颗粒具有高的磨圆度和低的表面强度,加之粉煤灰中球状粉粒的大量存在,碾压时二灰土颗粒间难以形成有效的嵌挤,表现出较差的压实性状;低的压实度和高的碾压含水率使二灰土的强度明显降低;对于黄河冲(淤)积粉质二灰土,土中<0.005 mm的粒级是反映土的填充作用的界限粒级,该粒级和二灰的含量对二灰土的最佳含水率与最大干密度具有显著的影响,而二灰比(1∶4～1∶2)的影响不显著;二灰稳定粉土对振幅和频率是敏感的,高频率强振可使其压实度达到98%。

二灰稳定黄河冲(淤)积粉土的研究

用正交试验法研究了二灰稳定黄河冲（淤）积粉土的压实性能、配比关系、强度生成和增长特点、抗冻性及强度增强问题。并探讨了强度形成和强度增强的机理。

粉煤灰与石灰、水泥拌合料的强度特性试验研究

用粉煤灰填筑公路、铁路路堤有许多优点。但由于粉煤灰颗粒较细 ,在含水率较小时 ,常处于松散状态 ,粘聚力小 ,结构容易破坏 ,整体性差。在粉煤灰中加入适量的石灰、水泥等固化剂 ,可以显著提高其抗剪强度、整体性和稳定性。本文系统研究了掺入石灰、水泥的粉煤灰的强度特性 ,以及配合比、龄期、养护条件、含水率等因素对混合料强度特性的影响规律 ,为实际工程应用提供了依据。

粉煤灰－石灰－水系统反应机理探讨

研究了粉煤灰－石灰－水系统在压蒸条件下的反应机理，提出了粉煤灰颗粒在反应中经过迅速－平缓－加速三个阶段的反应模型，指出平缓阶段是系统反应的决定步骤。

二灰碎石抗裂性的研究

通过对二灰碎石缩裂的机理分析 ,研究了“富余”二灰导致二灰碎石产生缩裂的原因及其作用模式 ,提出了二灰碎石中二灰含量与集料空隙率相当 ,采用断级配集料是解决缩裂问题的有效手段 ,探讨了满足强度和抗裂性综合要求的二灰碎石配合比设计方法 ;并通过大量室内试验和试验路段的对比研究 ,验证了该设计思想的合理性和设计方法的可行性。

骨架密实二灰稳定碎石混合料配合比设计方法

为了提高二灰稳定碎石混合料的强度和耐久性 ,以使该混合料具有优良的路用性能 ,通过逐级填充来确定二灰碎石的主骨料骨架级配 ,然后利用二灰来充分填充主骨架形成的空隙 ,从而形成明显的骨架密实结构 ,在此基础上提出了骨架密实二灰稳定碎石混合料配合比设计方法。 7d无侧限抗压强度试验结果表明 ,骨架密实二灰稳定碎石混合料具有优良的力学特性。

粉煤灰掺量对石灰桩性能的影响

目的为了确定粉煤灰石灰桩复合地基设计时无侧限抗压强度技术参数,以及粉煤灰掺入量多少对粉煤灰石灰桩无侧限抗压强度的影响.方法采用试验的方法对粉煤灰石灰桩的力学性能进行实验室试验,并分析了试验所用原材料的化学成分.笔者通过6大组试件试验,研究了不同龄期、不同粉煤灰掺量情况下,粉煤灰石灰桩无侧限抗压强度的变化趋势.结果试验结果表明,粉煤灰石灰桩3d无侧限抗压强度为0,而28d无侧限抗压强度随粉煤灰掺量的增加而减少,当粉煤灰掺量达到80%以上时,28d无侧限抗压强度为0.结论宜取28d的无侧限抗压强度作为粉煤灰石灰桩的强度指标,且粉煤灰掺量越多,粉煤灰石灰桩的无侧限抗压强度越低.

石灰桩与锚杆静压桩补强静压预制桩基础

介绍了同济医科大学协和医院门诊大楼数十根静压预制桩因基坑开挖发生严重偏位后，采用石灰桩对桩周软土进行加固，然后采用锚杆静压桩对原偏位工程桩进行补强的工程实例，实践证明，处理效果很好。

二灰稳定碎石半刚性基层性能的试验研究

由于结构设计不当,半刚性基层的优越性往往不能充分发挥,从而导致路面的早期破坏;同时由于其早期强度低,使得施工养护难度增大。文章对二灰稳定碎石半刚性基层两种结构进行材料选择和配合比的优化设计,试验表明在二灰稳定碎石半刚性基层材料中加入适量的水泥能提高混合料的早期强度和总体强度,而且能减少混合料的干缩、温缩裂缝。

稳定低液限粉土路面底基层的施工研究

粘粒含量很少的低液限粉土或含砂低液限粉土做稳定土路面底基层 ,目前施工实践较少 .本文结合江苏省宁靖盐高速公路工程实践 ,根据适宜稳定该种土的水泥石灰粉煤灰稳定类型确定了稳定方案 ;通过室内外试验研究 ,在掌握延迟压实、压实度不足、施工方法不合理等对其影响的基础上进行了施工工艺的改进和工程质量的控制 ;得到了对该种稳定材料较为适宜的施工方法及其质量控制技术 .

