A comparison of electromigration failure of metal lines with fracture mechanics

Atoms constructing an interconnecting metal line in a semiconductor device are transported by electron flow in high density. This phenomenon is called electromigration, which may cause the line failure. In order to characterize the electromigration failure, a comparison study is carded out with some typical phenomena treated by fracture mechanics for thin and large structures. An example of thin structures, which have been treated by fracture mechanics, is silica opti- cal fibers for communication systems. The damage growth in a metal line by electromigration is characterized in compar- ison with the crack growth in a silica optical fiber subjected to static fatigue. Also a brief comparison is made between the electromigration failure and some fracture phenomena in large structures.

港口铁路散货作业线铺面结构适用性分析

对于港口铁路散货作业线,装卸作业过程中如货物撒落会污染道床,造成钢轨、扣件加速老化,信号不畅,影响生产安全及效率,同时难以清扫的货物造成货损。在港口铁路散货装卸线上设铺面能够使上述问题得到缓解改善。本文分析几种铺面结构的特点、比较其优缺点,以天津港某铁路散货装卸线铺面改造工程为例,对铺面结构进行技术经济比选,在不同路段进行不同结构的铺设,实施效果达到预期。对类似工程的应用有参考作用。

炭素煅烧烟道内衬选型分析

随着近年来煅烧烟道内衬多种新型耐火和保温材料的成功研发应用,煅烧烟气余热利用向着更加高效节能、轻型化、施工简便、长寿命、低成本的方向发展。本文对比分析炭素行业各种煅烧烟道内衬材料种类、结构和参数。根据不同的施工条件和生产需求,列出了烟道内衬材料选择的依据和结论,为工程设计和施工企业的技术人员提供了重要的参考和设计依据。

肾脏相位衬度两种成像技术的比较及分析

目的:分别采用衍射增强成像(DEI)和同轴成像(IOXI)技术进行小鼠肾脏组织的相位衬度成像研究,旨在评估两种成像方法的特性和效果。方法:分别在北京同步辐射装置(BSRF)4W1A及上海光源(SSRF)BL13W1上进行实验(分别实施DEI和IOXI)。经福尔马林溶液固定的不同月龄(10、18、24月龄)小鼠的肾脏标本置于成像台进行成像,以图像衬度及分辨率等指标评估电荷耦合器件(CCD)获得的图像,具体评估指标包括显示的图像形态结构、衬度、分辨率等参数。结果:DEI技术获得的图像主要是显示血管结构。而IOXI技术获得的图像包含更多的细节,除了血管结构外,还能清晰显示包括肾小球在内的小鼠肾脏的微细结构,尤其在高分辨成像下,通过比较不同月龄的小鼠肾脏,初步获得小鼠老化的过程:首先从皮质肾小球的分布、走行及数量发生变化,到后期乃至终末期累及髓质,直小管及血管结构紊乱、皱缩以及肾脏呈硬化萎缩改变。结论:DEI和IOXI技术均能较好显示小鼠的肾脏血管结构,但IOXI技术更能显示包括肾小球在内的细微结构,这对未来研究肾脏病变乃至其余实质脏器的研究具有更加重要的价值。

热塑防腐材料特性分析及在电厂脱硫设备上的应用

防腐是工矿企业面临的重要问题,随着国家对环保政策的高要求,高标准,大量的火力发电厂均安装脱硫系统,而脱硫装置中的吸收塔、烟道、浆液泵进出口等设备腐蚀问题严重,原有的防腐材料可能存在脱落、起皮、鼓包等现象。无论是合金防腐、橡胶防腐还是玻璃鳞片防腐等均会发生材料的变形及损坏等。研究主要针对新疆哈密大南湖电厂一期2×300 MW燃煤锅炉的2套石灰石-石膏湿法烟气脱硫装置中的一些浆液循环泵进出口管道、弯头,喷淋层的配件更换,原烟道入口修复及吸收塔内缺陷的消除。

