基于代价图的铁路线路走向通道智能规划方法

在铁路智能选线中,线路走向通道规划是一个至关重要的步骤,是后续线路方案设计的基础。针对分析总结现有线路走向通道规划方法的优缺点,提出基于代价图的铁路线路走向通道智能规划方法。基于线路技术标准进行地形快速探查,构建桥隧高代价面域;基于各类面域的边界特征线,通过三角剖分构建无向图,并形成代价图;基于差异演化算法,计算最优代价参数集;基于代价图,使用改进的Dijkstra算法生成多样化走向通道;基于走向通道,进行站位的智能推荐。应用验证结果表明,该方法能够快速生成多个线路走向通道,为线路方案决策提供参考,有效提高设计效率。

新工科背景下土木工程课程专创融合教学研究

课程是体现教育思想和教育理念的主要载体,是实现专业培养目标达成度的基本路径。基于新工科内涵特征,从绿色建筑引入课程体系、区域工程案例辅助课程教学、专创融合课程创新实践实施三方面诠释了土木工程专创融合课程创新理念、课程教学内容优化、课程实施路径与方法。提出了现阶段土木工程课程专创融合教学改革的主要痛点问题,为高等建筑教育专创融合课程建设提供借鉴与启示。

基于工程类比技术的精密仪器振动影响预测方法在线路方案研究阶段的应用

为在地铁线路方案研究阶段快速评估待建线路地铁环境振动对精密仪器的大致影响,文章选取深圳地铁7号线二期工程邻近的深大总医院和中科院深圳先进院布置的精密仪器为研究对象,结合类似工点大量实测和仿真数据,采用工程类比技术,在类比参数相似地段精密仪器敏感点开展振动测试,对比不同线站位方案对精密仪器的振动影响。这种方法不同于传统的数值仿真分析法,解决传统方法需要较长时间和准确参数才能得到较精确的计算结果的问题,为线站位方案的确定提供有力支持。

基于集对分析的客运专线引入铁路枢纽客运站选址方案比选

基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,给出各指标具体的定义及指标值确定方法。根据被评价方案中各指标值与理想方案中各对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重及带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵内各方案所对应的值,得到最优方案。以武广客运专线引入长沙枢纽的客运站选址为例,采用给出的方法进行方案比选,结果是在现长沙东站(黎托)新建长沙站为最优方案。

客运专线引入郑州枢纽方案与客运站选址探讨

北京—广州和徐州—兰州两条客运专线在郑州枢纽内接入交汇的方案众多且较复杂,在分析枢纽客运系统存在问题的基础上,对客运站选址和客运专线引入郑州枢纽的方案进行比选研究。

规划变化对南昌地铁2号线线路设计的影响分析

结合南昌地铁2号线的设计实例,重点研究分析规划变化对地铁线路平面、站位布设、远期线路及纵断面等多方面的影响,认为只有在前期线路设计时(线位选择、车站增减、线路延伸、纵断面设计等),随时对各种规划的变化做出快速反应,并具有足够的前瞻性、灵活性和适应性,才能确保在保证百年工程使用功能的前提下,线路与现阶段的城市发展相匹配。

安九高速铁路引入庐山站方案研究

安九高速铁路引入庐山站涉及到既有京九铁路、昌九城际铁路,以及在建的武九客运专线和预留的昌九客运专线等线路,其引入方案对庐山站客货运输、武九客运专线建设以及预留的昌九客运专线设置均会产生重要影响。在阐述安九高速铁路规划情况、庐山站现状及安九高速铁路引入庐山站存在问题的基础上,提出同侧设置、对侧设置及共场设置3个方案,从对城市的影响、对既有铁路和在建铁路的影响以及工程经济等方面进行比选,推荐采用安九高速铁路与武九客运专线共场设置的方案,并在武九客运专线在建的情况下,提前实施安九高速铁路引入庐山站工程,减少对行车的干扰,避免废弃工程,节省工程投资。

深圳地铁14号线黄木岗站三线换乘方案研究

深圳地铁14号线黄木岗站与既有7号线、近期规划24号线黄木岗站形成地下三线换乘车站,车站周边环境复杂。如何综合各种边界条件形成建筑功能完善,结构经济安全,同时又对周边环境影响最小的方案是本站研究的重点,特别是车站站位及换乘功能的研究。方案设计过程中,通过逐一梳理地面建筑、地下建(构)筑物、地面交通、片区规划、工程地质条件、客流预测、车站换乘功能等边界条件,总结黄木岗站立交桥安全、交通疏解、管线改迁、结构工法、施工器具选择、车站站位及换乘功能等重难点,采取逐项突破的方法,最终推演出"干"字形节点换乘方案,其中14号线采用地下3层双叠侧式车站,与7号线形成平行同台换乘,与24号线形成台-台换乘。

成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽方案研究

400 km/h的成渝中线高速铁路连接成都、重庆两大国家中心城市,是川渝东出华中华北、南下华东南地区最便捷的高速客运通道,有助于打造成渝双城经济圈。在阐述成渝中线高速铁路规划情况、重庆铁路枢纽现状与规划的基础上,提出将成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽的重庆北站、重庆站、重庆西站、重庆东站4个方案,经初步分析后选择主接重庆北站方案和接轨沙坪坝站引入重庆站2个方案作为备选方案,若采用多维度数量经济学的现代咨询方法——层次分析法(AHP)进行综合比选则引入重庆站方案权重略高;但考虑运营时长、配套设施以及区位优势等重要核心因素,则推荐引入重庆北站方案;最终引入重庆铁路枢纽车站选择还需根据城市规划、重庆铁路枢纽总图等其他因素综合分析确定。