骨架密实型二灰稳定碎石基层路用性能

采用无侧限抗压强度实验、干缩温缩实验、水稳定性实验以及抗冲涮实验 ,系统地研究了骨架密实型二灰稳定碎石的路用性能 ,同时与现行规范规定的级配作比较 ,结果表明 ,骨架密实型二灰稳定碎石具有优良的力学性质、干温缩性能、水稳定性以及抗冲刷性。通过试验路三年的验证 ,也说明了骨架密实型二灰稳定碎石比现行规范规定的级配具有良好的路用性质。

二灰改良风积土动力特性试验

在一系列室内动三轴试验的基础上,研究了二灰(石灰、粉煤灰)改良风积土在不同固结围压、固结比、掺灰比和振动频率条件下的动强度特性。通过试验和计算分析,在力学性质较差的风积土中掺入石灰、粉煤灰,其动强度明显提高,且主要表现为动粘聚力增加。其中,尤以掺灰比(石灰∶粉煤灰∶风干土)10∶20∶70,13∶27∶60的石灰粉煤灰土改良效果更为明显,其饱水动强度相对于素土而言提高近2～3倍以上。随着振动频率的升高,二灰改良风积土动剪应力呈现下降的趋势。

石灰粉煤灰在台背回填中的应用研究

对不同比例下石灰粉煤灰的击实性、力学特性、压实特性和水稳特性等工程性质进行室内试验研究,结果表明石灰粉煤灰具有质轻、强度高、刚度大、稳定性好、易于压实等优良的工程特性,非常适合在公路构造物台背回填中应用,具有广阔的应用前景。

石灰-粉煤灰稳定碎石基层的物理力学性能

利用单粒级和连续级配的两种集料配制石灰-粉煤灰碎石．在不同集料情况下，分析比较两种石灰-粉煤灰碎石强度的形成以及强度和模量的发展规律，并就几种路面基层材料的耐久性进行对比试验，认为石灰-粉煤灰碎石具有较好的耐久性能，采用连续级配集料配制的石灰-粉煤灰碎石具有较优的力学和耐久性能．

外掺剂对二灰混合料强度的影响机理分析

本文通过二灰混合料宏观强度的测试和微观结构的分析,在二次混合料反应体系中,首次发现了一些复杂络合物的存在及其对强度的影响,修正和完善了传统的强度形成原理。

农村公路用硬化二灰土路面材料性能

为了开发适用于广大农村地区的经济型低交通量公路路面材料,采用固化剂硬化二灰土,对硬化粉煤灰混合料进行了无侧限抗压强度、水稳定性和冻稳定性等材料性能试验。结果表明,加入固化剂后,硬化二灰土路面材料的抗压性能、回弹模量、水稳定性和冻稳定性均有大幅提高,可基本满足农村低交通量公路路面的使用要求。

石灰桩复合地基固结分析

在分析石灰桩成桩过程的基础上 ,给出了基于弹性理论的石灰桩膨胀桩径计算公式 .根据解析理论对石灰桩复合地基的固结进行了分析 。

粉煤灰与石灰、水泥改良黄土填料的试验研究

高标准铁路路基对填料选择要求较高，人工压实素黄土不能满足其使用要求．结合兰新铁路兰（州）武（威南）复线工程，对素黄土、粉煤灰黄土、粉煤灰与石灰（二灰）、水泥改良黄土填料，在不同掺合比、不同含水量下进行无侧限抗压强度试验，探讨粉煤灰与石灰、水泥改良黄土的强度特性与水稳性，试验结果表明：人工压实素黄土强度低，水稳定性差；粉煤灰可在一定程度上改善黄土强度特性．采用石灰与粉煤灰或低掺量水泥与粉煤灰可显著改善黄土强度特性，能满足高标准铁路路基基床底层及以下部位填筑要求；其改良效果与掺合比、含水量等有关．工程中可选5％石灰与10％～30％粉煤灰、2％水泥与10％～30％粉煤灰改良黄土作为路基工程填料，具有明显的技术、经济及环境效应。