污水在线监测规范化常见问题简析

在线监测是从源头监控污水防治效果的重要手段,因此,规范使用污水在线监测系统对水资源的保护具有十分重要的作用。本文将从监测点位与流量比对、量程选择、环保认证、比对监测报告等方面对污水在线监测系统规范化运行中常见的问题进行分析,并展望污水在线监测系统的未来发展方向,以期通过污水在线监测系统的规范运行助力水环境的科学防控和综合整治。

平湖南至盐田港铁路线路改建方案研究

研究目的:平盐铁路位于深圳市龙岗、盐田区,是主要承担盐田港海铁联运集装箱运输的货运专用铁路,因既有线技术标准较低,已成为制约平盐集疏运系统能力的瓶颈,需要对平盐铁路进行扩能改造。平盐铁路沿线城市化程度高,既有线改建控制因素多,本文通过对平盐铁路的线路改建方案研究,对发达地区的既有线改建研究思路和原则进行探讨,重点研究沿既有通道地下增建二线方案和沿既有通道地下新建双线方案。研究结论:(1)沿既有通道地下新建双线方案虽投资有所增加,但新建双线标准提高至120 km/h,可有效提高货物集散效率;(2)深圳市城镇化程度高、人口密集、城市土地开发强度极高,控制因素多,通道内工程建设环境极为复杂,新建双线方案以隧道通过城区,减少对城市的影响,集约利用土地资源,契合城市规划和项目详细规划;(3)研究推荐采用沿既有通道地下新建双线方案;(4)本研究成果应用于平盐铁路改建方案的勘测设计中,与项目可行性研究审查批复方案一致。

沪杭高速磁浮通道线路方案研究

以沪杭高速磁浮通道线路技术方案研究为目的,通过详细分析我国目前高速磁浮轨道交通研究现状,深入阐述了沪杭高速磁浮通道规划背景。根据高速磁浮轨道交通的特点,提出高速磁浮通道规划的基本原则;依据高速磁浮轨道交通标准,对高速磁浮轨道交通的平纵断面技术参数进行详细研究。结合平纵断面主要技术参数和沪杭通道经济据点的分布情况,重点研究沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区的走向方案和线路与京杭大运河交叉段落局部方案,并对方案进行综合分析与比较。根据方案的不同特点,结合工程投资、工程可实施性、城市规划等因素提出走向方案和局部方案的推荐意见。研究表明,高速磁浮轨道交通平纵断面的技术参数要求较高,对线路方案的影响较大;同时,沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区应优先选择嘉兴北方案,采用隧道形式穿越京杭大运河交叉段落。

山区增建二线铁路桥式方案比选

以山区某地方重载铁路增建二线工程为例,选取一处代表性的桥梁工点,分别采用1×32 m简支T梁+1×(32+48+32)m连续梁、1×(64+64)m T构2个桥式方案,通过综合分析对既有线的影响、水文条件、工程经济性、施工组织、景观要求等因素,选择采用1×(64+64)m T构的桥式方案。

高速铁路线路方案环境比选评价体系构建及应用

高速铁路作为典型线性工程,经过的地区较多,不可避免地涉及环境敏感区。本文在调研2016—2022年高速铁路环境影响报告的基础上,基于铁路施工期、运营期环境影响特点,筛选出“环境敏感性”“工程实施难度”“施工期环境影响”“运营期环境影响”4个一级指标和9个二级指标。通过层次分析法、专家评分法等构建了高速铁路环境敏感区线路方案的环境比选评价体系,并将该体系运用于高速铁路环境比选工作。研究结果表明:“环境敏感性”“工程实施难度”“施工期环境影响”“运营期环境影响”4个一级指标能够反映高速铁路工程特点和环境影响程度。该评价体系可以量化反映出不同方案的优劣,研究成果可为高速铁路重点路段选线工作提供借鉴。

