珠江三角洲网河区过江隧道极限冲刷深度研究

河道稳定性和可能的极限冲刷深度是影响工程建设的主要限制因素。文章以南沙明珠湾区跨江隧道工程为研究对象,在河道演变分析基础上,通过物理模型试验得出了不利水文组合下的河床极限冲刷深度,并与数学模型和经验公式的计算结果进行比较与分析。结果表明,3种方法得出的极限冲刷成果较为接近,其中物理模型试验成果偏于工程安全,研究结果可为合理确定隧道埋深提供参考依据。

丁坝的平衡冲刷及冲刷计算

在完成长历时丁坝清水平衡冲刷试验的基础上，对丁坝周围局部冲刷的形成过程进行了分析和讨论。根据试验资料，由量纲分析原理，提出了丁坝局部平衡冲刷深度的计算公式，并分析了丁坝局部平衡冲刷深度的计算公式，并分析了丁坝与水流夹角、丁坝边坡对丁坝局部冲深的折减系数。

莱州湾东岸近岸海域规划围填海后冲淤演变预测

运用Mike21模型中的水动力模块对研究区的潮流场进行了模拟,分析研究区的冲淤趋势;利用经验公式,对波浪和潮流进行耦合,计算出极端条件下的最大冲刷深度,对比规划用海实施前后的最大冲刷深度,以对该区域的海岸防护、工程选址等提供科学依据。结果表明:受到填海工程的影响,龙口湾内有轻微淤积,界河至石虎咀近岸海域的波浪和潮流受工程影响而变小,冲刷强度变弱。

甬舟铁路海底隧道穿越金塘水道埋深尺度论证

宁波至舟山铁路(简称“甬舟铁路”)是舟山融入国家快速铁路网的重要纽带,其穿越金塘水道的隧道线位面临超大自然水深、局部极限冲刷、大型船舶通航及锚泊落锚和拖锚带来的埋设环境风险。综合梳理金塘水道现状通航条件和锚地锚泊条件,开展了历史海岸演变、极限冲淤分析、落锚及拖锚的锚击深度等专题研究,提出了甬舟铁路隧道穿越金塘水道的局部最小埋设深度和沿程埋设尺度要求,为我国最长海底铁路隧道的建设可行性提供了重要的技术支撑。

水舌空中左右碰撞的水力特性及其作用下的河床基岩冲刷平衡深度估算

应用紊动射流理论和水流动量方程 ,提出了水舌空中左右碰撞时合水舌的碰撞流速矢量、碰撞消能效率的计算公式。分析和比较了水舌空中左右碰撞与上下碰撞方式下合水舌的碰撞角 ,碰撞消能效率和其空中扩散方面的差异 ,提出了水舌空中左右碰撞作用下河床基岩冲刷平衡深度的一种估算方法。以模型实验资料验证 ,预测值和实测值基本吻合。因此表明 ,对水舌空中碰撞的水力特性分析是正确的 ,河床基岩冲刷平衡深度的估算方法是合理可行的。

丁坝冲深极限值的探讨

丁坝冲深极限值是确定建筑物基础埋设深度的一个主要因素，丁坝设计和施工中的关键问题在于确定坝头最大冲深。根据试验资料和理论分析，对丁坝冲深极限值进行了研究，探讨了有关因素对冲深的影响，尝试性地提出了极限值的确定方法。

黏性土河床桥渡冲刷计算方法分析

河床桥渡冲刷计算首先应对河床土质进行分类,然后选用相应的公式。黏性土河床桥渡冲刷计算需要土的液限、塑限、液性指数等相关参数,这些参数对冲刷计算结果的准确性有很大影响。本文在阐述黏性土河床冲刷机理的基础上,结合朔黄铁路桥梁黏性土冲刷计算实例,对比分析了不同桥渡冲刷公式计算结果的差异,提出应结合相关实测资料进行论证,以提高黏性土冲刷计算结果的合理性和可靠性。