深惠城际铁路引入坂田(五和)地区方案研究

深惠城际铁路走向穿过深圳坂田地区,辖区内高速铁路、普速铁路、城际铁路以及轨道交通5号线、10号线共同组成了五和枢纽,深惠城际铁路引入坂田(五和)地区的方案研究十分复杂。针对此问题,考虑城市规划、运输组织等条件提出沿布龙路设站方案、沿平南铁路设站方案和沿贝尔路设站方案,沿布龙路设站方案与地方规划契合度最高,换乘便捷,拆迁较少,可实施性好,予以推荐;进一步研究五和站的站型方案后推荐"2台5线"布置方案,既可满足全线配线设置分布,又可实现深惠城际铁路与深大城际铁路同台换乘,且总体工程投资最省。

渝昆高速铁路引入田坝站站位选择方案研究

渝昆高速铁路田坝站位选择关系到降低工程风险、与地方规划统一、满足铁路运输功能和提高当地经济社会效益,是影响线路方案的关键站点。结合对渝昆高速铁路的现状分析、田坝站客运量预测,通过对田坝站位DK585+630处站位选择方案、DIK587+700处站位选择方案、DIIK588+850处站位选择方案3个方案进行比选研究,采用渝昆高速铁路引入田坝站站位选择方案为DK585+630处站位选择方案,具有施工、运营风险可控,与卡竹小镇规划统一等优点,同时能更好地带动地方经济发展,实现多方共赢。

滕州站铁路货场搬迁方案研究

为改善城市中心交通环境,解决既有铁路货场与城市发展规划的矛盾,促进城市及铁路货运的协调发展,概述滕州站铁路货场发展现状,在综合考虑满足城市发展及铁路运输需求的基础上,从城市总体规划、产业规划、交通规划、土地利用规划、接轨站改建条件等多方面比选确定搬迁至界河站接轨方案,进一步从运输组织、运营管理、公铁联运、工程建设条件及预留发展等多方面分析,综合比选推荐鲁南中联水泥有限公司专用铁路工厂站扩建货场方案,为城市中心铁路货场搬迁方案提供参考。

太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段线路方案研究

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160 km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。

沿江高速铁路引入南京铁路枢纽方案研究

沿江高速铁路作为《中长期铁路网规划》中的国家干线,是沿海通道的重要组成部分。为完善优化南京铁路枢纽,提升服务功能,在分析枢纽现状设施设备基础上,提出沿江高速铁路引入南京铁路枢纽新建第三主客站站址方案研究,经综合比选得出最佳站址方案,在此基础上又进行了详细的站位方案研究,合理确定最优车站方案,对提升南京综合交通枢纽地位,促进长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展具有重要意义。

精阿铁路增建二线引入阿拉山口站改扩建方案研究

为提高铁路运输能力,完善区域铁路网,对精阿铁路增建二线引入阿拉山口站改扩建方案进行研究。在阐述精阿铁路现状的基础上,针对车站准、宽轨场能力趋于紧张,车站调车距离长,换装作业区效率较低等问题,通过方案比选,确定新建线设置综合查验场、新建上行出发Ⅴ场、新建集装箱换装库及新建集装箱换装场与保税区准轨场间联络线、增加换装场换装2区的准宽轨有效长等方案。推荐方案技术可行、方案合理、项目总投资适度,对提升国际运输通道服务水平、促进中哈两国贸易往来有重要意义。

两港快线下盐公路至白玉兰大道的线位方案研究

本文充分考虑线路线型、环境影响、交通影响、工程实施难度、预留设站条件和土地利用等因素,探讨两港快线下盐公路至白玉兰大道段线位方案。根据分析结果,线位方案设计采用两港大道东侧高架方案。

温州市域铁路S2线一期工程滨海大道段线位方案研究

市域铁路是轨道交通的一种形式,为节约城市用地,与市政道路共享廊道,尽可能沿市政道路敷设。本文通过土地性质、周边环境影响、工程难度等方面对温州市域铁路S2线滨海大道段线位方案进行研究,并得出推荐方案,为今后类似的市域铁路项目提供一定的借鉴。

晋江机场附近设泉州南站线路方案研究

研究在晋江机场附近设泉州南站以形成综合交通枢纽的线路方案。结合泉州市境内的人口分布、城市规划、既有道路、环境保护等各项因素,研究了两个系列,共五个线路方案。基于客流吸引能力、城市规范发展、投资、环保、地方意见等多个方面对两个系列的方案进行比选分析,合理选择了线路方案。

荆门至荆州铁路引入荆门地区方案研究

结合荆门地区铁路的现状,根据荆门地区车流特点,统筹考虑城市规划及襄阳—常德铁路、荆门—荆州铁路、武天荆城际铁路走向,主要研究了城西(龟山)、城北(子陵)、城东(掇刀)新设站方案。推荐采用的城西(龟山)设站方案线路长度最短、投资最省,且与荆门市城市总体规划相适应,有利于城市发展,为地区总图研究及设计积累经验。对荆门西站分别研究了方向别布置站型、方向别设折返线布置站型和线路别布置站型。推荐采用的方向别布置站型通过在襄阳端设接车平行径路,实现襄阳方向接车作业与武汉—荆门方向立折作业同时进行,在一定程度上降低了远期武汉—荆门方向立折车对切割襄常铁路的影响,具有投资最省、作业灵活、布局紧凑、技术合理等明显优势。