基于BP神经网络对隧道初衬砼应力的评价分析对比预测

为确定杨家山特大断面隧道特定区段的最佳预测引起的初衬砼应力模型,本文采用BP (back propagation)神经网络算法,以该区段初衬砼应力监测数据为输入值,使用5种方法训练网络,分析应力预测值和真实值的差异,给出预测误差的分布情况,以及网络训练过程中性能、验证和测试曲线。同时基于多目标优化问题的分析方法,对5种训练方式进行综合性评价。结果表明:从优到差的顺序依次为:Ploak-Ribiere共轭梯度法>自适应动量梯度下降法>拟牛顿算法>Powell-Beale共轭梯度法>Levenberg-Marquardt,Ploak-Ribiere共轭梯度法最优,预测准确度达到98%以上,故在后续隧道开挖过程中可通过Ploak-Ribiere共轭梯度法训练BP神经网络,对特定区段隧道所产生的初支与围岩应力进行有效预测,保证施工安全。

城市轨道交通全自动运行车辆段出入段线设计方案比选研究——以绍兴市轨道交通2号线曹娥车辆段为例

城市轨道交通车辆段出入段线设计方案对工程建设投资和运营效率有重大影响。全自动无人驾驶技术在车辆段的逐步应用和推广为出入段线的创新设计提供技术保障。为此,文章以采用全自动无人驾驶技术的绍兴市轨道交通2号线曹娥车辆段为例,在分析车辆段出入段线设计需考虑因素的基础上,提出2套出入段线设计方案,即顺向接轨的常规方案(方案1)和倒装接轨的创新方案(方案2),并对其进行技术经济比选;确定方案2在工程投资、可实施性和土地开发利用方面较方案1具有明显优势之后,对方案2的列车出入段能力进行定量分析,以验证其是否满足运营需要,结果表明,方案2的列车出入段能力为28.7对/h,满足2号线远期高峰28对/h的运营需求。因此,推荐选择方案2作为曹娥车辆段出入段线的最终实施方案。希望能够为类似工程设计提供借鉴和参考。

架空导线载流量计算方法的比较

以JL/LB20A-630/45型三层铝绞线为例,分析比较了Morgen公式及CIGRE标准导线载流量计算方法,并在不同风速风向、日照辐射及环境温度下对导线载流量进行计算。结果表明,CIGRE标准计算更为保守,但与Morgen公式计算结果差别不大,不同风速风向下最大差值仅为Morgen计算值的1.88%,不同日照辐射强度下最大差值仅为Morgen计算值的1.24%,不同环境温度下最大差值仅为Morgen计算值的1.56%,较为极端环境条件下最大差值仅为Morgen计算值的3.26%。因此,进行JL/LB20A-630/45型三层铝绞线载流量计算时,Morgen公式与CIGRE标准计算差异较小,在工程中仍可用更为简单的Morgen公式计算导线载流量。

ABB和安川机器人在生产线优化中的作用和效率对比研究

本文聚焦于ABB和安川机器人在生产线优化方面的作用和效率对比。通过深入分析两家公司的机器人产品性能、自动化能力以及在不同生产环境中的应用效果,评估了它们在提高生产效率、减少人工成本以及增强生产线灵活性方面的表现。研究采用了案例分析、性能测试和用户反馈等方法,得出结论,尽管ABB和安川机器人各有特点,但在某些特定应用中,它们表现出显著的互补性。这为选择适合特定生产需求的机器人提供了重要参考。

怀化国际陆港铁路专用线引入怀化西编组站方案研究

怀化国际陆港铁路专用线工程是湖南省重点建设项目,对落实怀化“对接西部陆海新通道战略门户城市”发展战略具有重要意义,是打造国家中西部地区面向东盟的货运集结中心、湖南省对外改革开放的重要平台、怀化实现“商通天下”的重要载体。本项目紧邻怀化西编组站上行到发场,研究了从上行到发场接轨即从车辆段牵出线接轨方案(方案I)、从下行到发场南端咽喉接轨方案(方案II)两大系列方案,综合考虑运营管理、调车作业要求、场站布局条件、工程投资等方面因素,推荐从下行到发场南咽喉货场走行线接轨、调机牵引车辆方案。本文可为同类铁路专用线项目研究提供参考。