考虑冲刷影响的筒型基础竖向极限承载力研究

大直径宽浅式筒型基础,阻水宽度大,在位工作期间受波浪海流作用,其周围土体易被冲刷。为研究单侧地基土体受冲刷后筒型基础的竖向极限承载力变化,通过引进冲刷率的概念,采用有限元方法研究了不同冲刷率下筒型基础的竖向极限承载力;并基于Meyerhof理论建立了计算不同冲刷率下筒型基础竖向极限承载力的极限平衡方法。研究结果表明,随着冲刷率增大,筒型基础的极限承载力出现不同程度的下降,当冲刷率为0.8时,即筒型基础单侧土体冲刷深度达6.4m时,筒型基础的竖向极限承载力折减率为3.28%。建立的极限平衡算法可准确计算冲刷条件下筒型基础的竖向极限承载力。

人和地铁工程极限冲刷物理模型试验研究

广州市地铁三号线北延段在人和拦河坝下游穿越流溪河,通过对地铁隧道工程跨流溪河区段的水流流态和河床冲刷情况进行了分析,利用动床物理模型试验预测了冲坑深度。成果表明,试验工况下拦河坝下游洪水流速均在4 m/s以上,河床冲刷明显,使地铁隧道顶层裸露,需对隧道进行防护,拟定几种防护措施进行了比较分析并推荐了较优防护方案。

广佛环线穿(跨)越陈村水道隧道工程极限冲刷研究

建立珠江三角洲一维河网潮流数学模型和工程附近二维潮流泥沙数学模型,分析了工程河段洪枯季水流运动特性,合理设计了极限冲刷计算的水文、泥沙、底质参数和相关条件,对陈村水道可能发生的极限冲刷进行了研究预测,根据计算结果对极限冲刷前后隧址附近河床断面、剖面、滩槽格局等形态变化进行了分析,对隧道埋深的合理性进行了评价。

三峡建库后芦家河水道的演变预测

针对长江中游芦家河河段的特性，建立了适合该河段的平面二维水流数学模型，用芦家河水道的实测资料验证表明，计算值在水位、流速、流向等方面均与实测情况一致，说明该模型能够较好地反映芦家河水道的水流运动特性．对常用的五家非均匀沙起动流速公式进行了分析和检验；应用上述水流数学模型及修正后的非均匀沙起动流速公式，对芦家河水道进行了三峡建库后河床极限冲刷状态计算和枯水通航条件预测．

中美规范桥墩局部冲刷计算公式对比研究

局部冲刷是水致桥梁灾变的一个重要原因,桥墩冲刷研究对指导涉水桥梁基础的设计和施工均具有重要意义。为对比中美桥墩冲刷计算方法的差异,以Melville桥墩冲刷试验为基础,分别根据中美桥梁冲刷计算公式获得了极限平衡冲刷深度,并对冲深差异进行了分析。期望本文研究成果能为桥梁局部冲刷预测提供参考。

弯曲河道洪水冲刷重力式护管挡墙稳定性分析

护管挡墙受洪水冲刷破坏是沿河管道水工保护结构(护管挡墙)水毁的主要类型。针对目前工程中遇到的弯曲河道处重力式护管挡墙在洪水冲刷下的破坏现象,根据护管挡墙的结构特征和实际受力状态,综合考虑洪水冲刷、挡墙基底浮托力、渗透压力、墙底侧向淘蚀深度以及洪水水位骤降幅度等因素,导出护管挡墙受洪水冲刷稳定性系数和墙底侧向极限淘蚀宽度计算式,并探讨和分析各相关因素对挡墙稳定性的影响。结果表明:墙前受洪水离心作用使挡墙在洪水水位缓慢上涨期间向河内水平滑移失效的可能性降低,挡墙基底浮拖力、渗透压力和墙底侧向淘蚀等均使挡墙倾覆失效可能性增大,挡墙前后水位差大小与挡土墙抗倾覆能力呈非正比关系。文中所导公式及分析思路和方法能适用于沿河重力式护管挡墙稳定性分析,可为类似工程问题的设计与研究提供理论参考。