沿江高铁合肥至武汉段线位方案研究

沿江高铁合肥至武汉段(以下简称“沿江合武高铁”)对贯彻长江经济带发展战略,加快合肥建设长三角副中心城市、武汉建设国家中心城市、支持大别山革命老区振兴发展具有重要作用,主要承担中长途客流,兼顾城际客流。沿江合武高铁路网关系复杂,如何实现通道综合效益最大化是线路研究的究重点内容,本文从工程投资、客流吸引、工程地质条件、铁路衔接等方面,对沿江合武高铁的线路走向方案进行了综合比选,提出了推荐方案,为类似铁路项目的线路方案设计提供借鉴。

中美两国现行输电线路设计规范风荷载计算参数对比分析

中国输电线路设计规范与美国存在一定的差异,为较好地适应国外电网工程设计,选取美国ASCE 74—2009《输电线路结构荷载导则》与中国GB 50545—2010《110 kV~750 kV架空输电线路设计规范》,针对两者风荷载计算公式中的风压高度变化系数、体型系数、风荷载调整系数及地形影响因子等参数进行了对比分析。结果表明:ASCE 74—2009中的风压高度变化系数小于GB 50545—2010设计值;GB 50545—2010的导、地线体型系数比ASCE导则值大10%~20%;ASCE 74—2009的阵风响应因子与GB 50545—2010中的塔身风荷载调整系数大致相同;当设计风速超过27 m/s时,两者的线条风荷调整系数差距较小;对特殊地形,ASCE 74—2009考虑了地形影响因子,但在实际工程中的应用范围较小;GB 50545—2010与ASCE 74—2009中对杆塔构件和导、地线覆冰时的风荷载计算存在较大差异,ASCE 74—2009通常不考虑覆冰引起的结构挡风面积增加的影响。

实景三维在国土空间规划中的研究与应用

实景三维通过获取真实世界的三维数据,为国土空间规划提供更为准确、直观和全面的信息。文章介绍实景三维的概念和数据获取技术,基于实景三维设计开发了国土空间规划实景三维智能可视化分析系统,同时应用在广西国土空间规划工作中的安全底线分析、城市公共服务设施分析、城市景观视廊控制分析、规划方案比选等方面,有效提升广西壮族自治区的国土空间规划和治理水平。

基于电压行波极性特征的新能源送出线路保护方案

新能源经交流线路送出时,由于其弱馈性和受控特性,传统的工频量保护难以适用,而行波保护能够在新能源控制系统介入导致故障特性发生较大变化之前完成故障识别,是目前解决新能源送出线路工频量保护问题的有效途径之一。然而现有的单端行波保护方案无法准确识别区内近端故障和区内末端故障,因此文中分析了区内和区外故障情况下行波的折反射过程,并利用电压行波零模分量与线模分量到达保护安装处的时间差对故障位置进行初判;针对基于时间差难以准确识别的区内近端故障和区内末端故障,进一步挖掘电压行波的极性特征,利用首个反极性的电压行波和故障初始电压行波到达保护安装处的时间差与故障位置的关系来识别区内近端故障,利用前2个电压行波的极性关系来识别区内末端故障。仿真结果表明,该方案能够快速识别区内外故障,并且具有较好的耐过渡电阻能力。

石东专用线引入东流站方案研究

石台-东至非金属铁路专用线作为安徽省“十四五”规划的重点项目,受地理位置、在建廊道以及港区规划等因素影响,对东流站进行了横列式集中布置(方案I)和纵列式分散布置(方案II)两大系列方案研究;两大系列方案中根据对规划廊道的影响,又分别研究了改移廊道与不改移廊道方案,通过方案综合比选,最终推荐采用横列式集中布置、不改移廊道方案。本文为多因素控制下的设站方案研究提供了较为翔实的研究方法和思路,可为类似工程项目提供参考。